SUV Trung Quốc giá rẻ: Liệu có đủ sức khuấy động thị trường Việt Nam?

Geely Coolray chính thức công bố giá bán tại thị trường Việt Nam, với mức khởi điểm từ 538 triệu đồng và cao nhất 628 triệu đồng, phân phối tổng cộng 3 phiên bản.

Đáng chú ý, gần như cùng thời điểm, Omoda C5 bổ sung thêm phiên bản Luxury, sử dụng động cơ khác, tinh chỉnh trang bị và có mức giá dự kiến 539 triệu đồng, thấp hơn so với các phiên bản trước đó.

Omoda C5 Luxury tạo lợi thế cạnh tranh với mức giá ưu đãi dưới 500 triệu đồng dành cho 555 khách hàng đầu tiên, trở thành mẫu SUV cỡ B rẻ nhất tại thị trường Việt Nam. Mức giá này thậm chí tương đương hoặc thấp hơn một số mẫu SUV cỡ A, như Hyundai Venue (499-539 triệu đồng), Toyota Raize (498 triệu đồng, dự kiến tăng lên 510 triệu đồng từ tháng sau) hay Kia Sonet (539-624 triệu đồng).

Ngay cả khi không áp dụng ưu đãi, Omoda C5 Luxury (539 triệu đồng) và Geely Coolray (từ 538 triệu đồng) vẫn giữ vị thế là hai mẫu SUV cỡ B có giá bán thấp nhất tại Việt Nam, hứa hẹn tạo nên sự cạnh tranh mạnh mẽ trong phân khúc.

Loạt SUV đô thị của thương hiệu Trung Quốc đổ bộ Việt Nam với giá bán cạnh tranh.

Trước khi ra mắt phiên bản Luxury, Omoda C5 đã từng tạo dấu ấn trên thị trường với hai phiên bản đầu tiên, giá khởi điểm 589 triệu đồng, trở thành một trong những mẫu SUV cỡ B có giá bán hấp dẫn nhất phân khúc. Mức giá này giúp Omoda C5 cạnh tranh trực tiếp với Mazda CX-3 (từ 522 triệu đồng) và MG ZS (từ 518 triệu đồng), những cái tên phổ biến trong phân khúc xe gầm cao đô thị giá tốt.

So với các mẫu SUV cỡ B đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc, Omoda C5 Luxury (539 triệu đồng) có lợi thế lớn về giá bán. Mức giá này thấp hơn nhiều so với các đối thủ như:

• Mitsubishi Xforce (từ 599 triệu đồng)
• Toyota Yaris Cross (từ 650 triệu đồng)
• Hyundai Creta (từ 599 triệu đồng)
• Kia Seltos (từ 599 triệu đồng)
• Haval Jolion – mẫu SUV Trung Quốc khác, có giá khởi điểm 669 triệu đồng.

Để đạt được mức giá 539 triệu đồng – một trong những mức giá cạnh tranh nhất phân khúc, phiên bản Omoda C5 Luxury có một số điều chỉnh về trang bị so với các bản cao hơn:

• Động cơ: Sử dụng máy 1.5L hút khí tự nhiên, thay vì 1.5L Turbo như các phiên bản cao cấp.
• Đèn pha: Chuyển sang halogen projector thay vì LED.
• Mâm xe: Giảm kích thước xuống 17 inch.
• Nội thất: Chất liệu ghế bọc da pha nỉ, cần số truyền thống dạng thẳng hàng.
• Trang bị an toàn: Loại bỏ camera phía trước.

Với mức giá cạnh tranh và những thay đổi hợp lý, Omoda C5 Luxury đang trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc SUV đô thị dành cho khách hàng tìm kiếm một mẫu xe gầm cao với mức giá dễ tiếp cận.

Omoda C5 Luxury thay đổi khá nhiều ở trang bị để có được giá bán rẻ hàng đầu phân khúc SUV cỡ B.

Việc Geely Coolray có giá bán từ 538-628 triệu đồng tại Việt Nam không phải ngẫu nhiên. Để đạt được mức giá cạnh tranh này, hãng đã đưa về phiên bản thuộc thế hệ cũ, thay vì phân phối phiên bản mới nhất vừa ra mắt tại Malaysia vào năm ngoái.

Tương tự như Omoda C5 Luxury, phiên bản tiêu chuẩn của Geely Coolray cũng được điều chỉnh về trang bị nhằm giảm giá thành:

Mâm xe: Kích thước 17 inch, nhỏ hơn so với phiên bản cao cấp.

Hệ thống chiếu sáng: Không có tính năng tự động bật/tắt đèn pha.

Nội thất: Ghế bọc nỉ, điều hòa chỉnh cơ.

An toàn: Cắt giảm số lượng cảm biến và túi khí, so với các phiên bản cao cấp hơn.

Trước đây, MG đã thử nghiệm thành công chiến lược này với New MG5 – một mẫu sedan cỡ C có giá rẻ nhất phân khúc. Dù mang tên New MG5, nhưng thực chất mẫu xe này không phải thế hệ mới hoàn toàn.

Thiết kế: Ngoại hình có phần lỗi thời, trang bị không quá nổi bật.

Hộp số: Chỉ có tùy chọn số sàn.

Giá bán: Chỉ 399 triệu đồng, giúp New MG5 trở thành một trong những mẫu xe Trung Quốc thành công nhất tại Việt Nam.

Trong giai đoạn đầu gia nhập thị trường Việt Nam, không ít hãng xe Trung Quốc từng gặp khó khăn khi áp dụng mức giá cao hơn so với các đối thủ Nhật, Hàn.

Ví dụ điển hình là Haval H6, khi mẫu SUV cỡ C này ra mắt với mức giá 1,096 tỷ đồng. Dù sở hữu động cơ hybrid (HEV), trang bị hiện đại và chất lượng hoàn thiện tốt, nhưng mức giá gần 1,1 tỷ đồng đã trở thành rào cản lớn, khiến Haval H6 khó có thể cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay Honda CR-V.

Bài toán giá bán hợp lý đang trở thành yếu tố quyết định đối với xe Trung Quốc tại Việt Nam. Các thương hiệu như MG, Geely hay Chery (Omoda) đang dần tìm ra công thức thành công: cân đối trang bị – tối ưu giá thành – mở rộng tệp khách hàng.

Haval H6 là trường hợp ôtô Trung Quốc chưa đạt được thành công tại Việt Nam do sở hữu giá bán thiếu tính cạnh tranh.

Gần đây, MG4 EV – mẫu SUV cỡ B chạy điện ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 6/2024 với mức giá từ 828-948 triệu đồng. Dù sở hữu công nghệ tiên tiến và là một trong số ít lựa chọn xe điện trong phân khúc, mức giá này vẫn bị đánh giá là chưa đủ hấp dẫn để thuyết phục khách hàng Việt xuống tiền.

Một ví dụ khác là thương hiệu Lynk & Co – thuộc tập đoàn Geely. Khi bước chân vào thị trường Việt Nam, loạt sản phẩm của hãng có giá hàng tỷ đồng, khiến Lynk & Co gặp không ít khó khăn trong việc chinh phục khách hàng. Chỉ đến khi Lynk & Co 06 ra mắt với mức giá 729 triệu đồng, mẫu SUV cỡ B này mới bắt đầu thu hút sự quan tâm từ người tiêu dùng.

Dù chất lượng xe Trung Quốc đã cải thiện đáng kể trong những năm gần đây, nhưng tâm lý người tiêu dùng Việt vẫn còn nhiều e ngại khi phải bỏ ra một khoản tiền lớn để sở hữu một mẫu xe đến từ Trung Quốc. Điều này cho thấy, ngoài yếu tố sản phẩm, mức giá hợp lý vẫn là yếu tố tiên quyết ảnh hưởng đến quyết định mua xe.

Rút kinh nghiệm từ những trường hợp thành công và chưa thành công trước đó, các hãng xe Trung Quốc mới gia nhập thị trường đang thận trọng hơn trong việc định giá. Thay vì đưa ra mức giá cao ngay từ đầu, họ tập trung vào các chiến lược tiếp cận như:

Tổ chức lái thử xe để khách hàng có trải nghiệm thực tế.

Thăm dò phản hồi người tiêu dùng trước khi công bố giá bán chính thức.

Điều chỉnh trang bị theo nhu cầu thị trường để tối ưu giá thành.

Với những điều chỉnh này, các hãng xe Trung Quốc đang từng bước xây dựng niềm tin và nâng cao sức cạnh tranh tại Việt Nam, thay vì đi vào vết xe đổ của những thương hiệu trước đây.

Ôtô Trung Quốc chưa thể thuyết phục khách Việt xuống tiền chỉ bằng chất lượng sản phẩm.

Với Omoda C5 và Geely Coolray, chiến lược mới của các hãng xe Trung Quốc đã khá rõ ràng: Cung cấp sản phẩm chất lượng với đa dạng phiên bản, trong đó bản tiêu chuẩn sở hữu giá bán có thể cạnh tranh được với những dòng xe Hàn, Nhật cùng phân khúc.

Thông qua cách tiếp cận này với mục tiêu trước mắt là "bán được xe", cộng thêm các nỗ lực triển khai ưu đãi, hậu mãi cũng như mở rộng đại lý, showroom và xưởng dịch vụ, khách Việt sẽ dần dà quen thuộc với sự hiện diện của ôtô Trung Quốc tại Việt Nam.

Bản thân MG - một trong những hãng xe Trung Quốc có thể xem là khá thành công tại Việt Nam - cũng từng trải qua giai đoạn "thử thách" tương tự.

Năm 2020, MG quay trở lại Việt Nam sau màn "chào sân" không mấy thành công cách đó 8 năm.

Ở các năm tiếp theo, danh mục sản phẩm MG từng phải thay đổi liên tục, giá bán cũng được điều chỉnh nhiều lần trước khi dần tiến đến độ hoàn chỉnh như hiện tại. Trong đó, New MG5 đóng vai trò như "át chủ bài" của hãng xe thuộc tập đoàn SAIC nhờ giá bán rẻ ngang xe cỡ A cho một mẫu sedan cỡ C.

New MG5 là một mẫu xe Trung Quốc thành công nhờ sở hữu giá bán cạnh tranh.

Sự xuất hiện của Omoda C5 và Geely Coolray đã cho thấy một hướng đi mới của các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam: Tập trung vào chất lượng sản phẩm, đa dạng hóa phiên bản và định giá cạnh tranh với các đối thủ Hàn Quốc, Nhật Bản trong cùng phân khúc.

Thay vì đặt nặng bài toán lợi nhuận ngay từ đầu, các thương hiệu này đang hướng đến mục tiêu quan trọng hơn – tạo dựng sự hiện diện trên thị trường. Để làm được điều đó, họ không chỉ định giá hấp dẫn mà còn đẩy mạnh các chương trình ưu đãi, mở rộng mạng lưới đại lý, showroom và trung tâm dịch vụ. Điều này giúp khách hàng Việt dần có cái nhìn thiện cảm hơn với ô tô Trung Quốc.

MG chính là một minh chứng rõ ràng cho chiến lược tiếp cận bài bản. Trở lại Việt Nam vào năm 2020 sau thất bại trong lần ra mắt trước đó, MG đã phải trải qua một quá trình điều chỉnh liên tục về danh mục sản phẩm, chính sách giá và chiến lược kinh doanh trước khi dần tìm được chỗ đứng.

Một ví dụ tiêu biểu là New MG5, mẫu sedan hạng C nhưng có giá bán tương đương xe hạng A, trở thành “át chủ bài” của hãng và giúp thương hiệu này thu hút sự chú ý của người tiêu dùng.

Thành công của MG hay phản ứng tích cực từ khách hàng với giá bán của Omoda và Geely cho thấy rằng, khi đặt chân vào thị trường Việt Nam, các hãng xe Trung Quốc cần có chiến lược kinh doanh rõ ràng, trong đó giá bán đóng vai trò cốt lõi.

Nếu sản phẩm có chất lượng tốt và hãng xe kiên trì theo đuổi chiến lược phù hợp, kết hợp với chính sách khuyến mãi liên tục và cải thiện dịch vụ hậu mãi, ô tô Trung Quốc hoàn toàn có thể khẳng định vị thế tại Việt Nam trong 1-2 năm tới. Đến thời điểm đó, người tiêu dùng Việt có thể đã quen thuộc hơn với sự hiện diện của những thương hiệu đến từ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Ngược lại, nếu chỉ ra mắt số lượng mẫu xe ít ỏi, không có nhiều phiên bản để lựa chọn và đi kèm với mức giá khó tiếp cận, cơ hội cạnh tranh sẽ ngày càng thu hẹp.

Bởi lẽ, ở thị trường Việt Nam, chất lượng sản phẩm không phải là yếu tố duy nhất quyết định thành công. Người tiêu dùng vẫn có xu hướng ưa chuộng xe Hàn, Nhật, Mỹ, thậm chí gần đây còn quan tâm nhiều hơn đến ô tô điện từ các thương hiệu nội địa.

Do đó, các hãng xe Trung Quốc cần phải đầu tư dài hơi, xây dựng chiến lược hợp lý nếu muốn chinh phục thị trường đầy thách thức này.