Cuộc đua khắc phục nhược điểm cho xe điện tại Trung Quốc

Thứ Năm, 03/04/2025 - 21:58 - loanpd

Nhiều hãng xe Trung Quốc, bao gồm BYD, Huawei và Zeekr, đang chạy đua rút ngắn tốc độ sạc cho xe điện.

Huawei Aito M9. Ảnh: zcstev.

Xe điện thường được nhắc đến là khả năng nạp năng lượng chậm hơn đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Công nghệ là thứ giúp cho vấn đề này ngày càng được giải quyết tốt hơn.

Sau khi BYD trình làng trạm sạc Megawatt Flash Charger với công suất 1.000 kW, cho phép bổ sung khoảng 400 km phạm vi hoạt động với chỉ 5 phút sạc, các đối thủ Trung Quốc cũng nhanh chóng tung ra các trụ sạc siêu nhanh của mình.

Theo Car News China, Huawei sẽ ra mắt trụ sạc siêu nhanh vào ngày 22/4 tới đây, cung cấp công suất sạc cực đại 1,5 MW và hỗ trợ dòng điện tối đa 2.400 A.

Ông Hou Jinlong - chủ tịch Digital Energy của Huawei - cho biết trụ sạc siêu nhanh này có thể nạp 20 kWh mỗi phút và cho phép xe đầy pin trong khoảng 15 phút.

Huawei sẽ ra mắt trạm sạc siêu nhanh trong tháng 4. Ảnh: Huawei.

Gần như cùng lúc, Phó chủ tịch Zeekr công bố hãng xe điện thuộc tập đoàn Geely sẽ ra mắt trạm sạc siêu nhanh với công suất 1,2 MW trong quý II tới đây.

Theo chia sẻ từ hãng xe điện Trung Quốc, mỗi trụ sạc nhanh loại này sẽ có tổng cộng 10 cổng sạc, mỗi cổng cung cấp công suất sạc đến 1,2 MW.

Chuyên trang Car News China cho biết trong vòng 3 năm qua, Zeekr đã nâng cấp công suất sạc tại các trạm, từ 360 kW lên thành 800 kW. Hãng này hiện vận hành 826 trạm sạc tại Trung Quốc.

Zeekr cũng tham gia đường đua công nghệ sạc nhanh. Ảnh: Zeekr.

Khác với trụ sạc nhanh của Zeekr và BYD vốn chủ yếu phục vụ ôtô du lịch chạy điện, trụ sạc 1,5 MW của Huawei nhắm đến nhóm xe tải hạng nặng.

“Để điện hóa hoàn toàn xe tải hạng nặng, thời gian sạc phải rút ngắn xuống dưới 30 phút”, ông Hou Jinlong của Huawei nhận định.

Với loại trụ sạc nhanh công suất trên 1.000 kW mà BYD, Zeekr hay Huawei vừa giới thiệu, công nghệ sạc của các hãng Trung Quốc đã vượt xa tốc độ sạc 500 kW trên Tesla V4 Cabinet vừa ra mắt gần đây.

Một số trụ sạc của các hãng xe nội địa Trung Quốc gồm Li Auto 5C (520 kW), NIO Power (640 kW) hay Xpeng S5 (800 kW) cũng có công suất sạc tối đa thua kém khá xa mức 1.000 kW của trạm Megawatt Flash Charger.

Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt để khắc phục những hạn chế còn tồn tại. Với sự đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ pin, hạ tầng sạc, tối ưu hóa chi phí và nâng cao trải nghiệm người dùng, Trung Quốc đang từng bước củng cố vị thế dẫn đầu trong cuộc đua xe điện toàn cầu. Trong tương lai, những cải tiến này có thể giúp xe điện trở nên phổ biến hơn và thay thế dần xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Chia sẻ

Tin cũ hơn

Toyota xả kho: Nhiều mẫu xe giảm giá mạnh, cơ hội vàng cho khách hàng

Nhiều mẫu xe Toyota sản xuất năm 2024 hiện còn tồn kho tại đại lý đang được áp dụng mức giảm giá hấp dẫn nhằm đẩy mạnh thanh lý hàng tồn, tạo điều kiện để đón nhận các phiên bản mới của năm 2025.

Lynk & Co: mẫu xe của sự hợp tác giữa Volvo và Geely

Nguồn gốc ít người biết của thương hiệu Lynk & Co đang bán tại Việt Nam đều thuộc thương hiệu lớn, giúp thương hiệu ô tô Trung Quốc có được những công nghệ hiện đại của hãng xe hơi nổi tiếng trên thế giới.

Bước ngoặt thuế xe hybrid: Đề xuất áp dụng mức thuế đồng nhất

Mặc dù đề xuất ban đầu đưa ra mức thuế khác nhau cho xe hybrid (HEV 70%, PHEV 50% so với xe xăng), nhiều ý kiến đang kêu gọi áp dụng mức thuế ưu đãi đồng nhất 50% cho cả hai loại.

Top 4 ô tô mới gây sốt thị trường Việt Nam năm 2024

VinFast VF 3 dẫn đầu về doanh số trung bình hàng tháng kể từ khi ra mắt, trong khi Mitsubishi Xforce và Hyundai Accent lần lượt giữ vị trí thứ hai và thứ ba.

Xe lướt đắt hơn xe mới trong mùa giá ôtô chạm đáy

Các mẫu xe như Toyota Vios, Hyundai Accent và một số mẫu xe phổ biến khác trên thị trường thứ cấp hiện không có sự chênh lệch giá quá lớn so với việc mua xe mới tại đại lý.

Có thể bạn quan tâm