Xuyên Việt Với MG 4 EV: Liệu Trạm Sạc Có Thể Là Rào Cản Lớn?

Thị trường xe điện tại Việt Nam hiện nay không thể phủ nhận sự thống trị của VinFast. Tuy nhiên, ngoài lựa chọn đến từ thương hiệu nội địa, người tiêu dùng vẫn còn một số sự lựa chọn khác, đặc biệt là các mẫu xe điện từ Trung Quốc.

VinFast đã dần trở thành tên tuổi quen thuộc trong lòng người Việt, và việc thực hiện các chuyến hành trình dài bằng ôtô điện nội địa đã không còn là điều gì quá mới mẻ. Ngược lại, trải nghiệm di chuyển bằng xe điện của các thương hiệu Trung Quốc tại Việt Nam vẫn còn khá hạn chế.

Một trong những hành trình đáng chú ý gần đây là chuyến xuyên Việt trên chiếc MG 4 EV, do anh Bạch Thành Trung, quản trị viên của diễn đàn công nghệ VOZ, cầm lái. Anh Trung, người đã sở hữu và trải nghiệm nhiều mẫu xe điện, trong đó có VinFast, đã có không ít lần thực hiện các chuyến đi dài xuyên Việt và xa hơn nữa bằng xe điện.

Với mong muốn tìm kiếm cảm giác mới mẻ và sự tò mò về những chiếc xe điện Trung Quốc, anh Trung chia sẻ: "Sau hơn 2 năm sử dụng xe điện VinFast, tôi đã trở nên quá quen thuộc với các mẫu xe này. Vì vậy, tôi quyết định thử cầm lái những chiếc xe điện Trung Quốc đang xuất hiện ngày càng nhiều tại Việt Nam, để đánh giá khả năng hoạt động của chúng trên các cung đường, đặc biệt là đối mặt với điều kiện khí hậu và cơ sở hạ tầng của Việt Nam."

MG 4 EV.

Ngay từ khi MG 4 EV được giới thiệu tại Việt Nam, tôi đã cảm thấy ấn tượng với thiết kế của xe. Trong khi toàn thế giới đang chạy theo xu hướng SUV điện, MG lại mang đến một chiếc hatchback cỡ B, một phân khúc khá đặc biệt. Và may mắn thay, đó lại là kiểu xe tôi yêu thích.

Tuy nhiên, lúc đó, mức giá hơn 900 triệu đồng vẫn chưa đủ thuyết phục tôi, nên tôi quyết định chờ đợi. Mãi đến khi xe được áp dụng chương trình khuyến mãi giảm giá xuống còn khoảng 650 triệu đồng, tôi mới quyết định “xuống tiền”.

Tôi nhận xe tại đại lý MG ở tỉnh Bắc Giang và bắt đầu chuyến hành trình ngay trong buổi sáng cùng một người bạn đồng hành.

Với kế hoạch ban đầu, chúng tôi sẽ khởi hành từ Bắc Giang và đến Hà Nội để sạc lần đầu tiên. Khi bắt đầu, xe có đầy pin và mọi thứ diễn ra thuận lợi. Với kinh nghiệm sạc xe điện từ trước, đặc biệt là với các mẫu xe VinFast, tôi đã dự tính rằng việc sử dụng xe điện không phải của VinFast sẽ khó khăn hơn trong việc tìm kiếm trạm sạc. Do đó, tôi đã chuẩn bị một danh sách các địa điểm sạc pin dọc đường.

Tuy nhiên, khi đến Long Biên (Hà Nội), tôi gặp phải vấn đề. Các trạm sạc theo chỉ dẫn từ bản đồ đều không hoạt động. Một trạm thuộc một hãng xe khác không cho phép khách hàng ngoài sử dụng, còn trạm còn lại lại ngừng hoạt động mà không có thông báo rõ ràng. Sau vài chục phút tìm kiếm, tôi cuối cùng cũng tìm được một trạm sạc để tiếp tục hành trình.

Không phải trạm sạc nào cũng có thể "ăn pin". Ảnh: NVCC.

Chúng tôi tiếp tục hành trình và di chuyển đến Huế, dự định nghỉ qua đêm tại đây. Nhằm tiết kiệm pin cho chuyến đi tiếp theo đến Đà Nẵng, tôi quyết định sạc xe tại hai địa điểm khác nhau ở Huế. Tuy nhiên, vấn đề tìm kiếm trụ sạc tiếp tục trở thành thử thách.

Trong lần sạc thứ hai, tôi ghé vào một đại lý xe điện Trung Quốc tại Huế. Trong khi chờ đợi, nhân viên tại đây có phần dò xét và kiểm tra kỹ lưỡng, liệu tôi có phải là nhân viên từ hãng khác đến để "sạc nhờ" không. Họ chia sẻ rằng nếu là người dùng chính thức, đại lý và hãng vẫn sẵn sàng chia sẻ hệ thống trạm sạc. Tuy nhiên, hãng ưu tiên khách hàng của mình và muốn hạn chế tình trạng "sạc nhờ" từ nhân viên của các hãng khác.

MG4 chuẩn bị ra mắt mẫu xe thế hệ mới, thay thế cho mẫu cũ đang bán tại Việt Nam Thế hệ tiếp theo của mẫu xe MG4 chuẩn bị được ra mắt tại thị trường Trung Quốc với kích thước lớn hơn, cùng nhiều nâng cấp về ngoại thất.

Chúng tôi tiếp tục sạc lần ba tại một trạm gần nơi nghỉ qua đêm. Tuy nhiên, vào sáng hôm sau khi kiểm tra, tôi phát hiện xe đã ngừng nhận điện từ khoảng một giờ sáng, dù đã cắm sạc đầy đủ. Lúc này, chiếc xe chỉ còn 19% pin, khiến tôi phải đối mặt với tình trạng khá bất ngờ và lo ngại về sự cố sạc không ổn định.

Trạm sạc còn hoạt động nhưng được che chắn gây nhầm lẫn cho người dùng.

Khi đến Đà Nẵng, tôi mất hơn một giờ đồng hồ để tìm được trạm sạc và hoàn tất lần sạc thứ tư. Hành trình tiếp tục dẫn chúng tôi đến Tuy Hòa, nơi chúng tôi thực hiện lần sạc thứ năm trước khách sạn. Tuy nhiên, chiếc xe lại gặp sự cố ngừng sạc qua đêm, và sau 8 giờ, pin chỉ còn 19%.

Vì không đủ pin để tiếp tục, tôi và bạn đã quyết định dừng lại tại một trạm sạc tư nhân ở Phú Yên trước khi tiếp tục đến Phan Rang. Đây là lần sạc thứ sáu trong hành trình. Tuy nhiên, đến Phan Rang, khi chúng tôi thử sạc lần thứ bảy tại một trạm tư nhân, một sự cố mất điện bất ngờ khiến lần sạc này cũng không thành công.

Trước khi vào cao tốc Phan Rang - TP.HCM, chúng tôi thực hiện lần sạc cuối. Sau hơn 30 phút chờ đợi, pin đã đạt 50%, đủ để chúng tôi tiếp tục hành trình về TP.HCM mà không gặp phải rủi ro thiếu năng lượng.

"Vượt nghìn chông gai"

Chuyến hành trình dài 2.000 km đã cho tôi cơ hội đánh giá rõ rệt các điểm mạnh của MG 4 EV. Xe sở hữu trọng lượng nhẹ (so với các xe điện khác), điều này giúp xe di chuyển nhanh nhẹn và linh hoạt trên các cung đường, mang lại trải nghiệm lái ấn tượng.

Mặc dù SAIC, tập đoàn mẹ của MG, không phải là thương hiệu dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện thuần túy, nhưng họ đã áp dụng nền tảng công nghệ chung cho các dòng xe của mình. MG 4 EV, mặc dù thuộc phân khúc bình dân, nhưng lại được phát triển trên nền tảng chung với mẫu xe thể thao Cyberster của hãng.

So sánh MG4 EV Lux và BYD Atto 3 Premium: giá bán, thông số, động cơ, tiện nghi, an toàn MG4 EV Lux và BYD Atto 3 Premium có những điểm riêng khi gia nhập phân khúc xe điện cỡ B tại Việt Nam và cũng phải cạnh tranh với nhiều đối thủ ở nhóm xe động cơ đốt trong.

Điều này mang lại cho MG 4 EV những ưu điểm mà ít mẫu xe cùng phân khúc có được, như hệ dẫn động cầu sau, phân bổ trọng lượng cân bằng 50:50, cùng cấu hình giảm sóc được tối ưu hóa theo hướng thể thao. Những đặc điểm này giúp xe không chỉ chạy rất "máu" mà còn cực kỳ linh hoạt, ổn định và không gặp tình trạng văng đuôi, mang lại cảm giác an toàn tuyệt đối cho người lái.

MG 4 EV.

Nhà sản xuất đã điều chỉnh hệ truyền động của MG 4 EV để mang đến một trải nghiệm lái khác biệt so với những mẫu xe đồng hương, vốn chú trọng vào sự êm ái và nhẹ nhàng. Với MG 4 EV, mô-men xoắn được tăng cường nhanh chóng ngay từ những pha tăng tốc đầu, trong khi hệ thống phanh tái sinh mạnh mẽ đến mức người lái có thể cảm nhận sự “chúi đầu” khi phanh gấp. Bộ pin của xe cũng cho phạm vi hoạt động vượt xa mức công bố, điều này giúp chuyến đi dài trở nên thuận tiện hơn.

Tuy nhiên, một trong những nhược điểm đáng chú ý là sự thiếu mượt mà ở một số dải tốc độ. Khi di chuyển ở tốc độ thấp hoặc cao, nếu mặt đường không được tốt, hành khách trong xe dễ cảm thấy khó chịu, đặc biệt khi phải đối mặt với những đoạn đường gồ ghề.

Với đặc điểm này, MG 4 EV rõ ràng hướng đến những người yêu thích phong cách lái thể thao cực đoan – nhanh, mạnh mẽ và đầy cảm xúc. Tuy nhiên, xe không thực sự phù hợp với nhu cầu sử dụng gia đình, nhất là khi yêu cầu về sự êm ái và thoải mái là ưu tiên hàng đầu.

Mặc dù chất lượng tổng thể của xe khá tốt, nhưng một trong những "điểm yếu" lớn nhất trong hành trình là việc tìm kiếm các trạm sạc. Các trạm sạc của đại lý MG hoặc các hãng xe Trung Quốc khác thường được đặt ở trung tâm thành phố, trong khi chúng tôi di chuyển quãng đường dài, khiến việc sạc trở nên bất tiện.

MG4 EV sắp ra mắt tại Việt Nam: kỳ vọng mới cho thị trường xe điện Mẫu SUV điện MG4 EV vừa được phát hiện tại khu vực Ecopark, Hưng Yên. Chiếc xe xuất hiện hoàn toàn không che chắn, cho thấy rõ từng đường nét thiết kế hiện đại và tinh tế. Có vẻ như MG4 EV đang trong giai đoạn quay chụp quảng cáo,...

Hiện tại, bản đồ các trạm sạc từ các công ty thứ ba và đại lý xe Trung Quốc chủ yếu được tổng hợp từ cộng đồng người dùng, mà không có ứng dụng chính thức nào hỗ trợ. Điều này dẫn đến việc bản đồ không thể cập nhật tình trạng hoạt động của các trụ sạc kịp thời, tạo ra không ít khó khăn trong hành trình.

8 ứng dụng sạc được dùng cho hành trình xuyên Việt bằng MG 4 EV.

Các trạm sạc của các công ty thứ ba hiện tại vẫn còn khá hạn chế và thường chỉ được lắp đặt phục vụ một nhóm khách hàng nhất định. Ví dụ, khi tôi đến lối ra cao tốc Phan Rang, bản đồ chỉ dẫn hiển thị một trạm sạc duy nhất, nhưng tôi không thể sử dụng được vì đây là trụ sạc chỉ dành cho khách hàng nội bộ của một công ty khác.

Để sử dụng các trạm sạc này, người dùng cần truy cập vào ứng dụng riêng của mỗi nhà cung cấp, quét mã thanh toán trên trụ sạc. Với sự đa dạng của các công ty cung cấp trạm sạc tư nhân hiện nay, tôi đã phải tải tới 7-8 ứng dụng khác nhau để có thể thanh toán cho việc sạc pin.

Chi phí cho mỗi lần sạc dao động khoảng 8.000 đồng/kWh, tổng cộng tôi đã chi khoảng 1,5 triệu đồng cho hành trình dài 2.000 km.

Dù vậy, tôi vẫn cảm thấy thoải mái và có phần háo hức trong suốt chuyến đi. Là người yêu thích thử thách, cầm lái MG 4 EV mang đến cho tôi những trải nghiệm khó quên, đầy thú vị.

Tuy nhiên, nếu là một khách hàng thông thường, có lẽ tôi sẽ gặp khó khăn khi phải di chuyển khắp nơi để tìm trạm sạc phù hợp.

Câu chuyện về MG 4 EV chỉ là một trong những ví dụ nhỏ về thực tế của thị trường xe điện tại Việt Nam. Mặc dù xe điện Trung Quốc hoàn toàn có thể vận hành ổn định trong các chuyến đi dài, nhưng cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện vẫn là một rào cản lớn cần được giải quyết.

Với sự phát triển và hoàn thiện dần của hệ thống trạm sạc, chắc chắn rằng những chuyến hành trình bằng xe điện sẽ trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn, và cảm giác chinh phục từng cung đường sẽ trở nên trọn vẹn hơn bao giờ hết.