Ô tô điện đô thị tăng tốc, xe xăng giá rẻ dần bị bỏ lại phía sau

Hiện, phân khúc ôtô chạy xăng cỡ A tại Việt Nam hiện chỉ có tổng cộng 6 mẫu xe, cả gầm thấp lẫn các mẫu SUV, đến từ các thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản. Không chỉ thiếu hụt lựa chọn, nhóm xe này còn đang chứng kiến tình trạng doanh số suy yếu.

Xe bán chạy hụt hơi

Bức tranh doanh số ở phân khúc xe gầm thấp cỡ A và SUV đô thị cỡ nhỏ (SUV cỡ A) tại Việt Nam đang cho thấy những chuyển biến rõ rệt, phản ánh sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng và mức độ cạnh tranh ngày càng khốc liệt giữa các thương hiệu.

Ở nhóm hatchback cỡ A, Hyundai Grand i10 lâu nay vẫn được xem là lựa chọn phổ biến hơn so với Toyota Wigo hay Kia Morning nhờ sự ổn định về chất lượng, thương hiệu mạnh và hệ thống phân phối rộng. Tương tự, trong phân khúc SUV đô thị cỡ A vốn đang tăng trưởng nhanh Kia Sonet vẫn thường là cái tên dẫn đầu về doanh số, vượt qua Toyota Raize hay Hyundai Venue nhờ thiết kế trẻ trung, trang bị phong phú và chiến lược giá linh hoạt.

Tuy nhiên, theo báo cáo doanh số tháng 4, cả hai mẫu xe chủ lực là Kia Sonet và Hyundai Grand i10 đều có dấu hiệu chững lại. Kia Sonet tiêu thụ 424 xe, giảm nhẹ so với tháng trước, trong khi Hyundai Grand i10 chỉ đạt 325 xe giảm 36 xe so với kỳ báo cáo trước đó.

Ở chiều ngược lại, các đối thủ đang bắt đầu cải thiện phong độ: Toyota Raize đạt 339 xe, Hyundai Venue tiêu thụ 224 xe. Đáng chú ý, Toyota Wigo – mẫu xe từng có thời gian bị đánh giá mờ nhạt đã bán ra tới 295 xe, cho thấy sự hồi phục tích cực sau những điều chỉnh về thiết kế và giá bán. Trong khi đó, Kia Morning tiếp tục duy trì doanh số khá khiêm tốn với 45 xe trong tháng 4.

Tổng cộng, nhóm xe xăng cỡ A (bao gồm hatchback và SUV đô thị cỡ nhỏ) ghi nhận lượng tiêu thụ 1.652 xe, nhỉnh hơn con số 1.647 xe của tháng 3. Tuy nhiên, mức tăng này là không đáng kể, đồng thời cho thấy đà tiêu thụ của nhóm này đang có xu hướng chững lại, đặc biệt với những mẫu xe từng dẫn đầu như Grand i10 và Sonet.

Sự suy giảm này không chỉ đến từ yếu tố mùa vụ hay tâm lý chờ đợi ưu đãi, mà còn phản ánh thực tế rằng người tiêu dùng ngày nay đang đòi hỏi nhiều hơn: không chỉ là thương hiệu quen thuộc, mà còn là thiết kế mới mẻ, trang bị thực dụng và mức giá hợp lý trong bối cảnh kinh tế nhiều biến động.

Số liệu lũy kế doanh số của nhóm xe xăng cỡ A trong 4 tháng đầu năm 2025 đang phản ánh rõ nét xu hướng chững lại về nhu cầu tiêu dùng trong phân khúc từng được xem là sôi động bậc nhất tại thị trường Việt Nam.

Cụ thể, tổng doanh số cộng dồn từ tháng 1 đến hết tháng 4/2025 của toàn nhóm chỉ đạt 5.761 xe, giảm mạnh so với mức 7.064 xe cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, Kia Sonet mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ chiếm thị phần lớn trong phân khúc – vẫn dẫn đầu về sức bán với 1.703 xe, nhưng con số này cũng sụt giảm đáng kể so với 2.452 xe mà mẫu xe này từng đạt được trong 4 tháng đầu năm 2024.

Tương tự, Hyundai Grand i10, một trong những dòng hatchback cỡ A có doanh số ổn định nhất trong nhiều năm qua, hiện chỉ ghi nhận 1.123 xe bán ra sau 4 tháng, thấp hơn đáng kể so với 1.570 xe của cùng kỳ năm ngoái.

Việc cả Kia Sonet và Hyundai Grand i10 hai mẫu xe chủ lực trong phân khúc đều giảm doanh số lũy kế so với năm trước cho thấy sức tiêu thụ của nhóm xe xăng cỡ A đang chịu áp lực lớn. Nguyên nhân có thể đến từ sự cạnh tranh ngày càng gay gắt của các dòng xe SUV đô thị cỡ B, sedan hạng B cùng xu hướng dịch chuyển sang xe điện hoặc xe hybrid trong bối cảnh giá xăng không ổn định.

Ngoài ra, yếu tố tâm lý người tiêu dùng thận trọng hơn trong chi tiêu sau giai đoạn khó khăn kinh tế cũng là nguyên nhân khiến phân khúc này chưa thể phục hồi mạnh mẽ như kỳ vọng.

Trước làn sóng xe điện

Sự suy giảm doanh số của nhóm xe xăng cỡ A không chỉ là hiện tượng nhất thời, mà còn đang phản ánh sự dịch chuyển rõ rệt trong xu hướng tiêu dùng đặc biệt khi trùng hợp với thời điểm các dòng xe điện đô thị bắt đầu bùng nổ tại Việt Nam.

Cụ thể, VinFast VF 3 mẫu SUV điện cỡ nhỏ hoàn toàn do hãng trong nước phát triển chính thức giao xe từ tháng 8/2024. Chỉ sau vài tháng mở bán, VF 3 đã nhanh chóng thiết lập kỷ lục doanh số hơn 25.000 xe tính đến cuối năm, trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường ở phân khúc đô thị. Đặc biệt, mức giá sau khi ngừng chính sách thuê pin chỉ còn 299 triệu đồng, giúp VF 3 trở nên dễ tiếp cận hơn đối với đại đa số người dùng phổ thông vốn là tệp khách hàng chính của nhóm xe xăng cỡ A trước đây.

Song song đó, Wuling Bingo mẫu hatchback điện cỡ A đến từ liên doanh SAIC–GM–Wuling cũng gây chú ý mạnh khi ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2024. Với thiết kế nhỏ gọn, trang bị hiện đại và mức giá khởi điểm từ 399 triệu đồng, Wuling Bingo mang đến một lựa chọn mới mẻ, mang phong cách xe đô thị thông minh và tiết kiệm cho người dùng trẻ.

Sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe điện có mức giá cạnh tranh, chi phí vận hành thấp và hình ảnh hiện đại đã phần nào làm lu mờ sức hút truyền thống của những mẫu xe xăng cỡ A, vốn đang đối mặt với thách thức lớn từ cả công nghệ và thị hiếu tiêu dùng đang thay đổi nhanh chóng.

Xe điện đô thị như VF 3 hay Wuling Bingo ra mắt trùng thời điểm nhóm xe xăng cỡ A cho thấy dấu hiệu sa sút về doanh số.

phân khúc xe điện đô thị tại Việt Nam đang ngày càng sôi động, không chỉ nhờ sự xuất hiện của những mẫu xe mới mà còn bởi lợi thế chi phí sử dụng vượt trội so với xe xăng truyền thống.

Bên cạnh những cái tên như VinFast VF 3 và Wuling Bingo, thị trường hiện còn ghi nhận sự hiện diện của VinFast VF 5 với giá niêm yết 529 triệu đồng, cùng mẫu Wuling HongGuang Mini EV một chiếc xe điện đô thị siêu nhỏ, có giá bán từ 197 triệu đồng. Xét về mặt bằng chung, mức giá của các mẫu xe điện đô thị hiện nay không chênh lệch quá lớn so với các dòng xe xăng hạng A như Hyundai Grand i10 hay Kia Morning. Tuy nhiên, yếu tố quyết định nằm ở chi phí sử dụng lâu dài, và đây chính là “đòn bẩy” khiến người tiêu dùng bắt đầu có xu hướng ưu tiên xe điện hơn trong lựa chọn mua sắm.

Đơn cử, TMT Motors nhà phân phối chính thức của Wuling tại Việt Nam đã thực hiện một phép so sánh thực tế giữa chi phí vận hành của Wuling Mini EV với xe xăng cỡ A. Trên cùng quãng đường 1.000 km, kết quả cho thấy khoảng cách đáng kể về chi phí nhiên liệu, khi xe điện chỉ tiêu tốn một phần nhỏ so với chi phí đổ xăng truyền thống.

Đáng chú ý hơn, VinFast tiếp tục nâng cao lợi thế cạnh tranh bằng chương trình sạc điện miễn phí dành cho toàn bộ khách hàng sử dụng ô tô điện của hãng tại hệ thống trạm V-GREEN toàn quốc – áp dụng đến hết tháng 6/2027. Điều này đồng nghĩa với việc, trong vòng hai năm tới, chủ xe VinFast gần như không phải chi trả chi phí năng lượng, đưa tổng chi phí sở hữu xe xuống mức tối ưu, vượt xa những gì xe xăng truyền thống có thể mang lại.

Chính các yếu tố này đang từng bước thay đổi cục diện phân khúc xe đô thị, khi người tiêu dùng không chỉ quan tâm đến giá mua ban đầu, mà còn đặt nặng bài toán kinh tế lâu dài điều mà xe điện đang giải quyết ngày một hiệu quả hơn.

Chương trình sạc miễn phí giúp chủ xe điện VinFast gần như không mất chi phí sử dụng.

Chính sách ưu đãi thuế phí đang đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy làn sóng xe điện tại Việt Nam, đặc biệt ở phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ.

Việc Chính phủ gia hạn chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện tiếp tục trở thành đòn bẩy mạnh mẽ, giúp nhóm xe này bứt tốc trên bảng xếp hạng doanh số. Chẳng hạn, khi mua Wuling HongGuang Mini EV, khách hàng được giảm gần 20 triệu đồng chi phí lăn bánh một con số rất đáng kể trong phân khúc xe phổ thông. Tương tự, người mua VinFast VF 3 cũng tiết kiệm khoảng 30 triệu đồng nhờ chính sách này.

Ở phân khúc cao hơn, mẫu VinFast VF 5 với giá bán 529 triệu đồng đang mang lại mức ưu đãi lên tới 53–63 triệu đồng, tùy theo khu vực đăng ký biển số. Trong bối cảnh kinh tế hiện tại, khi người tiêu dùng ngày càng cân nhắc kỹ lưỡng yếu tố chi phí, thì khoản tiết kiệm vài chục triệu đồng này thực sự là yếu tố tạo khác biệt khi lựa chọn giữa xe xăng và xe điện.

Nếu đặt trong bức tranh tổng thể của thị trường, dễ dàng nhận thấy rằng sự sụt giảm doanh số của dòng xe xăng cỡ A đang song hành với đà tăng trưởng ấn tượng của xe điện đô thị. Dù xe xăng vẫn giữ được một tệp khách hàng riêng – những người coi trọng độ phủ trạm xăng hoặc chi phí đầu tư ban đầu thấp – nhưng với xu hướng thị trường hiện nay, thị phần của xe xăng hạng A đang dần thu hẹp, nhường chỗ cho các mẫu ô tô điện thông minh, kinh tế và được hỗ trợ tối đa từ chính sách nhà nước.

Tóm lại, sự bứt phá của xe điện không chỉ đến từ yếu tố công nghệ hay thiết kế hiện đại, mà còn từ các ưu đãi tài chính cụ thể, rõ ràng và thiết thực – điều mà người tiêu dùng Việt đang ngày càng đánh giá cao trong quá trình ra quyết định mua xe.