Tại sao nhiều tài xế không thích công nghệ hỗ trợ lái xe ADAS

Trong một thập kỷ qua, các nhà sản xuất ôtô đã liên tục giới thiệu một loạt các tính năng hỗ trợ lái xe an toàn, giúp tài xế hạn chế được tối đa rủi ro va chạm giao thông. Mặc dù hữu dụng như vậy song kết quả khảo sát mới đây của IIHS đối với các tài xế tại Hoa Kỳ đã cho thấy, không ít tài xế đã cảm thấy khó chịu với các thiết bị cảnh báo bằng tiếng nói. Nhiều tài xế cho rằng việc cảnh báo quá nhiều sẽ khiến họ mất tập trung khi lái xe.

Ví dụ đối với tính năng cảnh báo chệch làn đường, tỷ lệ tài xế xe Hyundai và KIA kích hoạt tính năng này chỉ chiếm lần lượt là 37% và 44%. Đây là các dòng xe dùng tín hiệu âm thanh để cảnh báo. Trong khi tỷ lệ tài xế xe Ford, Honda, Mazda và Volvo bật tính năng cảnh báo chiếm khoảng 75-99%. Các hãng xe này trang bị tính năng cảnh báo thông qua rung qua vô lăng. Các hệ thống cảnh báo bằng phản hồi xúc giác như rung vô lăng hoặc ghế ngồi đang chứng tỏ hiệu quả hơn trong việc khuyến khích người lái xe sử dụng tính năng an toàn.

Nhiều người tìm kiếm các từ khóa liên quan tới tắt hệ thống cảnh báo lệch làn

Với công nghệ hỗ trợ cảnh báo tốc độ thông minh, có tới hơn 70% tài xế bật cảnh báo tốc độ bằng hình ảnh, còn cảnh báo bằng âm thanh khi chạy quá tốc độ chỉ được bật ở trên 14% số xe được trang bị tính năng này. Hơn 3/4 lượng tài xế được khảo sát cho biết họ sẽ chấp nhận cảnh báo bằng âm thanh khi xe chạy quá tốc độ từ 16 km/h trở lên, trong khi chỉ có 30% số tài xế được hỏi chấp nhận cảnh báo bằng âm thanh khi xe chạy quá từ 3-5 km/h.

Nhiều xe yêu cầu người dùng phải truy cập menu cài đặt mới có thể tắt các tính năng hỗ trợ lái xe

Tương tự, hệ thống phanh tự động khẩn cấp sẽ luôn tự động bật khi khởi động xe nhưng người dùng vẫn có thể chủ động tắt hệ thống này khi cần. Tuy vậy, một số mẫu xe khác được nhà sản xuất cài đặt chế độ luôn bật đối với hệ thống phanh tự động, người dùng không thể tắt. Với điều kiện giao thông phức tạp, khi đi trong đường đô thị hỗn hợp, việc hệ thống cảnh báo của phanh tự động liên tục phát ra tín hiệu sẽ gây ra sự khó chịu đối với người ngồi trên xe. Ngoài ra, một số mẫu xe có cảm biến hoạt động quá nhạy, tự động phanh dù tình huống luôn nằm trong tầm kiểm soát của người lái xe.

Các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực tìm cách giúp người lái giảm bớt sự mất tập trung khi lái xe

Một phát hiện quan trọng khác từ nghiên cứu của IIHS lại chỉ ra rằng, cách thức tắt các tính năng hỗ trợ lái xe an toàn có liên quan không nhỏ đến tỷ lệ người dùng sử dụng chúng. Các tính năng yêu cầu phải thao tác trên menu ngữ cảnh mới có thể vô hiệu hoá sẽ có tỷ lệ sử dụng cao hơn. Trong khi các tính năng chỉ cần bật, tắt thông qua nút bấm thì sẽ có khả năng bị vô hiệu hoá ít hơn.

Điều này đặt ra câu hỏi cho các nhà sản xuất ô tô làm thế nào để thiết kế hiệu quả hệ thống ADAS trên các mẫu ô tô một cách thuận tiện và thoải mái nhất cho người lái xe sử dụng. Chỉ khi đáp ứng được đúng nhu cầu, phù hợp với hành vi và tâm lý của tài xế, các tính năng hỗ trợ lái xe an toàn tiên tiến mới thực sự được đón nhận và trở thành một phần không thể thiếu trong trải nghiệm lái xe của người dùng.