Xe Nhật thất thế trong phân khúc SUV 1,5 tỷ đồng vì sao ngày càng hụt hơi?

Phân khúc SUV cỡ D trong tầm giá khoảng 1,5 tỷ đồng tại thị trường Việt Nam hiện không quá đa dạng về lựa chọn. Trong số đó, Ford Everest vẫn giữ vững vị thế dẫn đầu với doanh số ổn định và sức hút vượt trội nhờ thiết kế hiện đại, trang bị đầy đủ và khả năng vận hành mạnh mẽ. Ngược lại, các mẫu SUV đến từ Nhật Bản như Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X và một phần Mazda CX-8 đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn, khi chưa thể hiện được sức bật rõ rệt trong cuộc đua doanh số.

Trước sự áp đảo của Everest, các đối thủ buộc phải tăng tốc đổi mới để duy trì sức cạnh tranh. Một trong những nỗ lực đáng chú ý là Isuzu mu-X mẫu SUV thường được biết đến với thế mạnh về độ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng lại khá thận trọng trong việc thay đổi. Phiên bản nâng cấp Isuzu mu-X 2025 vừa được giới thiệu tại Việt Nam với ngoại hình được tinh chỉnh, bổ sung một số công nghệ hỗ trợ người lái (ADAS) nhằm nâng cao trải nghiệm và độ an toàn.

Tuy nhiên, chừng đó vẫn chưa đủ để giúp mu-X bứt phá trong một phân khúc ngày càng khắt khe về mặt tiện nghi, công nghệ và thiết kế. Với thị hiếu người dùng ngày càng cao, con đường chinh phục thị trường của mẫu SUV đến từ Isuzu hứa hẹn sẽ còn nhiều thử thách.

Lột xác ngoại hình

Khi phiên bản nâng cấp giữa vòng đời của Isuzu mu-X được giới thiệu tại thị trường Đông Nam Á, nhiều chuyên gia và người dùng kỳ vọng rằng bản facelift dành cho Việt Nam sẽ kèm theo tuỳ chọn động cơ diesel 2.2L một cấu hình đang nhận được nhiều đánh giá tích cực về khả năng vận hành và độ tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, Isuzu Việt Nam đã quyết định tiếp tục duy trì cấu hình động cơ 1.9L quen thuộc cho toàn bộ dải sản phẩm, đồng thời tập trung vào việc cải tiến thiết kế để gia tăng sức hút.

Ở lần nâng cấp này, thay đổi đáng kể nhất của Isuzu mu-X 2025 nằm ở phần ngoại hình, đặc biệt là khu vực đầu xe. Mặt ca-lăng mới được thiết kế mở rộng với các đường nét sắc sảo, tạo nên diện mạo mạnh mẽ và hiện đại hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Các mảng ốp màu tương phản được phối hợp tinh tế, giúp gia tăng tính nhận diện thương hiệu trong phân khúc SUV cỡ D.

Isuzu mu-X 2025 lột xác ngoại hình. Ảnh: Phúc Hậu.

Hệ thống chiếu sáng phía trước cũng được làm mới, sử dụng cụm đèn Bi-LED thiết kế lại, sắc nét và hiện đại hơn. Đây không chỉ là nâng cấp về mặt thẩm mỹ mà còn cải thiện hiệu quả chiếu sáng, nâng cao tính an toàn khi vận hành vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu.

Một điểm đáng chú ý khác là thiết kế lại của hai hốc gió bên ở cản trước. Theo Isuzu, chi tiết này không chỉ mang yếu tố trang trí mà còn hỗ trợ về mặt khí động học, giúp giảm tiếng ồn và hạn chế rung động khi xe vận hành ở dải tốc độ cao – một cải tiến nhỏ nhưng mang lại giá trị sử dụng rõ rệt, đặc biệt trong các hành trình đường dài.

Dù chưa có thay đổi về hệ truyền động, Isuzu mu-X 2025 vẫn cho thấy nỗ lực làm mới hình ảnh và tăng tính cạnh tranh, hướng tới nhóm khách hàng ưu tiên độ bền, tiết kiệm và thiết kế ngày càng hiện đại trong phân khúc SUV 7 chỗ.

Đầu xe là nơi thay đổi rõ nhất trên Isuzu mu-X 2025, trong khi phía đuôi chỉnh sửa nhẹ.

Ở lần nâng cấp giữa vòng đời, Isuzu mu-X 2025 mang đến một số điều chỉnh nhẹ ở phần ngoại thất, trong đó đáng chú ý là logo thương hiệu phía sau được thu nhỏ nhằm tạo cảm giác tinh gọn và hài hòa hơn trong tổng thể thiết kế đuôi xe. Đây là sự thay đổi nhỏ, nhưng góp phần nâng cao độ chỉn chu về mặt hình ảnh yếu tố ngày càng được người tiêu dùng chú trọng, ngay cả trong phân khúc SUV thiên về công năng như mu-X.

Khoang nội thất của mu-X 2025 vẫn giữ nguyên phong cách thực dụng và đơn giản, đặc trưng của nhiều mẫu xe Nhật. Giao diện bảng điều khiển trung tâm quen thuộc với màn hình giải trí cảm ứng 9 inch, cần số cơ thiết kế thẳng hàng, phanh tay điện tử, các phím bấm vật lý cho hệ thống điều hòa và cụm nút gài cầu điện tử tất cả vẫn được giữ lại từ thế hệ ra mắt năm 2022, cho thấy Isuzu ưu tiên sự ổn định và dễ sử dụng hơn là theo đuổi các xu hướng công nghệ phức tạp.

Camera ADAS thế hệ thứ 4 là nâng cấp đáng chú ý nhất trong khoang lái Isuzu mu-X 2025.

Tuy nhiên, nâng cấp đáng giá nhất của mu-X 2025 xuất hiện ở hai phiên bản cao cấp Prestige và Premium, với việc trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS thế hệ thứ 4. Cụ thể, góc quét camera trước được mở rộng từ 40 lên 120 độ, đồng thời tầm phát hiện vật thể đạt lên đến 150 mét, cải thiện rõ rệt khả năng nhận diện và phản ứng sớm trước các tình huống giao thông – đặc biệt hữu ích trong điều kiện vận hành đô thị phức tạp và đường cao tốc.

Với giá bán từ 928 triệu đồng đến 1,269 tỷ đồng cho 5 phiên bản, mu-X vẫn giữ lợi thế là mẫu SUV cỡ D có giá khởi điểm thấp nhất thị trường Việt. Tuy nhiên, đợt nâng cấp lần này cũng chứng kiến mức tăng giá nhẹ từ vài triệu đến hơn 10 triệu đồng so với thời điểm ra mắt thế hệ mới năm 2022 – một yếu tố có thể ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của mẫu xe này trong bối cảnh các đối thủ đang làm mới sản phẩm mạnh mẽ và không ngừng chạy đua công nghệ.

Ford Everest, Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner, Kia Sorento hay Mazda CX-8 vẫn là những cái tên chiếm ưu thế rõ rệt trong phân khúc. Trong khi đó, làn sóng xe Trung Quốc như GAC GS8 hay BYD Sealion 8 đang tạo ra sức ép mới bằng các gói trang bị phong phú và định vị công nghệ cao.

Do đó, dù vẫn giữ giá hợp lý và hướng tới nhóm khách hàng đề cao độ bền bỉ, tiết kiệm, Isuzu mu-X 2025 vẫn sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức để thoát khỏi "vùng trũng doanh số" trong phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam.

Đường khó cho Isuzu mu-X

Ở lần nâng cấp giữa vòng đời, Isuzu mu-X 2025 tại thị trường Việt Nam chỉ được phân phối với một tùy chọn động cơ duy nhất – máy dầu 1.9L, thay vì mở rộng dải sản phẩm với động cơ 2.2L như tại Thái Lan. Khối động cơ này cho công suất tối đa 150 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm trong dải tua 1.800–2.600 vòng/phút, đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp – cấu hình quen thuộc vốn đã có mặt trên phiên bản tiền nhiệm.

Việc thiếu vắng tùy chọn động cơ mạnh hơn khiến không ít khách hàng trong nước – đặc biệt là nhóm người dùng có nhu cầu kéo tải hoặc thường xuyên di chuyển đường dài – cảm thấy tiếc nuối. Tuy nhiên, để bù đắp, Isuzu Việt Nam đã tổ chức một sự kiện ra mắt ấn tượng, với bãi sa hình được thiết kế công phu, mô phỏng các tình huống vận hành khắc nghiệt, nhằm thể hiện năng lực off-road thực tế của mu-X 2025.

Isuzu mu-X vượt qua các bài chạy địa hình tương đối dễ dàng. Ảnh: Phúc Hậu, Isuzu Việt Nam.

Nhờ cấu trúc khung gầm rắn chắc chia sẻ nền tảng với các dòng xe tải thương mại của Isuzu, kết hợp hệ dẫn động 2 cầu với nút gài cầu điện tử và chế độ địa hình Rough Terrain, mẫu SUV 7 chỗ này dễ dàng vượt qua các thử thách như bùn sâu, hố chéo bánh, dốc cao, vách nghiêng và drift vòng tròn ở tốc độ cao mà không gặp hiện tượng trượt bánh hay mất kiểm soát.

Bên cạnh khả năng vận hành địa hình ấn tượng, mu-X 2025 còn được nâng cấp về mặt an toàn nhờ hệ thống ADAS thế hệ mới, tích hợp nhiều công nghệ hỗ trợ người lái như kiểm soát hành trình thích ứng (Adaptive Cruise Control) có chức năng dừng và khởi động lại (Stop & Go), hay phanh khẩn cấp tự động (AEB) – những tính năng ngày càng trở thành tiêu chuẩn trong phân khúc SUV 7 chỗ dành cho gia đình.

Tuy nhiên, khi đặt mu-X vào bối cảnh vận hành đường trường, cảm giác lái lại thiên về sự ổn định và tiết kiệm, thay vì cảm giác bốc hoặc tăng tốc mạnh mẽ như các đối thủ sở hữu động cơ dung tích lớn hơn. Điều này cho thấy định hướng rõ ràng của Isuzu: ưu tiên độ bền, chi phí sử dụng thấp và hiệu năng vận hành địa hình, hơn là trải nghiệm thể thao hay sang trọng.

Trong phân khúc ngày càng cạnh tranh với sự góp mặt của các đối thủ mạnh như Ford Everest, Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento, chiến lược của Isuzu mu-X có thể chưa đủ để tạo sự bùng nổ, nhưng lại phù hợp với nhóm khách hàng đề cao tính thực dụng, khả năng off-road và sự ổn định lâu dài trong vận hành.

Dù đã có những điều chỉnh tích cực về mặt thiết kế và trang bị, Isuzu mu-X 2025 vẫn gặp không ít thách thức trong việc gia tăng sức cạnh tranh trên thị trường SUV 7 chỗ tại Việt Nam. Một trong những điểm đáng tiếc là việc thiếu vắng phiên bản động cơ diesel 2.2L – cấu hình vốn được mong đợi từ khi phiên bản nâng cấp giữa vòng đời ra mắt tại Thái Lan. Bên cạnh đó, giá bán tăng nhẹ so với thế hệ trước cũng phần nào làm giảm lợi thế vốn có của mu-X về mặt chi phí sở hữu.

Tuy nhiên, ở một góc độ khác, mu-X vẫn duy trì được giá trị cốt lõi của Isuzu: một mẫu SUV thực dụng, vận hành bền bỉ, hướng đến nhóm khách hàng ưu tiên tính năng off-road, cấu trúc 3 hàng ghế linh hoạt và không gian rộng rãi phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày lẫn các chuyến dã ngoại xa.

Dẫu vậy, thách thức lớn nhất của mu-X  và cả phần còn lại của phân khúc SUV cỡ D  chính là "cái bóng quá lớn" của Ford Everest. Mẫu SUV Mỹ đang gần như thống trị thị trường nhờ chiến lược sản phẩm bài bản, thương hiệu mạnh và dải phiên bản đa dạng, phù hợp với nhiều nhóm khách hàng.

Thực tế cho thấy, ngay cả những đối thủ có nền tảng thương hiệu mạnh mẽ hơn như Hyundai Santa Fe (ra mắt thế hệ mới vào tháng 9/2024) hay Mazda CX-8 (nâng cấp từ tháng 12/2024) cũng chưa thể tạo được cú hích doanh số rõ rệt.

Thống kê 4 tháng đầu năm 2025 là minh chứng rõ ràng cho sự chênh lệch này:

• Ford Everest dẫn đầu phân khúc với 3.224 xe bán ra,
• Hyundai Santa Fe đạt 918 xe,
• Mazda CX-8 theo sau với 817 xe,
• Kia Sorento chỉ ghi nhận 224 xe,
• Trong khi Isuzu mu-X khiêm tốn với 77 xe  một con số phản ánh chính xác vị thế và mức độ cạnh tranh còn hạn chế của mẫu SUV này trong bối cảnh thị trường ngày càng khắt khe và nhiều lựa chọn hơn.

Tổng thể, Isuzu mu-X 2025 là một sản phẩm có định hướng rõ ràng, phù hợp với nhóm khách hàng riêng biệt, nhưng để đột phá doanh số tại Việt Nam, mẫu xe này sẽ cần nhiều hơn những thay đổi về thiết kế bao gồm cả chiến lược giá, danh mục động cơ và trải nghiệm khách hàng trong thời gian tới.

Ford Everest vẫn áp đảo doanh số phân khúc SUV cỡ D, bất chấp các nỗ lực thay đổi từ đối thủ. Ảnh: Bối Hạ, TC Motor.

Trong bối cảnh Ford Everest tiếp tục giữ vững vị thế áp đảo trong phân khúc SUV cỡ D, sự xuất hiện của Isuzu mu-X 2025 tuy nhận được nhiều sự chú ý, nhưng lại chưa đủ yếu tố để tạo nên bước ngoặt rõ rệt về mặt doanh số. Dù được cải tiến đáng kể về ngoại hình với phong cách trẻ trung, hiện đại – giúp mẫu xe phần nào thoát khỏi định kiến “SUV phục vụ công việc” – thì khả năng đột phá thị phần của mu-X vẫn là một bài toán khó.

Tuy nhiên, trong lần nâng cấp này, Isuzu đã có một hướng đi khác biệt khi tung ra phiên bản B7, với cấu hình khá đặc biệt trong phân khúc: sử dụng hộp số sàn nhưng vẫn được trang bị phanh tay điện tử, chức năng giữ phanh tự động (Auto Hold) và ghế bọc da màu nâu Truffle sang trọng – những trang bị thường chỉ xuất hiện trên xe số tự động. Ở mức giá 928 triệu đồng, đây là mẫu SUV 7 chỗ cỡ D rẻ nhất tại Việt Nam, đồng thời là lựa chọn hiếm hoi dùng số sàn, phù hợp với khách hàng truyền thống yêu thích cảm giác lái thuần chất và khả năng kiểm soát tốt trên địa hình khó.

Về mặt kỹ thuật, mu-X B7 sử dụng chung động cơ diesel 1.9L với các bản số tự động – cho công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm – nhưng đi kèm hệ thống điều hòa chỉnh cơ và không tích hợp gói an toàn chủ động ADAS. Đây có thể xem là sự đánh đổi giữa giá bán và công nghệ, dành cho nhóm người dùng ưu tiên độ bền, tính thực dụng và ngân sách hợp lý hơn là các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến.

Bên cạnh đó, việc Isuzu giới thiệu phiên bản Sport – trang bị hệ dẫn động 2 cầu nhưng không kèm ADAS – cũng thể hiện định hướng rõ ràng của hãng đối với nhóm khách hàng đam mê off-road thuần túy. Đây là một nước đi “ngách” nhưng hợp lý, khi mà phần lớn đối thủ trong phân khúc đều đang hướng về xu thế công nghệ và tiện nghi nội đô.

Tóm lại, dù Isuzu mu-X 2025 khó có thể cạnh tranh trực diện với những đối thủ lớn như Ford Everest, chiến lược sản phẩm mới với cấu hình độc đáo, mức giá cạnh tranh và khả năng vận hành bền bỉ vẫn có thể giúp mẫu SUV Nhật này giữ được chỗ đứng riêng biệt trong nhóm khách hàng trung thành, yêu thích sự thực dụng và khả năng off-road đáng tin cậy.

Sport là lựa chọn phiên bản mới của Isuzu mu-X trong lần nâng cấp này.

Tổng thể, những nỗ lực cải tiến của Isuzu đối với mu-X 2025 là bước tiến đáng ghi nhận, đặc biệt ở khía cạnh thiết kế. Mẫu SUV cỡ D này đã có màn “lột xác” rõ rệt, thoát khỏi hình ảnh đơn điệu trước đây để khoác lên mình diện mạo trẻ trung, hiện đại và dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng trẻ và gia đình đô thị. Tuy nhiên, việc tiếp tục sử dụng động cơ diesel 1.9L quen thuộc mà không có tuỳ chọn mạnh mẽ hơn như thị trường Thái Lan khiến mu-X vẫn thiếu một yếu tố bứt phá thực sự về hiệu suất.

Chính điều này khiến mu-X 2025 dù thay đổi nhiều về “vỏ ngoài” nhưng chưa thể tạo nên sự chuyển mình sâu sắc ở “phần lõi” – điều mà khách hàng trong phân khúc SUV tầm giá 1,3–1,5 tỷ đồng ngày càng quan tâm. Trong khi đó, Ford Everest với nền tảng vững chắc về thương hiệu, thiết kế nam tính, khả năng vận hành mạnh mẽ và loạt trang bị công nghệ hiện đại tiếp tục duy trì thế độc tôn.

Ở chiều ngược lại, các đối thủ như Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8, Kia Sorento, Mitsubishi Pajero Sport hay chính Isuzu mu-X tuy đều có thế mạnh riêng nhưng vẫn đang loay hoay tìm hướng đi rõ ràng để thoát khỏi cái bóng quá lớn của Ford Everest. Nếu không có sự bứt phá mạnh mẽ cả về công nghệ động lực lẫn trải nghiệm người dùng, phân khúc SUV cỡ D tại Việt Nam nhiều khả năng vẫn sẽ là “sân chơi” gần như riêng biệt của Everest trong thời gian tới.