Xe cỡ A thoái trào: Vì sao SUV đô thị cỡ B bùng nổ tại Việt Nam?

Tụt dốc không phanh

Xe hướng sụt giảm của xe xăng gầm thấp cỡ A đã được dự báo trước.

Thị trường xe đô thị cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng tại Việt Nam đang dần thu hẹp, khi hiện chỉ còn ba mẫu xe trụ lại là Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số xe hạng A năm 2024 chỉ đạt 9.261 xe, giảm 17% so với năm 2023, đánh dấu năm thứ ba liên tiếp doanh số suy giảm kể từ năm 2021.

Trong đó, Hyundai Grand i10 vẫn dẫn đầu phân khúc với 5.831 xe, nhưng giảm 2.113 xe so với năm trước. KIA Morning tiếp tục lao dốc với chỉ 771 xe bán ra, giảm 696 xe. Đáng chú ý, Toyota Wigo là mẫu xe duy nhất ghi nhận tăng trưởng, đạt gần 2.700 xe, tăng gần 1.000 xe so với năm 2023. Tuy nhiên, nếu xét doanh số cùng kỳ, Wigo vẫn bán ít hơn khoảng 4% so với năm ngoái.

Nhìn lại giai đoạn đỉnh cao, năm 2021 và 2022, doanh số xe hạng A lần lượt đạt 45.126 xe và 27.833 xe. Đến năm 2024, lượng tiêu thụ chỉ còn 9.261 xe, tương đương mức sụt giảm lên tới 80% chỉ trong vòng 4 năm. Đà giảm này tiếp tục kéo dài sang đầu năm 2025, khi tổng doanh số Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning trong tháng 1 chỉ đạt 450 xe, báo hiệu triển vọng không mấy khả quan cho phân khúc này.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự thoái trào của xe hạng A đến từ sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng. Với ngân sách nhỉnh hơn không quá nhiều, khách hàng có thể lựa chọn các mẫu SUV cỡ nhỏ hoặc xe điện đô thị, vốn ngày càng đa dạng về mẫu mã, thương hiệu và công nghệ. Xu hướng này đang dần khiến xe gầm thấp cỡ A mất đi sức hấp dẫn và có nguy cơ biến mất khỏi thị trường trong tương lai gần.

Thời cơ của xe gầm cao cỡ B

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến một sự chuyển dịch rõ rệt khi phân khúc xe gầm thấp hạng A từng chiếm ưu thế trong đô thị ngày càng suy giảm, nhường chỗ cho SUV cỡ B và B+. Theo đánh giá của các chuyên gia trong ngành, sự thay đổi này xuất phát từ hai yếu tố chính: giá bán hợp lý và tính linh hoạt cao hơn của SUV trong điều kiện giao thông đô thị tại Việt Nam.

Tính đến cuối năm 2024, phân khúc SUV hạng B và B+ tại thị trường Việt Nam đã mở rộng đáng kể với gần 20 mẫu xe từ nhiều thương hiệu khác nhau. Đây là nhóm sản phẩm có sự cạnh tranh sôi động bậc nhất, thể hiện rõ sự quan tâm của các hãng xe đối với phân khúc này.

Trong giai đoạn 2023 - 2024, phân khúc SUV đô thị liên tục đón nhận nhiều tân binh, bao gồm Mitsubishi Xforce, VinFast VF 6, Toyota Yaris Cross, MG4 EV, Lynk & Co 06, BYD Atto 3, GAC Y Plus, Subaru Crosstrek, Omoda C5 và mới nhất là Geely Coolray. Sự bùng nổ về số lượng sản phẩm không chỉ giúp đa dạng hóa lựa chọn cho khách hàng mà còn tạo ra cuộc đua công nghệ và giá bán ngày càng hấp dẫn, thúc đẩy xu hướng dịch chuyển từ xe gầm thấp sang SUV trong tương lai gần.

Các mẫu xe gầm cao cỡ B, B+ đang cạnh tranh khốc liệt.

SUV đô thị cỡ B: Cuộc đua ngày càng khốc liệt, xe Nhật bứt phá mạnh mẽ

Nhìn lại quá khứ, Ford EcoSport từng là mẫu xe tiên phong, khai phá phân khúc SUV đô thị cỡ B tại Việt Nam vào năm 2014. Với thiết kế gầm cao linh hoạt, kích thước nhỏ gọn và mức giá hợp lý, mẫu xe này nhanh chóng trở thành "hiện tượng" thị trường. Tuy nhiên, sau một thập kỷ, phân khúc này đã trở nên chật chội hơn bao giờ hết với sự gia nhập của hàng loạt đối thủ mới.

Bùng nổ doanh số, cuộc đua ngày càng nóng

Chỉ tính riêng trong năm 2024, tổng doanh số xe gầm cao cỡ B (theo số liệu công bố) đạt 50.025 xe, tăng mạnh 73% so với năm 2023. Đây là mức tăng trưởng ấn tượng, phản ánh sự dịch chuyển rõ nét trong xu hướng tiêu dùng. Nếu như năm 2022, phân khúc này chỉ có một vài đại diện, thì đến năm 2024, thị trường đã tràn ngập các mẫu xe như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Kia Sonet, Mazda CX-3, CX-30, Honda HR-V, VinFast VF 6, Hyundai Creta...

Xe Nhật "lật ngược thế cờ", vượt mặt xe Hàn

Trước đây, trong phân khúc SUV đô thị cỡ B, các mẫu xe Hàn Quốc luôn chiếm ưu thế nhờ giá bán hấp dẫn, trang bị công nghệ dồi dào và thiết kế thời thượng. Tuy nhiên, bước sang năm 2024, thị trường đã chứng kiến sự đảo chiều mạnh mẽ.

Nửa đầu năm 2023: Xe Hàn chiếm 76% thị phần, trong khi xe Nhật chỉ có 24%. Nửa đầu năm 2024: Xe Nhật vươn lên dẫn đầu với 68%, đẩy xe Hàn xuống còn 32%. Sự thay đổi này cho thấy người tiêu dùng Việt Nam đang dần ưu tiên các mẫu xe Nhật Bản nhờ yếu tố độ bền bỉ, thương hiệu mạnh và sự bổ sung công nghệ hiện đại.

Dự báo năm 2025: Cạnh tranh tiếp tục gay gắt

Năm 2025 hứa hẹn sẽ là một năm bùng nổ khi nhiều mẫu xe mới gia nhập phân khúc:

Geely Coolray: Lần đầu xuất hiện tại Việt Nam, dự kiến có mức giá cạnh tranh, thách thức các đối thủ như Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta, Kia Seltos (hiện có giá từ 599 triệu đồng). Hyundai Creta facelift: Hyundai Thành Công dự kiến tung bản nâng cấp trong năm 2025 nhằm giữ vững thị phần. Honda HR-V Hybrid: Nhiều khả năng sẽ ra mắt tại Việt Nam, tương tự phiên bản đã có mặt tại Thái Lan.

Haval Jolion: Được Haval Việt Nam lên kế hoạch giới thiệu vào tháng 3/2025, mở rộng sự lựa chọn trong phân khúc. SUV cỡ B, B+: Nhóm xe "đào thải" xe gầm thấp cỡ A Hiện tại, SUV đô thị cỡ B và B+ đã trở thành phân khúc tăng trưởng nóng nhất nhờ sự quan tâm mạnh mẽ từ các gia đình trẻ và người mua xe lần đầu. Với thiết kế hiện đại, công nghệ đa dạng, mức giá linh hoạt, dòng xe này đang dần thay thế các mẫu gầm thấp cỡ A, vốn ngày càng suy giảm doanh số.

Dự báo trong năm 2025, sức ép cạnh tranh sẽ tiếp tục gia tăng, buộc các hãng xe phải liên tục cải tiến sản phẩm, tối ưu giá bán và nâng cấp công nghệ để duy trì lợi thế trong cuộc đua khốc liệt này.