Sedan tiền tỷ giảm giá nhiều vẫn khó thoát 'ế'

Sedan cỡ D tầm giá 1 tỷ đồng từng là biểu tượng cho sự sang trọng tại Việt Nam. Tuy nhiên, sự phát triển và nhanh chóng trở nên phổ biến của nhóm SUV đô thị, MPV cỡ nhỏ hay ôtô điện khiến thị phần sedan cỡ D ngày một "teo tóp".

Giảm giá nhiều, xe vẫn bán chậm

Một tư vấn bán hàng tại đại lý Toyota khu vực TP.HCM xác nhận, mẫu sedan hạng D Toyota Camry hiện đang được triển khai chương trình ưu đãi trực tiếp bằng tiền mặt, dao động từ 40 đến 60 triệu đồng tùy phiên bản. Cụ thể, phiên bản Camry 2.0Q nhận mức giảm cao nhất là 60 triệu đồng, trong khi bản cao cấp nhất Camry HEV Top  đang được khuyến mại 40 triệu đồng.

Lý giải cho động thái giảm giá sâu, người này cho biết lượng xe Camry tồn kho tại đại lý hiện khá lớn. Do đó, chính sách ưu đãi được đưa ra nhằm mục tiêu “xả hàng” trước khi bước vào giai đoạn điều chỉnh sản phẩm hoặc nhập về các lô xe mới. Ghi nhận từ thị trường cho thấy, một số đại lý thậm chí còn áp dụng mức giảm giá vượt ngưỡng 100 triệu đồng cho xe Toyota Camry đời 2024 – một con số đáng chú ý trong bối cảnh thị trường trầm lắng.

Toyota Camry giảm giá sâu vẫn bán chậm.

Tuy được ưu đãi mạnh tay, sức tiêu thụ của Toyota Camry vẫn chưa thực sự khởi sắc. Trong tháng 5/2025, mẫu xe này đạt doanh số 239 xe, giảm nhẹ so với mức đỉnh 264 xe của tháng trước. Lũy kế 5 tháng đầu năm, Camry ghi nhận tổng doanh số 940 xe, trung bình khoảng 188 xe mỗi tháng.

Theo chia sẻ từ đại lý, tình trạng tiêu thụ chậm ghi nhận ở hầu hết các phiên bản Camry hiện có. Tuy nhiên, nếu so với các đối thủ trong cùng phân khúc sedan cỡ D vốn đang rơi vào chu kỳ sụt giảm mạnh  thì Camry vẫn là mẫu xe có sức bật tương đối tốt. Đây cũng là mẫu xe hiếm hoi duy trì được vị thế và doanh số ổn định nhờ thương hiệu mạnh, độ bền cao cùng tùy chọn hybrid tiết kiệm nhiên liệu – một lợi thế cạnh tranh rõ rệt trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến chi phí vận hành.

Theo báo cáo mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), thị trường sedan cỡ D đang trải qua giai đoạn suy thoái rõ rệt. Đáng chú ý, cả Mazda6 lẫn Honda Accord đều không bán được chiếc nào trong tháng 5/2025 một con số cho thấy mức độ trầm lắng nghiêm trọng của phân khúc. Trong khi đó, Kia K5 ghi nhận doanh số 17 xe, giảm gần 50% so với tháng trước, cho thấy tình hình cũng không mấy khả quan.

Điểm đáng lưu ý là cả ba mẫu xe kể trên đều từng nhận được các gói ưu đãi lớn nhằm kích cầu. Cụ thể, Honda Accord được hỗ trợ tới 250 triệu đồng tiền mặt trong nhiều tháng đầu năm, trong khi Kia K5 được áp dụng chính sách giảm giá trực tiếp và tặng kèm bảo hiểm thân vỏ kéo dài 12 tháng. Tuy vậy, các chương trình ưu đãi này vẫn chưa đủ sức xoay chuyển tình thế.

Lũy kế 5 tháng đầu năm 2025, tổng doanh số cộng gộp của bộ ba Mazda6, Kia K5 và Honda Accord chỉ đạt 169 xe – một con số khiêm tốn nếu so sánh với 940 xe Toyota Camry đã được bán ra trong cùng kỳ. Sự chênh lệch này càng cho thấy rõ ràng: Toyota Camry gần như đang “một mình một ngựa” trong phân khúc sedan hạng D, duy trì vị thế dẫn đầu nhờ sự ổn định về thương hiệu, độ tin cậy cao cùng hệ sinh thái đại lý vững mạnh.

Trong bối cảnh thị trường ngày càng ưu tiên SUV và crossover, sự sụt giảm doanh số ở phân khúc sedan cỡ D là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, việc hai mẫu xe chủ lực của Mazda và Honda không bán nổi một chiếc nào trong tháng vừa qua là tín hiệu cảnh báo rõ rệt, buộc các hãng phải nghiêm túc xem xét lại chiến lược sản phẩm và chính sách bán hàng tại Việt Nam.

Xe Trung Quốc cũng không dễ dàng

Ngoài những cái tên quen thuộc do Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) thống kê, phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam hiện có thêm sự góp mặt của các đại diện đến từ Trung Quốc như MG7 (giá từ 738 triệu đồng), BYD Seal (từ 1,119 tỷ đồng) và GAC Aion ES (788 triệu đồng). Dù vậy, không phải tất cả đều đáp ứng đầy đủ tiêu chí sedan cỡ D: ví dụ, GAC Aion ES một mẫu xe điện với kích thước chỉ tiệm cận phân khúc – hiện gần như biến mất khỏi thị trường sau một thời gian ngắn ra mắt, cho thấy sự thoái trào sớm của thương hiệu Aion tại Việt Nam.

Không nằm trong hệ thống báo cáo doanh số của VAMA, các mẫu xe Trung Quốc vốn thiếu minh bạch về hiệu quả kinh doanh tại thị trường Việt. Tuy nhiên, thực tế dễ nhận thấy: MG7, BYD Seal hay Aion ES là những mẫu xe hiếm hoi xuất hiện trên đường phố dấu hiệu cho thấy sức tiêu thụ khiêm tốn, dù có giá bán và trang bị hấp dẫn trên lý thuyết.

MG7 và BYD Seal là những lựa chọn sedan cỡ D thương hiệu Trung Quốc.

Trong tháng 6, MG7 bản 1.5T Luxury biến thể thấp nhất – đang được khuyến mại tặng gói bảo hiểm vật chất trị giá 15 triệu đồng. Đây là nỗ lực tiếp cận khách hàng phổ thông ở phân khúc sedan cỡ D. Trong khi đó, BYD Seal được triển khai đồng thời nhiều chính sách kích cầu như quà tặng trị giá 60 triệu đồng, ưu đãi lãi suất vay ngân hàng, và gói bảo dưỡng 6 năm trị giá khoảng 6 triệu đồng.

Dù vậy, bức tranh tổng thể của phân khúc sedan cỡ D đang nhuốm màu ảm đạm. Ngoài Toyota Camry vẫn duy trì được một nhóm khách hàng trung thành, các tên tuổi khác như Mazda6, Kia K5 hay Honda Accord đang gặp khó khăn nghiêm trọng về doanh số và dần bị “gạt khỏi cuộc chơi”. Sức ép cạnh tranh đến từ SUV, Crossover và MPV những dòng xe gầm cao đang ngày càng được ưa chuộng vì sự linh hoạt và phù hợp với điều kiện giao thông tại Việt Nam.

Trừ Toyota Camry, nhóm sedan cỡ D còn lại tại Việt Nam đang đối diện tương lai khá bấp bênh.

Riêng với các thương hiệu Trung Quốc, áp lực không chỉ đến từ thị hiếu người tiêu dùng mà còn nằm ở giá trị thương hiệu và hạ tầng hỗ trợ đặc biệt với xe điện như BYD Seal hay GAC Aion ES. Thiếu mạng lưới trạm sạc phủ rộng và dịch vụ hậu mãi đủ tin cậy, xe điện Trung Quốc khó lòng chinh phục người mua xe vốn ngày càng khắt khe tại thị trường Việt Nam.

Nhìn chung, phân khúc sedan cỡ D đang ở giai đoạn sàng lọc tự nhiên. Trong khi Toyota Camry có thể trụ lại nhờ nền tảng thương hiệu và độ tin cậy lâu năm, phần còn lại từ các hãng Nhật Bản đến Trung Quốc đang dần bị lấn át và có nguy cơ bị thị trường đào thải nếu không nhanh chóng thích nghi với nhu cầu mới.