Không tăng áp, Honda HR-V RS có đủ hấp dẫn để bạn "xuống tiền"?

Sau gần ba năm hiện diện tại thị trường Việt Nam, Honda HR-V thế hệ thứ hai chính thức bước vào giai đoạn nâng cấp giữa vòng đời (facelift) vào tháng 4 vừa qua. Điểm nhấn đáng chú ý nhất chính là việc bổ sung hệ truyền động hybrid e:HEV cho phiên bản cao cấp RS, đồng thời loại bỏ hoàn toàn động cơ xăng tăng áp 1.5L từng được ưa chuộng trước đó.

Sự chuyển hướng sang công nghệ hybrid là bước đi chiến lược của Honda nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu, giảm phát thải và cải thiện khả năng vận hành trong môi trường đô thị nơi người dùng ngày càng đề cao tính kinh tế và trải nghiệm lái mượt mà. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra một câu hỏi lớn: liệu hệ truyền động hybrid thiên về sự êm ái và tiết kiệm có đủ sức thay thế cảm giác lái thể thao, phấn khích mà khối động cơ 1.5L VTEC Turbo từng mang lại cho HR-V? Đây sẽ là yếu tố then chốt quyết định sự thành công của mẫu crossover đô thị trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt sắp tới.

SUV đô thị với diện mạo mới

Trên phiên bản RS của Honda HR-V facelift, điểm nhấn nhận diện hệ truyền động hybrid được thể hiện tinh tế thông qua viền xanh dương trên logo Honda ở cả đầu và đuôi xe chi tiết đặc trưng thường xuất hiện trên các mẫu xe điện hóa của hãng. Ngoài ra, logo RS với tông màu đỏ nổi bật được đặt trang trọng trên lưới tản nhiệt, nhấn mạnh cá tính thể thao. Phía sau xe, logo “e:HEV” được bố trí ở góc phải cửa hậu, xác nhận đây là biến thể sử dụng công nghệ hybrid e:HEV mới nhất.

Về mặt kích thước, Honda HR-V nâng cấp vẫn giữ nguyên thông số tổng thể so với bản tiền nhiệm: chiều dài 4.385 mm, chiều rộng 1.790 mm, chiều cao 1.590 mm và chiều dài cơ sở 2.610 mm. Kích thước gọn gàng kết hợp cùng bán kính quay vòng nhỏ giúp HR-V đặc biệt linh hoạt khi di chuyển trong môi trường đô thị đông đúc một trong những lợi thế quan trọng của dòng crossover cỡ B.

Phiên bản RS trang bị hệ hybrid e:HEV được đi kèm bộ mâm hợp kim 18 inch, thiết kế đa chấu thể thao. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh giảm nhẹ còn 190 mm thấp hơn 5 mm so với hai phiên bản G và L. Điều này nhiều khả năng nhằm tối ưu trọng tâm, cải thiện độ ổn định thân xe khi vào cua ở tốc độ cao, đồng thời củng cố đặc tính vận hành thiên về thể thao – đúng với định vị của phiên bản RS trong dòng sản phẩm Honda HR-V mới.

Bước vào khoang lái của Honda HR-V, người dùng dễ dàng cảm nhận được triết lý thiết kế hướng đến sự thân thiện và tiện nghi – đúng với bản chất của một mẫu crossover đô thị dành cho gia đình. Bố cục cabin gọn gàng, trực quan, mang lại trải nghiệm sử dụng dễ làm quen ngay từ lần đầu tiếp cận.

Màn hình cảm ứng trung tâm 7 inch có độ hiển thị tốt, cho phản hồi nhanh và sắc nét trong các thao tác cơ bản. Tuy nhiên, việc loại bỏ núm xoay điều chỉnh âm lượng truyền thống thay bằng các nút cảm ứng có thể gây bất tiện trong quá trình sử dụng thực tế, đặc biệt là khi lái xe trên đường gập ghềnh hoặc cần thao tác nhanh.

Một điểm cộng đáng chú ý trong không gian nội thất là hộc chứa đồ thiết kế dạng âm dưới cụm điều khiển điều hòa. Khoang này có độ sâu hợp lý, đủ sức chứa nhiều vật dụng cá nhân như kính râm, điện thoại, ví tiền hay chìa khóa. Bên cạnh đó, khu vực này còn tích hợp đế sạc không dây và hai cổng sạc tiện dụng gia tăng tính thực dụng cho người dùng hiện đại.

Vô lăng ba chấu bọc da, đặc trưng cho phiên bản RS, được hoàn thiện với các đường chỉ khâu màu đỏ nổi bật. Thiết kế tay lái mang hơi hướng thể thao nhưng vẫn giữ lại cảm giác cầm nắm chắc chắn. Trên đó là hệ thống phím bấm vật lý điều khiển âm thanh, hỗ trợ kết nối đa phương tiện và đặc biệt là các chức năng thuộc hệ thống an toàn chủ động Honda Sensing như giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng...

Dù không được trang bị camera 360 độ toàn cảnh, HR-V vẫn có một giải pháp hỗ trợ đáng giá: hệ thống quan sát điểm mù LaneWatch với camera đặt bên gương chiếu hậu phải. Khi người lái bật xi-nhan phải, hình ảnh từ camera sẽ tự động hiển thị trên màn hình trung tâm  giúp tăng khả năng quan sát và đảm bảo an toàn trong các tình huống chuyển làn hoặc rẽ ở đô thị đông đúc.

Hệ thống điều hòa hai vùng độc lập trên Honda HR-V cho thấy khả năng làm mát hiệu quả ngay cả trong điều kiện thời tiết nắng nóng khắc nghiệt tại khu vực miền Tây. Luồng gió được phân phối đều, làm lạnh nhanh và sâu, kết hợp cùng cửa gió điều hòa riêng cho hàng ghế thứ hai giúp cải thiện đáng kể trải nghiệm của hành khách phía sau. Khu vực này còn được trang bị hai cổng sạc USB-C, đáp ứng nhu cầu sạc thiết bị di động cho hành khách một cách thuận tiện và hiện đại.

Điểm cộng nổi bật trong thiết kế nội thất HR-V thế hệ mới chính là sự linh hoạt của hàng ghế sau. Hệ thống ghế Magic Seat truyền thống của Honda tiếp tục được duy trì và phát triển với ba chế độ gập thông minh, tối ưu hóa khả năng chứa đồ trong nhiều tình huống sử dụng. Ở chế độ “Tall Mode”, mặt ghế sau có thể gập thẳng lên để tạo ra không gian chiều cao lớn từ sàn tới trần phù hợp cho các vật dụng cao như chậu cây, vali lớn hay thiết bị thể thao. Trong khi đó, chế độ “Utility Mode” cho phép gập phẳng hoàn toàn hàng ghế sau để mở rộng thể tích khoang hành lý, lý tưởng cho những chuyến đi dài hoặc khi cần vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.

Hàng ghế sau được thiết kế với độ hõm lưng sâu và góc ngả vừa phải, mang lại tư thế ngồi thoải mái cho hành khách trong những hành trình dài. Tuy nhiên, dù xe có khả năng bố trí ba người ngồi ở hàng ghế sau, phần sàn nhô cao tại vị trí giữa có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái nếu di chuyển đủ tải trong thời gian dài.

Về mặt vận hành, hệ thống treo của HR-V được tinh chỉnh theo hướng chắc chắn, thiên về cảm giác kiểm soát và ổn định thân xe khi vào cua hoặc di chuyển ở tốc độ cao. Tuy nhiên, điều này cũng khiến khả năng hấp thụ dao động từ mặt đường không thực sự mềm mại, đặc biệt khi xe đi qua các gờ giảm tốc hoặc mặt đường xấu. Người ngồi ở hàng ghế sau sẽ cảm nhận rõ hơn độ cứng này, điều mà khách hàng nên cân nhắc nếu thường xuyên sử dụng xe cho mục đích gia đình hoặc chở trẻ nhỏ.

Ở lần nâng cấp giữa vòng đời, Honda HR-V tiếp tục duy trì những giá trị cốt lõi đã tạo nên sự thành công của mẫu SUV đô thị này trong phân khúc B. Thiết kế nhỏ gọn, khả năng vận hành linh hoạt cùng độ thực dụng cao giúp HR-V tiếp tục là lựa chọn phù hợp cho nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị cũng như những chuyến dã ngoại ngắn ngày – nơi không gian chứa đồ không phải là ưu tiên hàng đầu.

Tuy nhiên, với những khách hàng yêu thích cảm giác lái thiên về thể thao và độ bốc sau vô-lăng, biến thể e:HEV RS có thể để lại đôi chút tiếc nuối so với phiên bản tiền nhiệm từng trang bị động cơ tăng áp 1.5L mạnh mẽ.

Động cơ hybrid: tiết kiệm nhưng chưa "đã"

Thay vì tiếp tục sử dụng động cơ xăng tăng áp từng được đánh giá cao về khả năng tăng tốc và cảm xúc lái, Honda đã quyết định chuyển hướng sang công nghệ hybrid cho phiên bản RS. Hệ truyền động e:HEV trên HR-V RS bao gồm động cơ xăng hút khí tự nhiên dung tích 1.5L, sản sinh công suất 105 mã lực, kết hợp với hai motor điện một hoạt động như máy phát và một đóng vai trò là nguồn động lực chính cho hệ dẫn động.

Motor điện chính có công suất 129 mã lực, đi kèm mô-men xoắn cực đại 253 Nm thông số tương đương với nhiều mẫu xe sử dụng động cơ tăng áp trong cùng phân khúc. Hệ thống này có khả năng chuyển đổi linh hoạt giữa ba chế độ vận hành: thuần điện, hybrid song song và xăng truyền thống – tùy theo tốc độ, tải trọng và điều kiện vận hành thực tế. Đây là công nghệ đã được Honda triển khai thành công trên nhiều thị trường, mang lại hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng và khả năng vận hành mượt mà trong môi trường đô thị.

Dù vậy, cảm giác tăng tốc tức thì vốn là điểm cộng của động cơ turbo lại không còn được duy trì, khiến HR-V e:HEV RS dù tiết kiệm và êm ái hơn, nhưng chưa thể hoàn toàn thay thế được sự phấn khích mà phiên bản turbo từng mang lại cho người cầm lái.

Theo công bố từ Honda, hệ truyền động hybrid e:HEV trên phiên bản RS có khả năng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 30% so với động cơ xăng 1.5L DOHC i-VTEC được trang bị trên các phiên bản G và L. Cụ thể, mức tiêu thụ nhiên liệu được chứng nhận theo chu trình thử nghiệm kết hợp (đô thị – ngoài đô thị) đạt 4,44 lít/100 km – một con số ấn tượng trong phân khúc SUV cỡ B hiện nay.

Trải nghiệm thực tế được thực hiện bởi Tri Thức - Znews trên quãng đường hỗn hợp dài hơn 145 km, bao gồm cả điều kiện giao thông đô thị và cao tốc, cho kết quả tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 3,9 lít/100 km. Kết quả này không chỉ xác thực tuyên bố của nhà sản xuất mà còn chứng minh hiệu quả rõ rệt của hệ truyền động hybrid trong môi trường sử dụng thực tế tại Việt Nam.

Với mức tiêu thụ nhiên liệu đáng nể như vậy, Honda HR-V e:HEV RS không chỉ là lựa chọn hợp lý về chi phí vận hành, mà còn góp phần giảm phát thải khí CO₂ – một yếu tố ngày càng được người tiêu dùng và các nhà làm chính sách quan tâm trong bối cảnh hướng đến giao thông bền vững.

Việc loại bỏ tùy chọn động cơ tăng áp 1.5L trên phiên bản HR-V RS mới rõ ràng để lại không ít tiếc nuối cho những người yêu thích cảm giác lái thể thao. Trước đây, khối động cơ Turbo 1.5L trên HR-V RS từng mang lại công suất 174 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240 Nm – những con số không hề khiêm tốn trong phân khúc SUV đô thị cỡ B.

Ở phiên bản mới trang bị hệ truyền động hybrid, Honda không công bố tổng công suất kết hợp giữa động cơ xăng 1.5L và mô-tơ điện, điều này khiến việc đánh giá hiệu năng dựa trên thông số kỹ thuật trở nên khó khăn hơn. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế ở dải tốc độ từ 60–80 km/h cho thấy HR-V e:HEV RS vận hành nhẹ nhàng, phản hồi tốt với các thao tác tăng tốc vừa phải và vượt xe trong điều kiện thông thường.

Tuy vậy, khi yêu cầu tăng tốc nhanh hoặc thốc ga đột ngột – đặc biệt trong tình huống vượt xe ở tốc độ cao – chiếc xe lại bộc lộ độ trễ và cảm giác ì rõ rệt. Âm thanh từ khoang động cơ truyền vào cabin tương đối lớn, nhưng lại không tỷ lệ thuận với gia tốc thực tế, khiến trải nghiệm thể thao trên phiên bản RS không hoàn toàn trọn vẹn như tên gọi.

Dù vậy, điểm cộng lớn cho HR-V e:HEV RS nằm ở khả năng kiểm soát thân xe và độ linh hoạt trong điều kiện vận hành đô thị lẫn cao tốc. Hệ thống lái phản hồi nhanh và chính xác, giúp người điều khiển cảm nhận rõ rệt phản ứng của bánh trước. Khi chuyển sang chế độ Sport, vô lăng được siết lại với lực đánh lái nặng hơn, tạo cảm giác chắc tay và tự tin hơn khi cần xử lý tình huống ở tốc độ cao – đặc biệt hữu ích trong các pha vượt trên đường trường.

Khi đặt cạnh Honda Civic e:HEV RS mẫu sedan hybrid hiệu suất cao vừa được hãng xe Nhật Bản giới thiệu gần đây hệ truyền động hybrid trên Honda HR-V e:HEV RS vẫn chưa thể mang lại cảm giác lái phấn khích tương đồng. Civic sở hữu khả năng tăng tốc nhạy bén hơn và phản hồi động lực mượt mà hơn ở dải tốc độ cao, điều mà HR-V, với định hướng là một mẫu SUV đô thị đa dụng, chưa thực sự làm được.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng việc trang bị hệ truyền động hybrid trên HR-V là một bước tiến hợp lý và đáng giá. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế ghi nhận dưới 4 lít/100 km trong điều kiện vận hành hỗn hợp đã minh chứng cho hiệu quả tiết kiệm của hệ thống e:HEV. Đây là thông số rất ấn tượng đối với một mẫu SUV cỡ B sử dụng hàng ngày trong đô thị, đặc biệt phù hợp với các gia đình đang tìm kiếm giải pháp di chuyển tiết kiệm nhưng vẫn đảm bảo sự tiện nghi và tính thân thiện với môi trường.

Có đáng từng xu?

Tuy được đánh giá cao ở khả năng vận hành, trang bị tiện nghi và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, Honda HR-V vẫn là một trong những mẫu SUV cỡ B có giá bán cao hơn mặt bằng chung phân khúc tại Việt Nam.

Ngay cả khi tạm thời loại khỏi phép so sánh các mẫu SUV "cận C" như Toyota Corolla Cross 1.8HEV hay các xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản như Subaru Crosstrek e-BOXER Hybrid, thì mức giá niêm yết 869 triệu đồng của Honda HR-V e:HEV RS vẫn cao hơn đáng kể so với một số đối thủ trực tiếp. Ví dụ, Toyota Yaris Cross HEV có giá 765 triệu đồng, trong khi Nissan Kicks và Haval Jolion cũng được phân phối ở tầm giá dễ tiếp cận hơn cho khách hàng phổ thông.

Ngay cả các phiên bản tiêu chuẩn hơn của HR-V như bản G (699 triệu đồng) và L (750 triệu đồng) cũng chịu sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ có định giá thấp hơn. Mitsubishi Xforce hiện có giá từ 599 đến 705 triệu đồng, Toyota Yaris Cross bản xăng khởi điểm ở mức 650 triệu đồng, Hyundai Creta bản nâng cấp nằm trong khoảng 599–715 triệu đồng, còn Kia Seltos  một trong những mẫu SUV đô thị phổ biến nhất  được chào bán từ 599 đến 764 triệu đồng.

Chưa dừng lại ở đó, làn sóng xe Trung Quốc mới gia nhập thị trường như Omoda C5 (539–669 triệu đồng), Geely Coolray (538–628 triệu đồng) hay Lynk & Co 06 (729 triệu đồng) tiếp tục gia tăng áp lực lên phân khúc. Những mẫu xe này không chỉ cạnh tranh về giá mà còn mạnh về công nghệ, thiết kế hiện đại và các trang bị phong phú khiến mức giá của HR-V, dù đến từ thương hiệu Nhật Bản lâu năm, vẫn cần thêm yếu tố thuyết phục để giữ vững lợi thế cạnh tranh.

Honda HR-V tiếp tục duy trì được nhóm khách hàng trung thành riêng biệt nhờ vào uy tín lâu năm của thương hiệu, kết hợp với thiết kế ngoại thất hiện đại, năng động và phù hợp xu hướng trong phân khúc SUV đô thị cỡ B. Đặc biệt, “cảm giác lái” chính là yếu tố then chốt mà đa số khách hàng lựa chọn Honda, và điều này được thể hiện rõ nét trên phiên bản HR-V e:HEV RS với hệ thống vận hành linh hoạt, mượt mà và phản hồi nhạy bén.

Điểm nhấn quan trọng khác của Honda HR-V chính là việc trang bị tiêu chuẩn hệ thống hỗ trợ lái an toàn tiên tiến Honda Sensing một bước tiến vượt bậc trong phân khúc. Đây không chỉ là yếu tố giúp gia tăng trải nghiệm lái mà còn tạo sự yên tâm tối đa cho người sử dụng, từ đó trở thành một lý do thuyết phục để khách hàng quyết định đầu tư vào mẫu SUV nhập khẩu từ Thái Lan này.

Cá nhân tôi đã có cơ hội trải nghiệm thực tế tính năng phanh tự động khẩn cấp (AEB) trên HR-V e:HEV RS trong một tình huống bất ngờ: khi một người đi xe đạp băng ngang đường ngay trước đầu xe, hệ thống đã nhanh chóng can thiệp, giúp tránh va chạm nguy hiểm. Trải nghiệm này minh chứng rõ nét cho giá trị thực tiễn của công nghệ an toàn trên HR-V, góp phần nâng tầm sự tin cậy và sức hút của mẫu xe trong mắt người tiêu dùng hiện đại.

Nhìn tổng thể, Honda HR-V, đặc biệt là phiên bản e:HEV RS, không phải là lựa chọn tối ưu dành cho đại đa số khách hàng trong phân khúc SUV đô thị cỡ B. Mẫu xe này vẫn duy trì vị thế là một lựa chọn phù hợp dành cho những gia đình cần một chiếc xe gầm cao tiện dụng, đa năng, tuy nhiên mức giá bán nhỉnh hơn so với mặt bằng chung có thể là rào cản khiến nhiều người phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định đầu tư.

Đối với nhóm khách hàng trẻ tuổi, yêu thích phong cách thiết kế hiện đại, năng động và có nhu cầu sở hữu một chiếc SUV gầm cao vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa mang lại cảm giác lái linh hoạt, Honda HR-V chính là lựa chọn đáng giá. Tuy nhiên, với phiên bản e:HEV RS, việc loại bỏ hoàn toàn động cơ 1.5 Turbo truyền thống để chuyển sang hệ thống hybrid có thể tạo ra những phân vân nhất định. Sự “đánh đổi” này không chỉ ảnh hưởng đến cảm nhận về hiệu suất mạnh mẽ mà còn đòi hỏi khách hàng phải làm quen với phong cách vận hành và chi phí bảo dưỡng khác biệt, khiến không ít người phải suy nghĩ kỹ trước khi quyết định “xuống tiền”.