Giải mã nước cờ ôtô Trung Quốc: Giá rẻ có đủ để thắng cuộc?

Ảnh: Đan Thanh.

Sau khoảng một năm sôi động với nhiều thương hiệu mới đổ bộ, ôtô Trung Quốc tại Việt Nam đã bắt đầu "tung chiêu" để quyết tâm giành giật thị phần. Chiến lược của nhiều hãng xe Trung Quốc gần đây có thể là "chìa khóa" mở ra thành công tại thị trường Việt?

Chuyển trọng tâm

Khác với các lần ra mắt trước như BYD Han hay MPV BYD M6  vốn tổ chức ở quy mô nhỏ hơn sự kiện giới thiệu BYD Sealion 6 được thực hiện với quy mô lớn, tương đương thời điểm hãng công bố chính thức gia nhập thị trường Việt hồi tháng 7/2024. Điều này cho thấy tầm quan trọng chiến lược của Sealion 6 trong kế hoạch tái định vị sản phẩm của BYD tại thị trường Việt Nam.

Sự xuất hiện của BYD Sealion 6 không chỉ là một màn ra mắt sản phẩm mới, mà còn có thể xem là cột mốc đánh dấu việc BYD bắt đầu dịch chuyển trọng tâm từ ôtô thuần điện (BEV) sang dòng xe hybrid cắm sạc (PHEV) tại Việt Nam – phù hợp với xu hướng lựa chọn xe linh hoạt giữa điện và xăng trong giai đoạn hiện nay. Nhiều khả năng, mẫu bán tải hybrid BYD Shark 6 cũng sẽ sớm được BYD đưa về để tiếp tục mở rộng phân khúc này.

Mặc dù tại Việt Nam, BYD gây chú ý ban đầu với ba mẫu xe thuần điện, nhưng doanh số toàn cầu của hãng trong thời gian qua lại cho thấy tầm ảnh hưởng lớn của dòng xe PHEV trong tổng cơ cấu sản phẩm. Riêng quý I/2025, BYD đã tiêu thụ hơn 1 triệu xe năng lượng mới (NEV) trên toàn cầu, trong đó có đến 569.710 xe là PHEV, vượt trội so với 416.388 xe thuần điện (BEV).

Tính trong cả năm 2024, doanh số ôtô du lịch NEV của BYD đạt hơn 4,25 triệu xe, và đáng chú ý là dòng PHEV chiếm tới 2,485 triệu xe, gần 60% thị phần, trong khi BEV chỉ đạt khoảng 1,765 triệu xe. Những con số này phần nào lý giải định hướng mới của BYD tại Việt Nam, nơi phân khúc hybrid đang được dự đoán sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong giai đoạn tới.

Sau gần một năm chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, BYD – thương hiệu xe năng lượng mới hàng đầu Trung Quốc – đã có bước chuyển mình chiến lược khi giới thiệu mẫu xe hybrid cắm sạc (PHEV) đầu tiên mang tên BYD Sealion 6. Mẫu SUV này được phân phối với hai phiên bản, có giá bán lần lượt là 839 triệu đồng và 936 triệu đồng, mở rộng danh mục sản phẩm của BYD từ thuần điện sang phân khúc hybrid, vốn đang phát triển mạnh tại Việt Nam.

Mặc dù được vinh danh là hãng xe năng lượng mới (NEV) lớn nhất thế giới trong năm 2024, BYD vẫn chưa thể vượt qua Tesla về mặt doanh số xe thuần điện (BEV). Trong năm ngoái, Tesla đã bán ra hơn 1,789 triệu xe điện trên toàn cầu, đủ để giúp thương hiệu Mỹ tiếp tục giữ vững ngôi vị số một về doanh số xe BEV toàn cầu, bất chấp sự bứt tốc mạnh mẽ của các đối thủ đến từ Trung Quốc.

Tại thị trường Việt Nam, việc BYD chuyển hướng sang dòng xe hybrid cắm sạc (PHEV) được đánh giá là bước đi chiến lược phù hợp với xu hướng phát triển toàn cầu của hãng. Nhìn lại năm 2023, doanh số xe PHEV của BYD trên toàn cầu chỉ đạt khoảng 1,4 triệu chiếc, thấp hơn mức 1,6 triệu chiếc từ xe thuần điện BEV – cho thấy thời điểm đó BEV vẫn là mũi nhọn trong danh mục sản phẩm của hãng.

Tuy nhiên, bước sang năm 2024, tỷ trọng xe PHEV trong tổng doanh số của BYD đã gia tăng đáng kể, phản ánh sự thay đổi trong định hướng sản phẩm của thương hiệu này. Trong bối cảnh đó, việc ra mắt mẫu BYD Sealion 6 sử dụng công nghệ PHEV tại Việt Nam được xem là một nước cờ đúng lúc, phù hợp với đặc điểm thị trường đang trong giai đoạn chuyển giao giữa xe xăng truyền thống và xe thuần điện.

Lái xe đường đèo dốc: Những lưu ý quan trọng giúp bạn an toàn tuyệt đối Việc trang bị kinh nghiệm lái xe trên đường đèo dốc là yếu tố quan trọng giúp tài xế kiểm soát tốt hành trình, đảm bảo an toàn và chủ động xử lý mọi tình huống phát sinh.

Thực tế, tại Việt Nam, phân khúc xe điện thuần túy vẫn đang bị chi phối mạnh mẽ bởi VinFast, thương hiệu nội địa đã thiết lập hệ sinh thái và hạ tầng sạc từ rất sớm. Trong khi đó, dòng PHEV lại đang nổi lên như một giải pháp linh hoạt và dễ tiếp cận hơn với người dùng – đặc biệt là trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc công cộng còn đang phát triển và người tiêu dùng vẫn còn nhiều đắn đo về phạm vi hoạt động của xe BEV.

Việc BYD chuyển trọng tâm sang PHEV không chỉ phù hợp với thực tiễn tại Việt Nam mà còn cho thấy sự linh hoạt và nhạy bén trong chiến lược toàn cầu của hãng – điều kiện tiên quyết để cạnh tranh sòng phẳng trong cuộc đua chuyển đổi phương tiện sang năng lượng sạch.

BYD Sealion 6 là xe PHEV đầu tiên của BYD tại Việt Nam.

Trong năm vừa qua, VinFast đã vượt mặt hàng loạt đối thủ đến từ Hàn Quốc, Nhật Bản và Mỹ – vốn là những thương hiệu có công bố doanh số định kỳ – để vươn lên trở thành hãng xe bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam. Với tổng lượng tiêu thụ nội địa đạt hơn 87.000 xe, VinFast không chỉ khẳng định vị thế thống lĩnh "sân nhà" mà còn nới rộng khoảng cách hơn 30.000 xe so với thương hiệu xếp thứ hai, một con số thể hiện rõ sức ảnh hưởng ngày càng lớn của hãng xe Việt.

Ở chiều ngược lại, BYD  thương hiệu xe điện hàng đầu Trung Quốc – đang gặp không ít thách thức trong hành trình gia nhập thị trường Việt Nam, đặc biệt là phân khúc ôtô thuần điện (BEV). Các yếu tố như giá trị thương hiệu chưa được định vị vững chắc, cùng với mạng lưới trạm sạc chưa tương thích đã khiến quá trình tiếp cận người dùng Việt của BYD trở nên kém thuận lợi hơn so với kỳ vọng.

Gợi ý cho bạn 6 mẫu xe Đức có giá phải chăng Nói đến ô tô Đức, người ta sẽ nghĩ ngay đến những chiếc xe có thiết kế trang nhã và thanh lịch, mang đậm phong cách châu Âu.

Trong bối cảnh đó, việc mở rộng danh mục sản phẩm sang dòng xe hybrid cắm sạc (PHEV) được xem là một hướng đi chiến lược, giúp BYD chuyển dịch trọng tâm sang phân khúc tiềm năng nhưng vẫn còn khá mới mẻ tại Việt Nam. Với số lượng đối thủ còn tương đối hạn chế trong nhóm PHEV, đây được coi là một "thị trường ngách" đầy tiềm năng, nơi BYD có thể tận dụng lợi thế về công nghệ và quy mô sản xuất để nhanh chóng tạo dựng chỗ đứng, trước khi thị trường chuyển dịch hoàn toàn sang xe thuần điện trong tương lai.

"Tung chiêu" bằng giá rẻ

Trước khi BYD Sealion 6 chính thức ra mắt, thị trường ôtô phổ thông tại Việt Nam gần như không có lựa chọn đáng kể nào ở phân khúc xe hybrid cắm sạc (PHEV). Ngoại trừ mẫu Kia Sorento PHEV, phần lớn các dòng xe lai điện tại Việt Nam đều sử dụng hệ truyền động hybrid tự sạc (HEV), vốn không cho phép người dùng sạc điện trực tiếp để tối ưu hiệu suất vận hành bằng nguồn điện lưới.

Mãi đến đầu năm nay, phân khúc này mới có thêm một nhân tố mới Jaecoo J7 PHEV, thuộc thương hiệu con Jaecoo của tập đoàn Chery (Trung Quốc). Đây là mẫu xe được hãng lựa chọn để "chào sân" thị trường Việt, định vị trong phân khúc SUV cỡ C, tích hợp tùy chọn PHEV với mức giá công bố 999 triệu đồng.

Xét về nhóm xe cùng phân khúc, hiện tại chỉ có hai mẫu SUV lai điện là Honda CR-V e:HEV RS (giá 1,259 tỷ đồng) và Haval H6 (986 triệu đồng). Tuy nhiên, cả hai đều sử dụng hệ dẫn động hybrid tự sạc (HEV), nghĩa là người dùng không thể sạc pin qua nguồn điện ngoài như các mẫu PHEV.

Những bộ phận ô tô dễ hỏng hóc khi đi xa và cách xử lý Một trong những bộ phận thường xuyên gặp sự cố và có thể khiến ô tô bị nằm đường trong những chuyến đi xa chính là dây đai cam, hay còn gọi là dây curoa. Việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ dây đai cam là vô cùng cần thiết để...

Chính sự hạn chế về số lượng lựa chọn và sự khác biệt trong công nghệ hybrid khiến sự xuất hiện của BYD Sealion 6 trở nên đáng chú ý. Không chỉ lấp đầy khoảng trống về sản phẩm trong phân khúc, Sealion 6 còn góp phần mở rộng nhận thức của người tiêu dùng Việt về lợi ích thực tiễn của công nghệ PHEV, một bước đệm quan trọng cho quá trình điện hóa ngành ô tô tại Việt Nam trong trung hạn.

Jaecoo J7 PHEV được ưu đãi mạnh ngay thời điểm đối thủ trực tiếp BYD Sealion 6 ra mắt.

Ngay sau khi BYD Sealion 6 chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với mức giá từ 839 đến 936 triệu đồng, cuộc cạnh tranh về giá trong phân khúc SUV lai điện lập tức trở nên sôi động. Đáng chú ý, Jaecoo J7 PHEV  mẫu SUV cỡ C của thương hiệu con thuộc Tập đoàn Chery (Trung Quốc)  đã nhanh chóng được điều chỉnh giá bán ưu đãi xuống còn 879 triệu đồng, nhằm tạo lợi thế cạnh tranh trực tiếp với Sealion 6. Đặc biệt, hãng cũng chủ động bảo vệ quyền lợi khách hàng hiện hữu khi cam kết hoàn trả phần chênh lệch giá cho những khách đã mua xe với mức cao hơn trước khi ưu đãi được công bố.

Trong khi đó, Haval H6  một mẫu SUV cỡ C khác đến từ Trung Quốc  cũng đang được phân phối với giá ưu đãi sâu, theo chia sẻ từ một đại lý Haval với Zing News. Giá bán thực tế của Haval H6 hiện tại chỉ còn 770 triệu đồng, thấp hơn tới 209 triệu đồng so với giá niêm yết ban đầu, tương đương mức giảm trên 21% – con số hiếm gặp ở phân khúc này.

Cuộc đua về giá khởi nguồn từ các thương hiệu ô tô Trung Quốc không chỉ diễn ra ở phân khúc SUV cỡ C, mà còn trở nên khốc liệt hơn ở nhóm SUV đô thị (B-SUV). Trong tháng trước, Geely Coolray chính thức gia nhập thị trường với mức giá khởi điểm chỉ từ 538 triệu đồng một mức giá được xem là thấp hàng đầu phân khúc, đánh thẳng vào nhu cầu của nhóm khách hàng trẻ và gia đình trẻ tại đô thị.

Chưa dừng lại ở đó, Omoda C5  một thương hiệu khác thuộc Chery  cũng tung ra phiên bản Luxury với giá niêm yết 539 triệu đồng, đi kèm chương trình ưu đãi đặc biệt giảm giá xuống dưới 500 triệu đồng, áp dụng giới hạn cho 555 khách hàng đầu tiên. Nhờ đó, Omoda C5 Luxury hiện là mẫu SUV cỡ B có giá dễ tiếp cận nhất tại Việt Nam, thậm chí rẻ ngang – hoặc rẻ hơn  các mẫu SUV hạng A như Toyota Raize hay Kia Sonet, vốn từng được xem là những lựa chọn “vào tầm” nhất cho người mua xe lần đầu.

Omoda C5 (trái) và Geely Coolray (phải) là những mẫu xe rẻ hàng đầu phân khúc SUV cỡ B.

Sau giai đoạn thăm dò và quan sát thị trường Việt Nam, các hãng ô tô Trung Quốc dường như đã rút ra nhiều bài học thực tiễn từ cả những thành công lẫn thất bại của các "đồng hương" đi trước. Tận dụng thế mạnh lớn nhất của mình – lợi thế về chi phí sản xuất quy mô lớn và chuỗi cung ứng nội địa hóa cao – họ đang quay trở lại với “vũ khí” từng làm nên tên tuổi tại các thị trường quốc tế: giá bán cạnh tranh vượt trội.

Trong quá khứ, ô tô Trung Quốc từng đạt được thành công nhất định tại nhiều quốc gia nhờ vào chiến lược định giá thấp hơn đáng kể so với các đối thủ đến từ Nhật, Hàn hay châu Âu. Khi bước vào Việt Nam, một thị trường đang phát triển và nhạy cảm với yếu tố giá, việc các thương hiệu đến từ quốc gia tỷ dân khéo léo khai thác điểm mạnh này có thể tạo ra làn sóng cạnh tranh mạnh mẽ, đặc biệt là trong phân khúc xe phổ thông và SUV đô thị. Điều này dự báo sẽ đặt ra không ít thách thức cho những hãng xe lâu năm vốn đã xây dựng được chỗ đứng tại Việt Nam.

Tuy nhiên, giá bán không phải là yếu tố duy nhất định đoạt thành công của một thương hiệu ô tô trong dài hạn. Khách hàng Việt ngày càng quan tâm đến chất lượng sản phẩm, độ tin cậy, trải nghiệm sử dụng, chính sách hậu mãi và khả năng giữ giá khi bán lại. Đây là những điểm mà các hãng xe Trung Quốc sẽ cần thời gian để chứng minh và hoàn thiện.

Trước mắt, việc tung ra các sản phẩm có giá bán thấp sẽ tạo ra hiệu ứng tức thời trên thị trường, khiến mặt bằng giá ô tô mới tại Việt Nam có xu hướng điều chỉnh nhẹ xuống dưới áp lực cạnh tranh. Điều này mang lại lợi ích trực tiếp cho người tiêu dùng, giúp giấc mơ sở hữu ô tô trở nên dễ tiếp cận hơn với số đông.

Tuy nhiên, thu hút khách hàng nhờ giá rẻ chỉ là bước đầu. Để duy trì thị phần, xây dựng niềm tin và tạo nên tệp khách hàng trung thành, các hãng xe Trung Quốc cần đầu tư nghiêm túc vào chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi, cũng như mạng lưới phân phối và bảo dưỡng trên toàn quốc. Đây mới chính là những yếu tố cốt lõi giúp một thương hiệu phát triển bền vững tại thị trường Việt Nam.