KIA Morning hụt hơi trong phân khúc xe đô thị giá rẻ dưới 500 triệu

Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, phân khúc xe đô thị hạng A tại thị trường Việt Nam trong tháng 3/2025 đã ghi nhận dấu hiệu phục hồi khi tổng doanh số đạt 563 xe, tăng gần 38% so với tháng trước (409 xe). Tuy nhiên, nếu so sánh cùng kỳ năm 2024, sức mua vẫn giảm mạnh ở mức 41,3%, cho thấy phân khúc này vẫn chưa hoàn toàn thoát khỏi xu hướng suy giảm kéo dài.

Đáng chú ý, Hyundai Grand i10 mẫu xe dẫn đầu phân khúc sau ba tháng liên tiếp giảm doanh số, đã có bước khởi sắc trong tháng 3/2025 với 361 xe bán ra, tăng trưởng ấn tượng 67% so với tháng 2 (216 xe). Dẫu vậy, so với cùng kỳ năm ngoái, kết quả này vẫn ghi nhận mức giảm gần 40%. Lũy kế trong quý I/2025, Grand i10 đạt doanh số 798 xe, thấp hơn 40,5% so với cùng kỳ năm 2024.

Mặc dù thị trường còn nhiều khó khăn, Hyundai Grand i10 vẫn duy trì vị thế là mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc A, nhờ lợi thế về dải sản phẩm đa dạng và giá bán cạnh tranh. Hiện mẫu xe này cung cấp tới 6 phiên bản khác nhau, bao gồm cả biến thể hatchback và sedan, với mức giá dao động từ 360 đến 455 triệu đồng. Đợt nâng cấp gần đây vào giữa năm 2024 cũng giúp Grand i10 cải thiện đáng kể về thiết kế, trang bị và tính thực dụng những yếu tố then chốt giúp mẫu xe này tiếp tục giữ chân nhóm khách hàng đô thị lần đầu mua xe.

Hyundai Grand i10 vẫn là cái tên khó bị lật đổ.

Trong phân khúc xe đô thị hạng A tại Việt Nam, Toyota Wigo mẫu xe duy nhất đến từ Nhật Bản ghi nhận doanh số 171 xe trong tháng 3/2025, tăng 24,8% so với tháng trước (137 xe), phản ánh tín hiệu phục hồi tích cực. Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, doanh số vẫn giảm sâu tới 40,6%, cho thấy sức mua trong phân khúc vẫn đang chịu áp lực lớn từ xu hướng dịch chuyển của người tiêu dùng. Lũy kế quý I/2025, Toyota đã giao tổng cộng 505 xe Wigo, chỉ giảm nhẹ 2,9% so với cùng kỳ năm 2024 một kết quả cho thấy mức độ ổn định tương đối của mẫu xe này trong bối cảnh thị trường nhiều biến động.

Hiện tại, Toyota Wigo được phân phối với duy nhất một phiên bản số tự động vô cấp (CVT), giá niêm yết 405 triệu đồng. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiện nghi và an toàn được đánh giá là vượt trội trong phân khúc, như hệ thống cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, camera lùi và màn hình giải trí cảm ứng. Tuy nhiên, do là xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, Wigo không được hưởng ưu đãi thuế trước bạ như các mẫu xe lắp ráp trong nước  yếu tố ảnh hưởng nhất định đến quyết định mua xe của nhóm khách hàng nhạy cảm về giá.

Trái ngược với đà tăng trưởng của Toyota Wigo, KIA Morning tiếp tục đối mặt với xu hướng sụt giảm mạnh. Doanh số tháng 3/2025 chỉ đạt 31 xe, giảm tới 44,6% so với tháng 2 (56 xe) và lao dốc 57,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng cộng trong quý I/2025, chỉ có 119 xe Morning được bán ra, thấp hơn 34,6% so với cùng kỳ 2024 kết quả khiến mẫu hatchback Hàn Quốc lọt vào danh sách 10 xe bán chậm nhất thị trường trong tháng.

Giá bán cao, không có thay đổi mới là nguyên nhân khiến KIA Morning dần mất sức hút.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự sa sút của KIA Morning nằm ở việc mẫu xe này không được nâng cấp đáng kể kể từ lần ra mắt phiên bản mới vào năm 2020. Trong khi đó, mức giá niêm yết lại cao hơn nhiều đối thủ trực tiếp, khiến mẫu xe khó cạnh tranh trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng đòi hỏi cao hơn về tiện nghi, thiết kế và giá trị sử dụng. Trong suốt năm 2024, doanh số của Morning thường xuyên duy trì ở mức vài chục xe mỗi tháng một con số báo động cho sức hút đang ngày càng phai nhạt.

Thực tế, toàn bộ phân khúc A đang đối mặt với sự "đuối sức" khi xu hướng tiêu dùng dần chuyển dịch. Sự điều chỉnh giá ở các phân khúc cao hơn  đặc biệt là hạng B khiến khoảng cách giá giữa các dòng xe ngày càng thu hẹp. Đồng thời, sự gia tăng của các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ và các dòng xe điện giá rẻ cũng đang tạo ra nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn, khiến xe hạng A mất dần sức cạnh tranh – nhất là với nhóm khách hàng trẻ và người dùng mua xe lần đầu.