Ô tô điện lội nước, rủi ro không chỉ đến từ pin

Những ngày qua, mưa lớn tại Hà Nội và nhiều địa phương khiến không ít tuyến đường rơi vào tình trạng ngập cục bộ. Nhiều chủ xe điện lại băn khoăn liệu bộ pin cao áp có bị ảnh hưởng khi phải đi qua vùng nước sâu.

Pin cao áp của xe điện đáp ứng các tiêu chuẩn chống nước.

Pin cao áp được bảo vệ nghiêm ngặt hơn nhiều người nghĩ

Theo anh Nguyễn Mạnh Thắng, kỹ sư ô tô điện tại Hà Nội: "Bộ pin cao áp đặt trong khoang kín dưới sàn xe, lớp vỏ có độ cứng cao cùng nhiều lớp gioăng chống nước và chống bụi. Tùy từng mẫu xe, cụm pin có thể đáp ứng các tiêu chuẩn chống nước, cho phép chịu điều kiện ngập nước nhất định theo thử nghiệm của nhà sản xuất".

Ngoài khả năng chống nước, bộ pin còn được giám sát bởi hệ thống quản lý pin (BMS). Xe sẽ kích hoạt cảnh báo hoặc tự động ngắt nguồn cao áp khi phát hiện vấn đề bất thường.

Theo anh Thắng, thực tế ghi nhận cho thấy các trường hợp hư hỏng pin do đi qua vùng ngập không nhiều. Phần lớn sự cố xảy ra khi xe ngập vượt giới hạn thiết kế, ngâm nước thời gian dài hoặc gầm bị va đập ảnh hưởng đến kết cấu bảo vệ bộ pin.

Lỗi xuất hiện sau vài tuần, nguyên nhân đến từ các chi tiết nhỏ

Tuy nhiên theo anh Thắng, trong khi pin cao áp được bảo vệ rất kỹ thì các giắc kết nối, cảm biến hay đầu nối điện dưới gầm xe lại là những vị trí dễ chịu tác động của nước và bùn đất hơn.

Anh Trần Ngọc Sơn, Kỹ sư trưởng Ngọc Long Auto (Hà Nội) cho biết: "Nước không phải lúc nào cũng gây chập điện ngay lập tức khi xe đi qua vùng ngập. Hơi ẩm có thể xâm nhập vào một số giắc điện hoặc đầu nối. Dù bề ngoài xe đã khô, quá trình oxy hóa vẫn tiếp tục diễn ra".

Quá trình diễn ra từ từ nên nhiều chủ xe chỉ bắt đầu thấy xe báo lỗi sau vài tuần hoặc vài tháng. Những cảnh báo thường gặp liên quan đến hệ thống ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ lái ADAS, cổng sạc hoạt hoặc cảm biến.

Anh Mạnh Dũng, kỹ sư ô tô RealCar Hà Nội: "Nhiều trường hợp đưa xe đến kiểm tra phát hiện chân giắc bị oxy hóa hoặc nước đọng trong đầu nối. Nếu xử lý sớm chỉ cần vệ sinh, sấy khô và xử lý bề mặt tiếp xúc với chi phí từ vài trăm nghìn đồng đến khoảng 1 - 2 triệu đồng".

Ngược lại, anh Dũng cũng lưu ý, nếu để tình trạng ăn mòn kéo dài, chi phí sửa chữa có thể lên tới hàng chục triệu đồng đối với những mô-đun điều khiển điện tử hoặc cảm biến chuyên dụng trên các dòng xe cao cấp.

Ô tô sau khi đi đường ngập nước cần kiểm tra nhiều hạng mục.

Kiểm tra sớm giúp tránh những khoản sửa chữa tốn kém

Anh Nguyễn Văn Tuyển, chủ gara ô ô Tuyển Xanh (Hà Nội) cho rằng: "Sau khi ô tô điện phải đi qua vùng ngập sâu, đặc biệt là khi nước chạm đến gầm xe hoặc bùn đất bám nhiều ở khu vực dưới thân, chủ xe nên đưa xe đến cơ sở dịch vụ để kiểm tra dù phương tiện vẫn hoạt động bình thường".

Theo anh Tuyển việc kiểm tra không chỉ dừng ở đọc mã lỗi mà còn bao gồm đánh giá tình trạng giắc kết nối, hệ thống điện áp thấp, cổng sạc và khả năng cách điện của hệ thống cao áp. Đây là những hạng mục khó có thể phát hiện bằng mắt thường nhưng lại quyết định độ ổn định của xe trong quá trình sử dụng lâu dài.

Khả năng chống nước ngày càng tốt giúp ô tô điện tự tin hơn khi vận hành trong điều kiện mưa lớn. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa mọi bộ phận trên xe đều miễn nhiễm với nước.

Các kỹ sư cho rằng, việc xử lý sớm hơi ẩm hoặc dấu hiệu oxy hóa giúp ngăn hư hỏng lan rộng sang các cảm biến và mô-đun điều khiển có giá trị cao. So với chi phí thay thế linh kiện điện tử sau này, khoản tiền bỏ ra cho một lần kiểm tra tổng thể là không đáng kể.