Vì sao xe Hybrid đang trở thành xu hướng ô tô mới tại Việt Nam?

Xe hybrid – hiểu đúng và đơn giản về công nghệ lai đang "lên ngôi" tại Việt Nam

Trong lĩnh vực ô tô, khái niệm "xe hybrid" dùng để chỉ nhóm phương tiện được trang bị hệ thống truyền động lai, kết hợp giữa hai nguồn năng lượng khác nhau phổ biến nhất là động cơ đốt trong (thường dùng xăng) kết hợp với mô-tơ điện. Đây là giải pháp trung gian, được xem là bước đệm hiệu quả giữa xe thuần xăng và xe điện hoàn toàn.

Tại thị trường Việt Nam, xe hybrid đã bắt đầu hiện diện từ khá lâu, nhưng chỉ thực sự bùng nổ trong vài năm trở lại đây nhờ vào làn sóng điện hóa toàn cầu và nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu ngày càng tăng. Hiện nay, người tiêu dùng trong nước có thể dễ dàng tiếp cận xe hybrid ở mọi phân khúc  từ MPV phổ thông như Toyota Innova Cross, sedan hạng C như Honda Civic e:HEV cho đến các mẫu xe sang hoặc thậm chí là xe thể thao.

Điểm đặc biệt ở công nghệ hybrid là mỗi thương hiệu sẽ có một triết lý phát triển riêng, từ cách tối ưu hệ thống truyền động, phân bổ công suất giữa xăng và điện cho đến khả năng sạc và tái tạo năng lượng. Điều này tạo nên một thị trường đa dạng về thiết kế kỹ thuật, khả năng vận hành lẫn trải nghiệm lái, nhưng đồng thời cũng gây không ít băn khoăn cho người dùng phổ thông khi tiếp cận công nghệ phức tạp này.

Trong bài viết dưới đây, oto365.net sẽ giúp bạn đọc phân loại rõ ràng các dòng xe hybrid đang có mặt tại Việt Nam, đồng thời lý giải ưu, nhược điểm một cách ngắn gọn, dễ hiểu, dựa trên những trải nghiệm và đánh giá thực tế từ góc nhìn chuyên môn.

HEV "bình dân"

Mild Hybrid – Giải pháp điện hóa phổ thông, tiết kiệm và dễ tiếp cận

Trong lộ trình chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch, Mild Hybrid (hay còn gọi là hybrid hạng nhẹ) đang nổi lên như một giải pháp chuyển tiếp hợp lý – vừa tiết kiệm nhiên liệu, vừa không làm tăng đáng kể chi phí đầu tư. Đây là công nghệ được các nhà sản xuất quốc tế sử dụng phổ biến, đặc biệt ở phân khúc xe phổ thông.

Đặc điểm cốt lõi của Mild Hybrid là hệ thống truyền động được tích hợp một mô-tơ điện công suất nhỏ và bộ pin dung lượng thấp – thường là 12V, 24V hoặc 48V – không yêu cầu người dùng phải cắm sạc ngoài. Hệ thống này chủ yếu hỗ trợ cho động cơ đốt trong trong một số tình huống nhất định như khởi động từ trạng thái dừng, tăng tốc nhanh hoặc duy trì tốc độ thấp. Năng lượng cho pin được tái tạo từ quá trình giảm tốc hoặc phanh, giúp giảm tải cho động cơ chính và tăng hiệu quả tiêu hao nhiên liệu.

Mitsubishi Xforce HEV.

Ở thị trường Việt Nam, những mẫu xe áp dụng công nghệ Mild Hybrid đã dần phổ biến với nhiều lựa chọn trải rộng từ MPV đến SUV và sedan. Có thể kể đến những cái tên quen thuộc như Suzuki Ertiga Hybrid, Suzuki XL7 Hybrid, Toyota Yaris Cross, Toyota Corolla Altis, Toyota Corolla Cross, hay Toyota Innova Cross. Trong thời gian tới, nhiều mẫu xe quen thuộc cũng được kỳ vọng sẽ bổ sung phiên bản hybrid, như Honda City, Mitsubishi Xpander Cross hay Mitsubishi Xforce.

Vì pin có dung lượng thấp, hệ thống Mild Hybrid không thể vận hành độc lập bằng điện như các dòng hybrid "đầy đủ" (Full Hybrid hoặc Plug-in Hybrid). Tuy nhiên, điểm mạnh của công nghệ này nằm ở việc giảm tiêu hao nhiên liệu trong môi trường vận hành thực tế  nhất là khi xe di chuyển trong đô thị hoặc dừng khởi động liên tục. Đồng thời, việc tích hợp hệ thống đơn giản cũng giúp chi phí sản xuất và giá bán không tăng quá nhiều, đảm bảo tính cạnh tranh cho sản phẩm.

Tóm lại, Mild Hybrid là lựa chọn hợp lý cho người tiêu dùng mong muốn tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn giữ được sự tiện dụng và đơn giản trong quá trình sử dụng. Công nghệ này đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy quá trình điện hóa tại Việt Nam – một cách tiếp cận thực tế, dễ tiếp cận và phù hợp với điều kiện hạ tầng hiện nay.

Suzuki XL7 Hybrid...

Vì sao phiên bản hybrid có giá cao hơn? Góc nhìn từ công nghệ, trang bị và định vị sản phẩm

Không ít người thắc mắc vì sao các phiên bản hybrid thường có mức giá cao hơn đáng kể so với các bản dùng động cơ xăng thông thường. Trên thực tế, sự chênh lệch này không chỉ đến từ công nghệ truyền động điện hóa, mà còn phản ánh cách các nhà sản xuất định vị sản phẩm.

Cụ thể, nhiều mẫu xe hybrid được thiết kế đóng vai trò là phiên bản cao cấp nhất trong dải sản phẩm. Điều đó đồng nghĩa với việc xe không chỉ sở hữu hệ truyền động lai tân tiến, mà còn được trang bị đầy đủ các tính năng tiện nghi, hỗ trợ lái và an toàn cao cấp nhất trong phân khúc. Đồng thời, các phiên bản này thường được tích hợp mô-tơ điện có công suất lớn hơn, đi kèm bộ pin lithium-ion dung lượng cao, giúp cải thiện hiệu suất hỗ trợ tăng tốc và tối ưu tiêu hao nhiên liệu.

Mitsubishi Xpander HEV.

Ví dụ điển hình là Mitsubishi Xforce HEV – mẫu xe được định vị ở đỉnh cao nhất trong dòng sản phẩm Xforce. Xe kết hợp động cơ xăng 1.6L với một mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất 114 mã lực và mô-men xoắn cực đại 255 Nm. Nhờ tối ưu hoá quản lý năng lượng và kết cấu nhẹ, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 4,1 lít/100 km – một con số rất ấn tượng trong phân khúc.

Tương tự, Mitsubishi Xpander HEV cũng sử dụng động cơ xăng 1.6L công suất 95 mã lực, kết hợp với mô-tơ điện 116 mã lực và gói pin lithium-ion 1,1 kWh. Hệ thống này mang lại mức tiêu hao nhiên liệu trung bình chỉ 5,2 lít/100 km, giúp tối ưu chi phí vận hành lâu dài. So với các phiên bản Xpander hay Xforce chạy xăng truyền thống, mức giá của bản HEV thường cao hơn khoảng 20.000 – 40.000 Baht (tương đương 590 – 1.180 USD), nhưng đổi lại là sự nâng cấp toàn diện về công nghệ và trải nghiệm lái.

Tóm lại, khoảng chênh lệch giá giữa xe xăng và hybrid phản ánh giá trị tổng thể mà phiên bản hybrid mang lại: từ động cơ, mô-tơ điện, hệ thống pin, đến trang bị tiện nghi và an toàn. Đây là lựa chọn phù hợp với người dùng đề cao tính hiệu quả, công nghệ và trải nghiệm cao cấp trong phân khúc xe phổ thông.

HEV trên xe cao cấp

Ở phân khúc phổ thông, hệ thống Mild-Hybrid (hybrid hạng nhẹ) thường được xem như một công nghệ bổ sung – chủ yếu giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu và cải thiện hiệu suất ở một số tình huống nhất định. Tuy nhiên, khi được ứng dụng trên các mẫu xe cao cấp như Mercedes-Benz C-Class, GLC, Toyota Camry, Subaru Outback, Volvo XC60..., vai trò của hệ thống Mild-Hybrid đã được nâng tầm rõ rệt.

Trên các dòng xe này, bộ pin và mô-tơ điện không còn đơn thuần là công cụ hỗ trợ, mà thực sự góp phần cải thiện hiệu suất vận hành và khả năng phản hồi của động cơ. Mô-tơ điện hỗ trợ ngay từ bước khởi động, giảm độ trễ ga và mang đến cảm giác tăng tốc mượt mà hơn – yếu tố rất quan trọng trong trải nghiệm lái của xe sang. Với những mẫu xe thiên về thể thao, hệ thống Mild-Hybrid còn có thể hỗ trợ tăng công suất tức thời, mang lại cảm giác bứt tốc rõ ràng hơn trong khoảng thời gian ngắn, dù dung lượng pin vẫn ở mức giới hạn.

Hộp số sàn đang biến mất xu hướng tất yếu trong ngành ô tô hiện đại Sự thay đổi trong nhu cầu của người tiêu dùng, áp lực về tính kinh tế và sự phát triển mạnh mẽ của xe điện được xem là những nguyên nhân chính khiến nhiều mẫu xe ngày càng loại bỏ tùy chọn hộp số sàn.

Một điểm đáng chú ý là nhiều thương hiệu xe sang không quảng bá công nghệ Mild-Hybrid như một tính năng nổi bật, bởi họ xem đây là tiêu chuẩn vận hành mặc định. Khác với các mẫu xe phổ thông – nơi phiên bản hybrid thường là bản cao cấp nhất trong danh mục – thì ở phân khúc cao cấp, Mild-Hybrid lại thường hiện diện ở cả phiên bản tiêu chuẩn hoặc trung cấp.

Đây được xem như một "món quà công nghệ" mà các hãng xe cao cấp dành cho khách hàng – tích hợp một cách tinh tế vào hệ truyền động mà không làm tăng quá nhiều chi phí, nhưng vẫn mang lại những giá trị thực tiễn rõ rệt: tăng tính mượt mà, giảm tiêu hao nhiên liệu, cải thiện hiệu suất, đồng thời giữ được độ êm ái và yên tĩnh vốn là đặc trưng của xe sang.

Tóm lại, Mild-Hybrid trên xe cao cấp không chỉ là một xu hướng công nghệ, mà đã trở thành một chuẩn mực vận hành mới, giúp nâng cao trải nghiệm lái trong khi vẫn đảm bảo tính hiệu quả và bền vững – đúng theo triết lý phát triển lâu dài của các thương hiệu xe sang hiện đại.

Toyota Camry hybrid.

Ví dụ chiếc XC60 B6 AWD, phiên bản mild-hybrid được ra mắt cùng lúc với bản PHEV Recharge Ultimate. Bản B6 được trang bị motor điện có tác dụng hỗ trợ động cơ xăng, cho sức mạnh 300 mã lực.

Đương nhiên với mức giá khoảng 2,279 tỷ đồng, XC60 không phải là cái tên được lựa chọn nếu ưu tiên sự tiết kiệm mà đây vẫn luôn là món ăn sáng tạo được "đo ni đóng giày" cho các khách hàng hạng sang, mong muốn trải nghiệm công nghệ mới trước khi thật sự chọn hybrid cắm sạc.

HEV kiểu "xăng phục vụ điện"

Trong khi đa phần các mẫu xe Mild-Hybrid truyền thống sử dụng mô tơ điện như một thành phần phụ trợ cho động cơ đốt trong, thì hệ thống hybrid của Honda Civic e:HEV lại đi theo hướng hoàn toàn ngược lại: mô tơ điện đóng vai trò dẫn động chính, còn động cơ xăng chủ yếu đóng vai trò cung cấp năng lượng.

Cụ thể, động cơ xăng 2.0L hút khí tự nhiên trên Civic e:HEV được vận hành chủ yếu như một máy phát điện. Năng lượng mà động cơ xăng tạo ra sẽ được chuyển hóa thành điện năng để cung cấp cho cụm mô tơ điện chính, chịu trách nhiệm đưa xe di chuyển trong hầu hết các tình huống – đặc biệt là khi di chuyển trong đô thị, nơi mô tơ điện phát huy hiệu quả tối ưu về độ mượt, độ êm và khả năng tăng tốc tức thì.

Tuy nhiên, hệ thống hybrid này không hoàn toàn "loại bỏ" vai trò dẫn động của động cơ xăng. Ở dải tốc độ cao – như khi di chuyển trên đường cao tốc – khi hiệu suất của hệ thống điện giảm do giới hạn dung lượng pin, động cơ xăng sẽ can thiệp để truyền động trực tiếp tới bánh xe, đảm bảo duy trì hiệu suất và ổn định vận hành. Việc chuyển đổi giữa các chế độ hoạt động này được điều khiển hoàn toàn tự động, không cho phép người lái can thiệp.

Honda Civic e:HEV Rs.

Mượn ô tô không khéo: Đừng để mất lòng, mất cả xe Khi mượn ô tô của người khác, người mượn cần tuân thủ những nguyên tắc quan trọng dưới đây để tránh mâu thuẫn và đảm bảo sự hài lòng cho chủ xe:

Đáng chú ý, Civic e:HEV được trang bị hai mô tơ điện kết hợp cùng động cơ xăng, tạo ra tổng công suất tối đa lên tới 200 mã lực – một con số ấn tượng trong phân khúc sedan hạng C. Nhờ mô tơ điện là nguồn dẫn động chính, khả năng tăng tốc của Civic e:HEV trở nên nhạy bén và mạnh mẽ hơn đáng kể so với các mẫu sedan cỡ C truyền thống dùng động cơ đốt trong thuần túy. Đây là lợi thế rất phù hợp với tinh thần thể thao vốn có của Civic – một mẫu xe được nhiều người ưa chuộng nhờ cảm giác lái chân thực và khả năng phản hồi linh hoạt.

Tuy nhiên, vì vẫn thuộc nhóm hybrid pin nhỏ (non-plug-in hybrid), nên động cơ xăng vẫn phải hoạt động gần như liên tục, nhất là khi dung lượng pin không đủ để duy trì vận hành độc lập bằng điện trong thời gian dài. Bên cạnh đó, hệ thống này không có tính năng hãm bằng động cơ xăng truyền thống một đặc trưng thường thấy ở các xe động cơ đốt trong mà thay vào đó là hệ thống phanh tái tạo (regenerative braking). Dù mang lại lợi ích về tiết kiệm năng lượng, nhưng hệ thống này lại chưa thực sự tối ưu khi di chuyển đường dài ở tốc độ cao, vốn là điều kiện mà động cơ xăng vẫn thể hiện ưu thế rõ rệt hơn.

Tổng kết lại, Honda Civic e:HEV là một đại diện tiêu biểu cho triết lý hybrid kiểu mới nơi động cơ điện làm chủ cuộc chơi, và động cơ xăng đóng vai trò hỗ trợ năng lượng. Mô hình này vừa giữ được tinh thần thể thao đặc trưng của Civic, vừa cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu mà không đánh đổi quá nhiều về cảm giác lái yếu tố cốt lõi khiến Civic trở thành một trong những mẫu xe thành công nhất của Honda.

HEV kiểu Nissan Kicks

Trong bối cảnh người dùng Việt Nam thường tìm kiếm một mẫu xe có thể "đáp ứng mọi nhu cầu" từ đi phố, đi làm cho đến những chuyến hành trình xa  thì Nissan Kicks e-Power lại là một lựa chọn khá kén khách. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa với việc đây là một mẫu xe yếu kém. Ngược lại, về mặt công nghệ truyền động, Kicks e-Power là một trong những cái tên tiên phong và khác biệt nhất trong phân khúc.

Điểm đặc biệt lớn nhất của Kicks e-Power nằm ở cấu hình “series hybrid” thuần túy: động cơ xăng 1.2L không truyền động trực tiếp tới bánh xe mà chỉ đóng vai trò máy phát điện. Năng lượng được tạo ra sẽ sạc cho pin và cung cấp trực tiếp cho mô tơ điện dẫn động chính, giúp chiếc xe vận hành như một chiếc ô tô điện thực thụ. Nhờ đó, toàn bộ quá trình tăng tốc, di chuyển đều được thực hiện bằng mô tơ điện công suất 135 mã lực và mô-men xoắn 280 Nm tương đương hoặc thậm chí vượt trội so với nhiều mẫu xe xăng truyền thống trong phân khúc B.

Nissan Kicks.

Vận hành trong đô thị chính là môi trường lý tưởng nhất cho Kicks e-Power. Nhờ cơ chế “xăng phát điện – điện dẫn động”, xe luôn duy trì khả năng vận hành mượt mà, phản hồi nhanh và đặc biệt êm ái tuyệt đối do không có chuyển số hay tiếng gầm động cơ đặc trưng của xe xăng. Trên thực tế, mức tiêu thụ nhiên liệu đô thị đo được chỉ khoảng 2,2 lít/100 km tương đương hoặc thấp hơn nhiều xe máy tay ga. Với tốc độ duy trì ở mức 20-60 km/h, mức tiêu hao thực tế thậm chí có thể thấp hơn, đưa Kicks trở thành một trong những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu hàng đầu tại Việt Nam.

Tuy nhiên, điểm yếu lớn nhất của Kicks lại nằm ở khả năng vận hành đường trường, đặc biệt ở dải tốc độ từ 100 km/h trở lên. Khi đó, động cơ xăng phải hoạt động với vòng tua cao liên tục để đáp ứng nhu cầu điện năng cho mô tơ dẫn động, khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh – lên đến 8–10 lít/100 km ở tốc độ 100–120 km/h. Đây là điểm khiến Kicks e-Power khó thuyết phục người dùng có nhu cầu di chuyển xa thường xuyên.

PHEV kiểu hiệu năng cao

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) hay còn gọi là xe hybrid sạc điện – là bước tiến quan trọng trong quá trình điện hóa ngành công nghiệp ô tô. Khác với hybrid truyền thống, các mẫu PHEV sở hữu bộ pin dung lượng lớn hơn cùng mô tơ điện công suất cao, cho phép xe vận hành hoàn toàn bằng điện trong một quãng đường ngắn, đồng thời kết hợp linh hoạt với động cơ đốt trong để tối ưu hiệu quả tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, với các dòng PHEV thuộc nhóm hiệu năng cao, mục tiêu tối thượng không chỉ dừng lại ở tiết kiệm xăng, mà là nâng tầm khả năng vận hành và đem lại trải nghiệm lái đầy cảm xúc.

Volvo XC60 Recharge.

Một trong những đại diện tiêu biểu cho nhóm này là Volvo XC60 Recharge và XC90 Recharge, những mẫu SUV hạng sang đến từ Thụy Điển. Lấy ví dụ mẫu XC60 Recharge, xe được trang bị hệ truyền động T8 AWD Plug-in Hybrid, bao gồm động cơ xăng I4 2.0L tăng áp (Turbocharged) với công suất 317 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm, kết hợp cùng mô tơ điện mạnh mẽ. Khi vận hành song song, tổng công suất của toàn hệ thống đạt đến 462 mã lực và 709 Nm mô-men xoắn – một thông số đủ sức thách thức cả những chiếc xe thuần xăng hiệu suất cao trong phân khúc.

Ô tô lắp ráp tăng sản lượng, nhiều xe vẫn khan hàng Sản lượng xe lắp ráp tháng 12/2023 ước đạt gần 40.000 chiếc nhưng nhiều khách hàng vẫn phải đăng ký mua xe và chờ.

Điểm đặc trưng của các dòng PHEV hiệu năng cao là khả năng vận hành kết hợp giữa sự êm ái đặc trưng của xe điện và sự mạnh mẽ, bền bỉ của xe xăng truyền thống. Khi pin được sạc đầy (qua nguồn điện ngoài giống như xe thuần điện), xe có thể chạy hoàn toàn bằng điện với phạm vi khoảng 81 km, một con số lý tưởng cho các chuyến đi nội đô ngắn hàng ngày. Tuy nhiên, thay vì tiết kiệm tối đa điện năng, hệ thống sẽ ưu tiên sử dụng tối đa nguồn điện sẵn có để đẩy hiệu suất xe lên cao nhất, mang đến trải nghiệm lái mượt mà, phản hồi tức thì, và khả năng tăng tốc vượt trội.

McLaren Atura.

Chính sự kết hợp hoàn hảo giữa hai thế giới – điện và xăng – đã giúp PHEV hiệu năng cao trở thành lựa chọn ưu tú cho những người đam mê cảm giác lái nhưng vẫn mong muốn một mẫu xe vận hành thông minh, thân thiện hơn với môi trường. Khi cạn pin, xe vẫn tiếp tục vận hành bằng động cơ xăng, tuy nhiên để duy trì hiệu suất tối đa, việc sạc lại pin là điều kiện cần thiết – nhất là với những ai thường xuyên tận dụng chế độ tăng tốc và chạy điện hoàn toàn.

Xu hướng “điện hóa để tăng hiệu suất” hiện không chỉ xuất hiện trên các mẫu SUV cao cấp, mà còn được ứng dụng rộng rãi trong thế giới siêu xe thể thao. Những cái tên đình đám như McLaren Artura hay Ferrari 296 GTB là minh chứng rõ ràng nhất cho điều này.

McLaren Artura kết hợp động cơ V6 twin-turbo 3.0L công suất 605 mã lực với mô tơ điện, tạo ra tổng công suất lên tới 700 mã lực, mang lại khả năng tăng tốc đầy uy lực và phản hồi cực nhạy, trong khi vẫn kiểm soát được lượng khí thải và tiêu hao nhiên liệu.

Ferrari 296 GTB, trong khi đó, sử dụng động cơ V6 dung tích 2.9L cho công suất 663 mã lực, phối hợp cùng mô tơ điện để đạt tổng công suất lên tới 830 mã lực, mô-men xoắn 740 Nm – một con số ấn tượng ngay cả trong thế giới siêu xe.

Tóm lại, PHEV hiệu năng cao không đơn thuần là một giải pháp tiết kiệm, mà là một bước tiến mang tính chiến lược – giúp kết hợp tối ưu giữa cảm xúc lái và xu hướng thân thiện môi trường. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ pin và mô tơ điện, PHEV chắc chắn sẽ là một trong những cấu hình truyền động chủ lực trong tương lai gần – không chỉ ở SUV cao cấp mà cả trong những cỗ máy tốc độ vốn tưởng chừng chỉ gắn liền với động cơ đốt trong.

PHEV kiểu chạy đường dài

trong bối cảnh xe điện (EV) đang ngày càng chiếm ưu thế nhờ hiệu năng vượt trội và khả năng vận hành thân thiện với môi trường, thì các dòng xe hybrid truyền thống buộc phải có sự chuyển mình để tiếp tục duy trì sức cạnh tranh. Chính từ nhu cầu đó, một nhánh công nghệ mới đã xuất hiện – PHEV thiên về khả năng vận hành đường dài (long-range PHEV), đóng vai trò như một "cầu nối" lý tưởng giữa xe điện và xe xăng truyền thống.

Tại thị trường Việt Nam, hai mẫu xe tiên phong trong phân khúc này là Jaecoo J7 và BYD Sealion 6. Cả hai đều sở hữu công nghệ hybrid sạc điện (plug-in hybrid) với tầm hoạt động đặc biệt ấn tượng.

Jaecoo J7 được trang bị động cơ tăng áp 1.5L kết hợp với mô-tơ điện, cho tổng công suất lên đến 342 mã lực và mô-men xoắn cực đại 525 Nm. Điểm đáng chú ý là bộ pin LFP dung lượng 18,3 kWh, cho phép xe đạt tầm hoạt động lên tới hơn 1.300 km/lần nạp nhiên liệu, vượt xa hầu hết các dòng xe điện hiện tại.

Jaecoo J7.

BYD Sealion 6 sử dụng hệ dẫn động cầu trước, gồm động cơ xăng 1.5L và mô-tơ điện, mang lại tổng công suất 214 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm. Với bình xăng đầy và pin được sạc đủ, xe có thể vận hành liên tục hơn 1.200 km mà không cần tiếp nhiên liệu hay sạc lại – một con số ấn tượng với một mẫu PHEV.

Về mặt công nghệ, long-range PHEV có cách thức hoạt động tương tự hệ thống hybrid trên Honda Civic e:HEV nhưng được nâng cấp đáng kể với bộ pin dung lượng lớn hơn. Hệ thống này được tối ưu hóa để mô-tơ điện trở thành trung tâm vận hành chính trong phần lớn điều kiện sử dụng. Động cơ đốt trong chỉ hoạt động như một máy phát điện hoặc hỗ trợ truyền động trực tiếp trong các tình huống cần thiết.

Cụ thể, khi xe đang vận hành ở chế độ thuần điện và pin giảm xuống dưới một ngưỡng do người lái cài đặt (ví dụ 50%), động cơ xăng sẽ khởi động để sạc lại pin, trong khi mô-tơ điện vẫn là nguồn lực chính đẩy xe tiến về phía trước. Khi chạy ở tốc độ cao – thường trên 70–80 km/h – lúc mô-tơ điện bắt đầu mất lợi thế, động cơ xăng sẽ trực tiếp truyền lực để hỗ trợ mô-tơ, nhờ đó tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu hơn trong điều kiện đường trường.

Sealion 6.

Khác với những mẫu PHEV thiên về hiệu năng – vốn yêu cầu sạc điện để đạt hiệu suất tối đa – thì long-range PHEV lại có khả năng tự chủ về năng lượng. Với ngưỡng pin được cài đặt hợp lý, xe có thể duy trì vận hành chỉ bằng việc "tự sạc", không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng trạm sạc. Tuy nhiên, điều này cũng kéo theo việc mức tiêu hao nhiên liệu sẽ cao hơn so với vận hành thuần điện, đánh đổi lấy sự tiện dụng trong những hành trình dài.

Mặc dù sở hữu lợi thế nổi bật trong việc kết hợp sức mạnh và tầm hoạt động – gần như vượt trội so với EV hay HEV thông thường – dòng xe long-range PHEV vẫn phải đối mặt với một số thách thức. Giá bán thường cao hơn xe xăng hoặc xe điện cùng phân khúc, tầm hoạt động thuần điện vẫn chưa bằng EV, và quan trọng là xe vẫn phát thải – yếu tố khiến nó chưa hoàn toàn chinh phục được những khách hàng hướng đến sự "xanh" tuyệt đối.

PHEV tầm hoạt động trên 2.000 km

công nghệ xe lai sạc điện (PHEV) đang bước vào một giai đoạn chuyển mình đầy ấn tượng. Không chỉ dừng lại ở việc kết hợp giữa hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành bằng điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc còn đang đưa PHEV lên một tầm cao mới – với những mẫu xe có tầm hoạt động vượt mốc 2.000 km mỗi lần nạp nhiên liệu và sạc đầy, tiệm cận hoặc thậm chí vượt xa nhiều dòng xe xăng truyền thống và cả xe điện (EV) về phạm vi sử dụng.

Chery Fulwin T10 là một trong những ví dụ tiêu biểu, khi mẫu xe này được công bố có khả năng di chuyển trên 2.100 km mà không cần tiếp nhiên liệu. Trong khi đó, SAIC Roewe D7 còn gây ấn tượng mạnh hơn với con số 2.208 km/lần sạc – một thành tích mà ngay cả nhiều mẫu EV cao cấp cũng khó đạt được. Các mẫu xe khác như Geely Galaxy L6 EM-i hay BYD Sealion 5 cũng đều đạt ngưỡng gần 2.000 km cho mỗi chu kỳ nạp năng lượng.

Roewe D7.

Để đạt được những con số ấn tượng này, các mẫu “siêu PHEV” phải tích hợp bộ pin có dung lượng rất lớn, dẫn đến trọng lượng tổng thể tăng cao, đòi hỏi nền tảng khung gầm có trục cơ sở kéo dài để chứa toàn bộ hệ thống truyền động. Điều này không chỉ yêu cầu kỹ thuật chế tạo phức tạp hơn mà còn khiến chi phí sản xuất đội lên đáng kể.

Do đó, mức giá cho các mẫu xe PHEV cao cấp kiểu này dao động trong khoảng 100.000 – 300.000 NDT (tương đương 15.000 – 35.000 USD), cao gấp 2–3 lần so với các mẫu PHEV phổ thông đang được bán tại thị trường nội địa Trung Quốc. Tuy nhiên, mức giá này hoàn toàn hợp lý khi xét đến giá trị sử dụng, công nghệ pin, khả năng vận hành đường dài, và trải nghiệm lái hoàn toàn mới mà những chiếc xe này mang lại.

Điều đáng lưu ý là, dù cùng được gọi là "xe hybrid", nhưng mỗi hướng phát triển công nghệ lại tạo ra những khác biệt rõ rệt về cách thức vận hành, hiệu suất năng lượng, trải nghiệm người dùng và mức độ phù hợp với từng mục tiêu sử dụng. Từ các dòng xe đô thị giá rẻ đến những mẫu xe sang trọng, từ bản thiên về tiết kiệm nhiên liệu cho đến những mẫu tập trung vào hiệu năng – thị trường xe lai tại Việt Nam đang ngày càng trở nên đa dạng và phức tạp hơn bao giờ hết.

Chính vì thế, việc lựa chọn một mẫu xe hybrid phù hợp không còn là bài toán đơn giản về giá hay thương hiệu, mà đòi hỏi người tiêu dùng phải xác định rõ nhu cầu sử dụng, thói quen di chuyển, điều kiện hạ tầng sạc, và cả mức độ ưu tiên cho yếu tố môi trường hay hiệu năng. Chỉ khi hiểu rõ bản thân đang tìm kiếm điều gì, người dùng mới có thể lựa chọn được một chiếc PHEV – hoặc bất kỳ mẫu xe lai nào – thật sự xứng đáng với kỳ vọng và chi phí đầu tư.