Những phân khúc xe ô tô đang mất dần sức hút tại Việt Nam

Năm 2024 khép lại với nhiều biến động lớn trên thị trường ô tô Việt Nam. Doanh số toàn ngành từng rơi xuống mức thấp nhất vào tháng 2, sau đó đạt đỉnh vào thời điểm cuối chương trình ưu đãi phí trước bạ. Tuy nhiên, ngay sau đó, thị trường đã chứng kiến sự sụt giảm mạnh trong tháng cuối năm, đánh dấu một chu kỳ thăng trầm đầy thách thức.

Mặc dù vậy, một số phân khúc tại Việt Nam vẫn duy trì sự ổn định đến mức "nhàm chán", khi các mẫu xe dẫn đầu vẫn là những cái tên quen thuộc, không có sự thay đổi đáng kể.

MPV cỡ nhỏ: Mitsubishi Xpander vững vàng trên ngôi đầu

Trong phân khúc MPV cỡ nhỏ, Mitsubishi Xpander tiếp tục khẳng định vị thế vượt trội. Năm 2023, mẫu xe này ghi dấu ấn mạnh mẽ khi đạt doanh số 19.740 xe, trở thành mẫu xe bán chạy nhất phân khúc và đồng thời dẫn đầu toàn thị trường ô tô Việt Nam.

Đến năm 2024, dù doanh số giảm nhẹ xuống 19.498 xe, Xpander vẫn duy trì vị trí số một trong phân khúc MPV cỡ nhỏ. Thành tích này không chỉ củng cố vị thế của Mitsubishi Xpander mà còn giúp mẫu xe này tiếp tục góp mặt trong danh sách các mẫu ô tô bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam.

Mitsubishi Xpander thống trị phân khúc MPV giá rẻ.

Trong năm 2024, Toyota Veloz Cross ghi nhận doanh số 8.341 xe tại thị trường Việt Nam, xếp ngay sau mẫu xe dẫn đầu Mitsubishi Xpander trong phân khúc MPV cỡ nhỏ. Mặc dù đây là một kết quả không tệ, nhưng khoảng cách lớn với đối thủ đồng hương đã đặt ra nhiều thách thức cho Toyota trong cuộc đua doanh số.

Toyota Veloz Cross từng được kỳ vọng là đối thủ xứng tầm với Mitsubishi Xpander, đặc biệt sau khi được chuyển sang lắp ráp trong nước, giúp tối ưu giá thành và nguồn cung. Tuy nhiên, sức hút mạnh mẽ và doanh số vượt trội của Xpander – vốn chiếm đến 41,8% tổng doanh số toàn phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam – đã khiến Veloz Cross dần hụt hơi. Dù sở hữu thiết kế hiện đại, danh sách trang bị phong phú, và thương hiệu uy tín, Veloz Cross vẫn gặp khó khăn trong việc tạo ra sự bứt phá cần thiết để đe dọa vị trí dẫn đầu của Xpander.

Phân khúc MPV cỡ nhỏ: Sự phân hóa rõ nét

Phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam trong năm 2024 ghi nhận sự hiện diện của nhiều mẫu xe như Toyota Veloz Cross, Kia Carens, Hyundai Stargazer, Honda BR-V, Toyota Avanza Premio, Suzuki XL7/XL7 Hybrid, và Suzuki Ertiga Hybrid (đã ngừng bán). Tổng doanh số của các mẫu xe này đạt 27.169 xe, phản ánh sự cạnh tranh khốc liệt và thị hiếu đa dạng của người dùng Việt Nam. Tuy nhiên, sự thống trị của Mitsubishi Xpander trong phân khúc tiếp tục làm lu mờ nỗ lực của các đối thủ còn lại.

Phân khúc bán tải: Ford Ranger duy trì vị thế "ông hoàng"

Năm 2024 tiếp tục chứng kiến sự áp đảo của Ford Ranger trong phân khúc bán tải tại Việt Nam. Với doanh số 17.508 xe, mẫu xe này không chỉ vượt qua thành tích 16.085 xe của năm trước mà còn chiếm hơn 75,5% tổng lượng bán hàng toàn phân khúc bán tải cỡ trung. Con số ấn tượng này một lần nữa khẳng định vị thế không thể thay thế của Ford Ranger, nhờ vào sự kết hợp hoàn hảo giữa khả năng vận hành vượt trội, thiết kế mạnh mẽ và danh tiếng thương hiệu.

Phân khúc bán tải: Ford Ranger không có đối thủ xứng tầm

Các mẫu bán tải Nhật Bản như Mitsubishi Triton (2.687 xe), Toyota Hilux (2.404 xe), và Isuzu D-Max (559 xe) vẫn chưa thể trở thành đối trọng đáng kể trước sự thống trị áp đảo của Ford Ranger. Thậm chí, Mazda BT-50 đã phải dừng bán tại Việt Nam sau khi không đạt được doanh số nào trong nhiều tháng. Tính cả năm 2024, mẫu bán tải của Mazda chỉ ghi nhận 5 xe bán ra, toàn bộ thuộc về tháng đầu năm.

Nửa cuối 2024: Loạt SUV cao cấp giá trên 1,5 tỷ đồng đổ bộ thị trường Việt Các phân khúc SUV và crossover hạng sang với mức giá trên 1,5 tỷ đồng tiếp tục duy trì sự sôi động, thu hút sự chú ý của người tiêu dùng thông qua loạt sản phẩm mới hấp dẫn.

Để cải thiện vị thế, cả Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, và Isuzu D-Max đã tung ra bản cập nhật hoặc thế hệ mới trong năm 2024, cho thấy nỗ lực không ngừng nhằm thu hút khách hàng. Trong khi đó, thế hệ mới của Mazda BT-50, vừa ra mắt tại Thái Lan, nhiều khả năng cũng sẽ sớm được giới thiệu tại Việt Nam trong thời gian tới, mang đến hy vọng phục hồi cho mẫu xe này.

Phân khúc xe cỡ A: Hyundai Grand i10 dẫn đầu tuyệt đối

Sau khi VinFast Fadil chính thức rút khỏi thị trường, Hyundai Grand i10 gần như độc chiếm phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam. Kết thúc năm 2024, mẫu xe thương hiệu Hàn Quốc đạt doanh số 5.831 xe, duy trì vị trí dẫn đầu và khẳng định sức hút ổn định trong phân khúc.

Các đối thủ còn lại trong phân khúc này gặp nhiều khó khăn trong việc thu hút người mua. Toyota Wigo ghi nhận doanh số 2.659 xe, trong khi Kia Morning chỉ đạt 771 xe sau 12 tháng. Sự chênh lệch rõ rệt này phản ánh sức mạnh vượt trội của Hyundai Grand i10, nhờ vào giá trị thương hiệu, thiết kế thực dụng, và khả năng đáp ứng tốt nhu cầu của người dùng Việt Nam.

Hyundai Grand i10 tiếp tục dẫn đầu phân khúc xe gầm thấp cỡ A.

Nhiều khả năng trong năm mới, Hyundai Grand i10 sẽ tiếp tục là cái tên bán tốt nhất phân khúc xe gầm thấp cỡ A. Mẫu xe này vừa ra mắt bản nâng cấp tại Việt Nam hồi tháng 6/2024, vẫn có 2 biến thể cùng tất cả 6 phiên bản, giá bán dao động 360-455 triệu đồng.

Toyota Wigo trở lại Việt Nam vào tháng 6/2023 với 2 phiên bản, nhưng hiện phiên bản E trang bị số sàn với giá 360 triệu đồng đã bị dừng bán. Khách Việt chỉ còn duy nhất lựa chọn phiên bản G của Toyota Wigo với giá 405 triệu đồng.

Toyota Wigo bản số sàn đã bị dừng bán.

Bùng nổ ô tô Hybrid tại Việt Nam 2024 Trong 11 tháng đầu năm 2024, thị trường ô tô Việt Nam ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ của dòng xe hybrid, với doanh số ấn tượng đạt 8.312 chiếc. Đây là minh chứng rõ ràng cho xu hướng chuyển đổi sang các phương tiện xanh và tiết...

Kia Morning tại Việt Nam không có bất kỳ động thái nâng cấp nào kể từ lần ra mắt phiên bản mới vào năm 2020. Hiện tại, mẫu xe cỡ A này được phân phối với 4 phiên bản, gồm bản tiêu chuẩn MT có giá khởi điểm 349 triệu đồng và hai phiên bản cao cấp nhất X-Line và GT-Line với mức giá 424 triệu đồng. Việc thiếu sự đổi mới trong thiết kế và tính năng khiến Kia Morning gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ như Hyundai Grand i10, vốn đang dẫn đầu phân khúc.

Mazda CX-5: Nhà vua của phân khúc SUV cỡ C

Kết thúc năm 2024, Mazda CX-5 tiếp tục giữ vững vị trí SUV cỡ C bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam, bảo vệ thành công danh hiệu mà mẫu xe này đã đạt được trong năm trước đó. Với doanh số lũy kế 14.781 xe, Mazda CX-5 không chỉ dẫn đầu phân khúc mà còn vượt xa các đối thủ như Ford Territory (8.125 xe), Honda CR-V (6.688 xe), và Hyundai Tucson (6.641 xe).

Tổng doanh số của phân khúc SUV cỡ C tại Việt Nam trong năm qua đạt 40.652 xe, trong đó Mazda CX-5 chiếm tới 36,3%, thể hiện sự áp đảo vượt trội. Thành công này đến từ sự kết hợp giữa thiết kế hiện đại, danh sách trang bị phong phú, cùng chiến lược giá cả hợp lý, giúp CX-5 duy trì sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng Việt.

Ford Territory vẫn chưa thể thắng Mazda CX-5 trong phân khúc SUV cỡ C.

Mazda CX-5 đã ghi nhận sức mua bùng nổ trong 3 tháng cao điểm của chương trình ưu đãi phí trước bạ. Từ tháng 9 đến tháng 11 năm 2024, mẫu SUV cỡ C này dẫn đầu danh sách các dòng xe lắp ráp trong nước bán chạy nhất, nhờ mức phí trước bạ giảm 50% áp dụng cho các xe sản xuất, lắp ráp nội địa. Thành tích ấn tượng này không chỉ củng cố vị thế của Mazda CX-5 mà còn cho thấy tầm quan trọng của các chính sách hỗ trợ từ chính phủ đối với thị trường ô tô Việt Nam.

Mazda “Bứt Phá” với mẫu sedan điện mới Với doanh số vượt 2.400 xe của Mazda EZ-6 trong tháng 11, liên doanh Changan Mazda tại Trung Quốc đã phải tăng cường sản xuất mẫu sedan điện cỡ D này để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ khách hàng.

Trong năm tới, Mazda CX-5 sẽ đối mặt với sự cạnh tranh mới từ các đối thủ đến từ Trung Quốc như BYD Sealion 6 và Jaecoo J7. Đây đều là các mẫu SUV cỡ C được trang bị hệ truyền động hybrid cắm sạc (PHEV), hứa hẹn mang lại làn gió mới cho phân khúc vốn đã sôi động.

Ford Everest: Vị thế vững chắc trong phân khúc SUV cỡ D

Ford Everest tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trong phân khúc SUV cỡ D tại Việt Nam năm 2024. Với doanh số ấn tượng 10.841 xe, mẫu xe của Ford vượt xa các đối thủ cùng phân khúc, bao gồm Hyundai Santa Fe (6.941 xe), Toyota Fortuner (3.511 xe), và Mazda CX-8 (2.693 xe).

Tổng doanh số của toàn bộ phân khúc SUV cỡ D tại Việt Nam trong năm qua đạt 26.042 xe, trong đó riêng Ford Everest đã đóng góp 41,6%, thể hiện sự áp đảo về sức hút và sự tin tưởng từ phía người tiêu dùng. Sự thành công của Everest đến từ thiết kế mạnh mẽ, nội thất tiện nghi, cùng khả năng vận hành vượt trội, đáp ứng tốt nhu cầu của các gia đình và khách hàng cá nhân.

Ford Everest vẫn áp đảo phân khúc SUV cỡ D.

Ford Everest tiếp tục khẳng định vị thế là mẫu SUV cỡ D bán chạy nhất tại Việt Nam qua từng kỳ báo cáo doanh số. Dù có những thời điểm bị Hyundai Santa Fe rút ngắn khoảng cách nhờ sức hút từ thế hệ mới, nhưng mẫu SUV nhập khẩu từ Thái Lan vẫn vững vàng kết thúc năm 2024 với vị trí dẫn đầu.

Với thành tích gần 11.000 xe bán ra, Ford Everest không chỉ thống trị phân khúc SUV cỡ D mà còn góp mặt trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam năm 2024. Đây là năm thứ hai liên tiếp Everest đạt được cột mốc này, sau khi ghi nhận doanh số 9.960 xe vào năm trước. Sự ổn định này đến từ thiết kế mạnh mẽ, tính năng vượt trội, và khả năng vận hành phù hợp với nhu cầu đa dạng của khách hàng Việt.

Phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam năm 2024 tiếp tục cho thấy sự trầm lắng, với tổng doanh số của toàn bộ 4 mẫu xe chỉ đạt chưa đầy 1.500 xe. Trong đó, Toyota Camry một lần nữa khẳng định vị thế dẫn đầu, chiếm lĩnh thị trường với doanh số 1.333 xe, áp đảo hoàn toàn các đối thủ còn lại.

Ba mẫu sedan cỡ D khác gồm Mazda6 (612 xe), Kia K5 (301 xe), và Honda Accord (91 xe) chỉ đạt được doanh số gộp lại ngang bằng Toyota Camry. Điều này thể hiện sức hút đặc biệt của Camry, vốn được đánh giá cao nhờ thiết kế sang trọng, trang bị hiện đại, và giá trị thương hiệu vượt trội trong mắt người tiêu dùng Việt Nam.

Trong năm 2024, tổng doanh số cộng gộp của Mazda6, Kia K5, và Honda Accord tại Việt Nam chỉ đạt 1.004 xe, con số thậm chí không thể vượt qua lượng tiêu thụ cùng kỳ của riêng Toyota Camry. Đây là minh chứng rõ nét cho sức hút vượt trội của Camry trong phân khúc sedan cỡ D, vốn đang dần trở nên trầm lắng.

Toyota Camry vừa được nâng cấp với thế hệ mới, bao gồm 3 phiên bản, trong đó có 2 phiên bản sử dụng động cơ hybrid. Sự bổ sung này không chỉ tăng tính cạnh tranh mà còn phù hợp với xu hướng chuyển đổi xanh tại thị trường Việt Nam.

Bên cạnh Camry, năm 2024 cũng chứng kiến sự gia nhập của những đại diện mới trong phân khúc, đặc biệt là các mẫu xe điện. BYD Seal, mẫu sedan thuần điện đến từ Trung Quốc, ra mắt với 2 phiên bản có giá lần lượt 1,119 tỷ đồng và 1,359 tỷ đồng. Trong khi đó, một mẫu sedan điện khác là GAC Aion ES, với kích thước gần tiệm cận phân khúc D, được chào bán với mức giá cạnh tranh chỉ 788 triệu đồng.

Toyota Camry tiếp tục khẳng định vị thế thống trị nhờ danh tiếng và sự đổi mới với động cơ hybrid. Đồng thời, sự xuất hiện của các mẫu sedan điện từ Trung Quốc như BYD Seal và GAC Aion ES hứa hẹn sẽ mang lại làn gió mới, thúc đẩy sự cạnh tranh trong phân khúc sedan cỡ D, vốn đang cần sự đa dạng để khôi phục sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng.