Ưu và nhược điểm của xe ô tô dẫn động cầu trước FWD - cầu sau RWD

Đối với ô tô, hệ thống dẫn động có nhiệm vụ truyền tải năng lượng từ động cơ tới các bánh để xe có thể di chuyển. Hiện nay trên thị trường có 4 loại dẫn động, gồm dẫn động cầu trước, cầu sau, dẫn động 4 bánh toàn và bán thời gian. Tuy nhiên, người dùng hay quan tâm và so sánh dẫn động cầu trước và cầu sau về khả năng tăng tốc, tiết kiệm nhiên liệu,... để tăng trải nghiệm lái xe. 

Những dòng xe nhỏ di chuyển trong phố thường có dẫn động cầu trước, ngược lại những xe chuyên chở nặng hoặc cần tốc độ ban đầu lớn sẽ sử dụng dẫn động cầu sau. Vì vậy, chọn một chiếc xe dẫn động cầu trước FWD hay cầu sau RWD là tuỳ thuộc vào điều kiện, công việc, sở thích, mục đích mua ô tô.

Dẫn động cầu trước - FWD (Front-Wheel Drive) là dạng bố trí động cơ và hộp số lên phía trước xe. Sự bố trí này giúp cho toàn bộ sức mạnh, khả năng vận hành của xe được dồn trực tiếp lên bánh xe trước, từ đó kéo theo 2 bánh sau tạo sự chuyển động cho xe. 

Dẫn động cầu sau - RWD (Rear-Wheel Drive) hoạt động của hệ thống này tương tự như FWD nhưng lần này là 2 bánh sau quay và "đẩy" 2 bánh trước lăn theo.

Sử dụng hệ dẫn động cầu trước có lợi gì?

Gần như tất cả các xe ngày nay đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước.

Ưu điểm

Hệ thống dẫn động cầu trước. (Ảnh minh hoạ).

Một số ưu điểm giúp hệ dẫn động này ngày càng được ưu tiên sử dụng như: 

• Kết cấu đơn giản: Hệ dẫn động cầu trước cắt giảm toàn bộ cần trục động và các linh kiện dẫn động ra cầu sau, giúp tối ưu không gian nội thất xe 
• Giúp cải thiện trọng lượng xe
• Tiết kiệm nhiên liệu
• Tăng độ bám đường ở bánh trước: Vì động cơ được đặt ở phía trên trục trước của hệ dẫn động FWD chính vì thế cho nên trọng lượng của xe được truyền thẳng xuống bánh dẫn động, khả năng xe di chuyển ở các mặt đường trơn trượt cũng tốt hơn rất nhiều.
• Tăng trải nghiệm lái: FWD với lực dẫn động được đặt ở 2 bánh trước, do đó xe sẽ ổn định hơn khi di chuyển trên đường.
• Một chiếc xe FWD chắc chắn sẽ không có vi sai cầu sau nên thể tích khoang hành lý sẽ được tăng lên đáng kể.

Những điều không được phép quên khi mua xe ô tô cũ Trên thị trường ô tô hiện nay tại Việt Nam, việc mua xe ô tô cũ đang trở thành lựa chọn hợp lý đối với những người có thu nhập ổn định trong tầm trung. Tuy nhiên, để đảm bảo mua được chiếc xe ô tô cũ chất lượng và tránh...

Trên thị trường ô tô hiện nay, FWD là hệ dẫn động phổ biến được các hãng sản xuất xe ô tô ưu ái sử dụng. Hiện nay, hệ dẫn động cầu trước xuất hiện phổ biến trên các dòng xe gia đình, xe đô thị, xe sedan cỡ nhỏ và cỡ trung. Một số dòng xe trang bị hệ dẫn động này như: Toyota Corolla Cross, Toyota Vios, Hyundai Accent, Mazda 3, Ford Territory,...

Nhược điểm

Đầu tiên phải kể đến trường hợp phân bố trọng lượng xe. Do sự phân bố trọng lượng tập trung nhiều hơn vào phần đầu xe, một chiếc xe trang bị hệ dẫn động cầu trước khó có thể tăng tốc nhanh và luôn thất thế so với xe dẫn động cầu sau trên các đoạn đường thẳng.

Do trọng lượng dồn về phía trước nhiều hơn, giúp phần đuôi trở nên nhẹ hẳn nên việc điều khiển một chiếc xe sử dụng hệ thống FWD rất dễ gặp hiện tượng mất lái khi vào cua, bánh trước sẽ dễ bị trượt và không còn ma sát với mặt đường, nhất là trong điều kiện mặt đường trơn trượt.

Nên mua xe cũ chạy bao nhiêu km là tốt nhất? Nên mua xe cũ chạy được bao nhiêu km là câu hỏi mà nhiều khách hàng thường xuyên đặt ra khi mua xe. Số km có thực sự quan trọng như chất lượng hay ngoại hình chiếc xe?

Ưu nhược điểm của hệ dẫn động cầu sau RWD

Ưu điểm

Các kết cấu cơ khí truyền động được chuyển từ phía trước ra đằng sau, chiếc xe sẽ có được sự cân bằng trọng lượng tốt hơn, dẫn đến khả năng vận hành ổn định hơn.

Ngoài phân bố đều trọng lượng trên các trục, việc giải phóng các bánh trước khỏi hệ truyền động giúp nó tự do hơn trong nhiệm vụ dẫn hướng và chắc chắn nó sẽ có góc bẻ lái rộng hơn. Cảm giác điều khiển vô-lăng của bạn cũng sẽ êm dịu, thật tay và đầm hơn.

Cấu trúc trục trước trên những chiếc xe RWD đơn giản hơn cũng sẽ giúp các chi tiết cơ khí, hệ thống phanh và hệ thống treo trên xe có tuổi thọ và độ bền cao hơn.

Xe lướt là gì? Có nên mua xe lướt không? Vài năm gần đây trên thị trường xe ô tô ở Việt Nam, xe lướt đang được nhiều người chọn mua. Vậy xe lướt là gì? Có nên xe mua xe lướt không? Hãy để oto365 giải đáp các thắc mắc này của bạn

Một ưu điểm khác của xe cầu sau là sự cân bằng, lực đẩy nằm ở bánh sau khiến bánh trước xử lý khúc cua hay rẽ hướng chính xác và nhẹ nhàng.

Ở hầu hết xe hơi, phần nặng nhất là động cơ và hộp số phía đầu xe, nên xe dẫn động cầu sau sẽ truyền tải trọng lượng và động năng đồng đều hơn từ sau ra trước, đẩy giới hạn vào cua và khả năng tăng tốc lên mức cao hơn so với xe cầu trước.

Cũng vì lý do này mà các loại xe thể thao, xe sang hoặc xe đua hầu hết đều là dẫn động cầu sau. Điển hình như Mercedes-Benz C-Class, E-Class, BMW 3 Series, 5 Series,… nếu là phiên bản dẫn động 1 cầu

Các dòng xe điển hình sử dụng dẫn động cầu sau là Toyota Innova hay các phiên bản 1 cầu của dòng SUV cỡ trung như Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner, Ford Everest hay với bán tải Mitsubishi Triton, Toyota Hilux và Ford Ranger (nếu phiên bản 1 cầu) cũng là các mẫu xe kích thước lớn trọng lượng lớn và hầu hết dồn về bánh sau nhưng vẫn sử dụng hệ dẫn động cầu sau.

Nhược điểm

Khi tăng tốc, đặc biệt lúc đạp thốc ga ở những xe có công suất lớn hoặc mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp, hai bánh sau sẽ có hiện tượng trượt hoặc thân xe xoay ngang. Nên ở những xe hiệu năng cao, hệ thống chống trượt bắt buộc phải được trang bị.

Trong những địa hình trơn trượt, lầy lội hoặc đường tuyết, hai bánh sau sẽ bị mất lợi thế về lực kéo, do phải chịu thêm một khối lượng lớn từ khoang hành khách.

Một phần dung tích khoang nội thất bị mất đi, do phải chừa khoảng trống cho trục dẫn động.

Trọng lượng của xe lớn hơn so với dẫn động cầu trước. Khối lượng tăng thêm đến từ trục dẫn động, từ những chi tiết gia cố thân xe do phải chừa không gian cho trục dẫn động.

Trục sau hay bán trục sau cũng thường dài hơn so với trục trước. Vì thế nếu so sánh một mẫu xe cùng chủng loại và cùng kích thước thì xe dẫn động cầu sau luôn nặng hơn so với xe dẫn động cầu trước.

Công suất bị hao hụt nhiều hơn so với dẫn động cầu trước do phải dẫn qua trục dẫn động.