Xe hạng A thoái trào: Chuyện gì đang xảy ra sau 3 năm?

Phân khúc xe cỡ A, từng là lựa chọn phổ biến trong thị trường ô tô Việt Nam, đang dần mất đi sức hút. Theo số liệu năm 2024, doanh số toàn phân khúc chỉ đạt 9.261 xe, giảm 17% so với mức 11.159 xe của năm 2023. Đây là năm thứ tư liên tiếp doanh số phân khúc này sụt giảm, kể từ mức đỉnh cao 45.126 xe vào năm 2021. Trong vòng 4 năm, doanh số xe cỡ A đã giảm 80%, với mức doanh số năm 2021 gấp tới 5 lần năm 2024.

Hiệu suất các mẫu xe trong phân khúc năm 2024

1. Hyundai Grand i10: "Ông vua" doanh số giảm tốc

Doanh số năm 2024: 5.831 xe, giảm 27% so với 7.944 xe năm 2023.

Yếu tố dẫn đầu phân khúc:

Giá bán dễ tiếp cận.

Cung cấp cả hai tùy chọn hatchback và sedan, mở rộng tệp khách hàng.

Tài chính dưới 1 tỷ đồng, người dùng Việt có thể lựa chọn 3 mẫu xe sang Đức Tầm tài chính dưới 1 tỷ đồng, người dùng Việt vẫn có thể lựa chọn 3 mẫu xe sang Đức đã qua sử dụng dưới đây với năm sản xuất không quá lâu, chất xe còn tốt để trải nghiệm.

Là mẫu xe duy nhất trong phân khúc được cập nhật phiên bản mới trong năm qua. Hyundai i10 tiếp tục dẫn đầu nhờ sự thực dụng và đa dạng trong tùy chọn, tuy nhiên sức hấp dẫn giảm dần khi phân khúc dần mất đi sự quan tâm từ khách hàng.

2. Toyota Wigo: "Tân binh" đáng chú ý nhưng không đột phá

Doanh số năm 2024: 2.659 xe, tăng so với 1.748 xe năm 2023.

Những điều chưa biết về ô tô dùng pin nhiên liệu hydro Trong khi xe điện chạy bằng pin (BEV) hiện đang là trọng tâm của ô tô không phát thải, một số nhà sản xuất chuyên dụng đang tiếp tục phát triển xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV)

Đặc điểm doanh số:

• Ra mắt từ tháng 6/2023, do đó doanh số năm 2023 chỉ tính trong nửa cuối năm.
• Nếu so sánh cùng kỳ, doanh số năm 2024 giảm 4% so với năm 2023.
• Toyota Wigo, dù có mức tăng nhẹ, vẫn chưa đủ sức tạo nên cú hích lớn trong phân khúc do cạnh tranh gay gắt từ các dòng xe gầm cao và xe điện cỡ nhỏ.

3. Kia Morning: "Ông hoàng một thời" mất dần vị thế

Lượng ô tô sản xuất mới bất ngờ giảm mạnh trong tháng 7 Dù thị trường ô tô đang được làm nóng bởi chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe sản xuất trong nước, tuy vậy sản lượng xe xuất xưởng trong tháng 7 lại giảm mạnh.

Doanh số năm 2024: 771 xe, giảm một nửa so với 1.467 xe năm 2023.

Nguyên nhân giảm sút:

• Chưa có bản nâng cấp kể từ khi ra mắt vào năm 2020.
• Từng dẫn đầu phân khúc nhưng dần bị Hyundai i10 và VinFast Fadil vượt qua.
• Kia Morning, với sự thiếu đổi mới, đang ngày càng bị lãng quên trong phân khúc xe cỡ A.

Hyundai i10 (trái), Toyota Wigo (trên), và Kia Morning (dưới).

Nguyên nhân thoái trào và xu hướng dịch chuyển của người tiêu dùng

1. Sự thay đổi thị hiếu

Khách hàng Việt Nam đang dần dịch chuyển sang các phân khúc xe:

• Xe đa dụng gầm cao cỡ nhỏ (CUV): Các mẫu như VinFast VF 5, Toyota Raize, Kia Sonet đang chiếm ưu thế nhờ thiết kế hiện đại, khả năng vận hành linh hoạt và tính đa dụng.
• Xe điện cỡ nhỏ: VinFast VF 3, Wuling Bingo đang thu hút sự quan tâm nhờ giá thành hợp lý và khả năng tiết kiệm chi phí vận hành.

2. Hạn chế về sự lựa chọn trong phân khúc

Hiện tại, phân khúc xe cỡ A có rất ít mẫu xe mới hoặc bản nâng cấp, khiến khách hàng không còn nhiều sự lựa chọn. Trong khi đó, các dòng xe ở phân khúc khác liên tục được cập nhật, mang đến nhiều tiện ích và công nghệ mới, làm tăng sức hấp dẫn.

3. Giá bán và cạnh tranh khốc liệt

Với mức giá của Hyundai i10, Toyota Wigo hay Kia Morning, khách hàng giờ đây có thể dễ dàng tiếp cận các mẫu xe đa dụng hoặc xe điện cỡ nhỏ với mức giá tương đương nhưng tính năng vượt trội hơn.

Kết luận

Xu hướng thoái trào của phân khúc xe cỡ A không chỉ phản ánh sự thay đổi trong nhu cầu người tiêu dùng mà còn là thách thức lớn đối với các nhà sản xuất trong việc duy trì sức hút ở phân khúc này. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các dòng xe gầm cao và xe điện, sự đổi mới và chiến lược giá cạnh tranh là yếu tố sống còn để các mẫu xe cỡ A có thể tìm lại vị thế trên thị trường.