Thực hư công nghệ sạc siêu nhanh xe điện: Có đúng như lời quảng cáo?

Cuộc đua công suất sạc trên 1.000kW: Bước ngoặt công nghệ hay chiêu trò quảng bá?

Trong thời gian gần đây, ngành công nghiệp ô tô điện Trung Quốc đang chứng kiến cuộc chạy đua phát triển công nghệ sạc siêu nhanh với công suất vượt mốc 1.000kW tương đương 1 Megawatt. Đây là con số mang tính biểu tượng, không chỉ tạo ra sự phấn khích trong cộng đồng yêu xe điện mà còn mở ra kỳ vọng mới về khả năng thay thế xe xăng một cách triệt để.

Mở màn cho làn sóng này là BYD nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Trung Quốc – khi chính thức giới thiệu hệ thống Megawatt Flash Charger với công suất danh định lên tới 1.000kW. Theo công bố của hãng, chỉ cần 5 phút sạc, xe có thể tăng phạm vi hoạt động thêm 400 km, tạo nên một cột mốc mới cho công nghệ sạc nhanh toàn cầu.

Ngay sau đó, các tên tuổi khác như Zeekr và Huawei cũng nhanh chóng nhập cuộc. Zeekr công bố hệ thống sạc công suất 1.200kW, còn Huawei thậm chí còn đưa ra con số ấn tượng hơn lên tới 1.500kW. Đây là những bước đi cho thấy rõ tham vọng công nghệ của các hãng xe Trung Quốc trong việc dẫn đầu cuộc chơi xe điện thế hệ mới.

Tuy nhiên, dưới góc độ kỹ thuật và trải nghiệm thực tế, nhiều chuyên gia và người dùng vẫn tỏ ra thận trọng. Theo CarNewsChina, các con số công suất "nghìn kW" hiện chủ yếu mang tính lý thuyết. Trong điều kiện sử dụng hàng ngày, việc đạt được mức công suất sạc tối đa như công bố là rất hiếm khi xảy ra.

Làm quen với chế độ Eco xu hướng mới trên các dòng xe hiện đại Gần đây, nhiều mẫu xe đời mới ra mắt tại thị trường Việt Nam đã được trang bị chế độ lái Eco, được quảng bá như một giải pháp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Điều này nhanh chóng thu hút sự chú ý của đông đảo khách...

Thực tế cho thấy, ngay cả những mẫu xe được quảng cáo có khả năng sạc từ 10–80% chỉ trong 15 phút, thì thời gian sạc thực tế thường kéo dài đến 30 phút hoặc thậm chí lâu hơn, tùy thuộc vào điều kiện môi trường, hệ thống điện tại trạm sạc, và khả năng làm mát của hệ thống pin.

Như vậy, dù công nghệ sạc siêu nhanh đang mở ra cánh cửa mới cho xe điện, nhưng khoảng cách giữa thông số công bố và hiệu suất thực tế vẫn là một thách thức lớn. Người tiêu dùng cần tỉnh táo trước các thông tin quảng bá, trong khi các nhà sản xuất cần tiếp tục tối ưu để biến những con số ấn tượng trở thành trải nghiệm thực tế có giá trị.

Hiệu suất thể tích của động cơ đốt trong Đối với động cơ đốt trong, quá trình cháy phụ thuộc vào lượng không nhiêu liệu bên trong xi-lanh. Càng có nhiều không khí vào bên trong buồng đốt, chúng ta càng đốt cháy nhiều nhiên liệu, mô-men xoắn và công suất động cơ đầu ra càng...

Nhiều rào cản đang cản trở khả năng đạt hiệu suất tối đa của các trạm sạc siêu nhanh (ultrafast charging)

ADAS là hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn, vậy tại sao xe có tính năng này lại bị Cục Đăng kiểm siết chặt? Nghị định 60/2023 có quy định đối với việc kiểm tra ô tô nhập khẩu có các hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS).

Mặc dù công nghệ sạc siêu nhanh đang mở ra kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng cho xe điện, trên thực tế, còn tồn tại không ít rào cản khiến các bộ sạc này khó đạt được công suất tối đa như thiết kế ban đầu.

Trước tiên, giới hạn về công suất đầu ra của trạm sạc bị chi phối bởi hàng loạt yếu tố kỹ thuật, bao gồm điện áp, cường độ dòng điện cũng như khả năng vận hành ổn định của bộ sạc trong thời gian dài. Ví dụ, để hệ thống Megawatt Flash Charger của BYD có thể đạt ngưỡng 1.000kW như công bố, cần duy trì đồng thời hiệu điện thế 1.000V và dòng điện 1.000A – một điều kiện lý tưởng nhưng rất khó duy trì nhất quán trong môi trường thực tế.

Thêm vào đó, nền tảng pin của xe điện cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tốc độ sạc. Khi sạc ở điện áp cao, nhiệt lượng phát sinh trong khối pin tăng mạnh, buộc hệ thống quản lý nhiệt phải can thiệp để giảm công suất sạc nhằm đảm bảo an toàn và ngăn ngừa nguy cơ cháy nổ.

Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, bài toán chi phí hạ tầng cũng là một thách thức lớn. Để vận hành ổn định ở công suất từ 500kW trở lên, các trạm sạc cần sử dụng hệ thống cáp và bộ sạc được làm mát bằng chất lỏng – loại công nghệ có chi phí đầu tư rất cao. Cụ thể, một bộ sạc làm mát bằng chất lỏng có giá từ 80.000 đến 120.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 280 – 420 triệu đồng), đắt hơn từ 3 đến 5 lần so với các bộ sạc sử dụng làm mát bằng không khí thông thường. Ngoài ra, hệ thống làm mát này còn đòi hỏi phải bảo trì định kỳ, bao gồm việc thay thế chất lỏng làm mát, làm tăng thêm chi phí vận hành về lâu dài.

Tổng hòa lại, mặc dù sạc siêu nhanh mang lại tiềm năng lớn trong việc nâng cao trải nghiệm người dùng xe điện, nhưng những thách thức hiện hữu về công suất lưới điện, chi phí đầu tư hạ tầng và yêu cầu kỹ thuật phức tạp vẫn là những rào cản cần được ngành công nghiệp xe điện giải quyết nếu muốn phổ cập công nghệ này trong tương lai gần.