Thị trường ô tô cỡ A rơi vào khủng hoảng: Lý do vì sao?

Vào tháng đầu năm 2025, thị trường xe cỡ A tại Việt Nam chứng kiến sự suy giảm rõ rệt, với doanh số chỉ đạt 450 xe, chưa bằng một nửa so với con số 1.042 xe trong tháng 12/2024. Đây là mức thấp nhất của phân khúc xe cỡ A kể từ năm 2023, vượt qua cả mức doanh số thấp nhất trước đó vào tháng 2/2024 (452 xe). Thị trường ảm đạm trong tháng Tết là hiện tượng thường thấy, do người tiêu dùng thường hạn chế chi tiêu cho các mặt hàng giá trị lớn như xe cộ và bất động sản vào thời điểm này.

Trước năm 2023, phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam từng rất sôi động, với hàng loạt mẫu xe đạt doanh số lên đến hàng nghìn chiếc mỗi tháng. Tuy nhiên, từ giữa 2022, nhiều mẫu xe ngừng bán, trong đó có cả mẫu xe từng rất được ưa chuộng VinFast Fadil. Hiện nay, thị trường xe cỡ A chỉ còn bộ ba Hàn Quốc: Hyundai i10, Kia Morning và Toyota Wigo phiên bản mới ra mắt từ giữa 2023.

Mặc dù Hyundai i10 vẫn là mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc với 221 xe được giao trong tháng 1, nhưng mẫu xe này lại ghi nhận mức giảm doanh số cao nhất, lên tới 71% so với tháng trước. Ngược lại, Toyota Wigo xếp thứ hai với 197 xe, chỉ giảm 22% so với tháng trước, tạo ra sự chênh lệch đáng kể về biên độ giảm doanh số giữa hai mẫu xe. Điều này khiến khoảng cách giữa i10 và Wigo thu hẹp chỉ còn 24 xe, thay vì hàng trăm xe như những tháng trước. Đặc biệt, vào tháng 4 năm ngoái, Wigo đã vượt qua i10 về doanh số.

Mẫu xe bán chạy nhất phân khúc xe nhỏ hạng A Hyundai i10.

Kia Morning, mẫu xe đứng cuối bảng xếp hạng doanh số, chỉ đạt 32 xe trong tháng 1, giảm 18% so với tháng trước và thiết lập mức đáy mới kể từ 2023. Trong suốt năm ngoái, doanh số hàng tháng của Morning thường dao động trong phạm vi hàng trăm xe, cho thấy sự suy giảm rõ rệt trong sự quan tâm của người tiêu dùng đối với mẫu xe này.

Thị trường xe nhỏ hạng A tại Việt Nam đã liên tục suy giảm trong những năm qua. Doanh số của phân khúc này giảm mạnh từ 45.126 xe vào năm 2021 xuống chỉ còn 9.261 xe vào năm 2024, tương đương với mức giảm 80%. Thực tế cho thấy, người tiêu dùng Việt đang chuyển hướng sang các dòng xe gầm cao hoặc xe điện, với mức giá tương đương hoặc chỉ nhỉnh hơn một chút so với xe cỡ A, nhưng lại có nhiều lựa chọn hơn về kiểu dáng, thương hiệu và tính năng.