Cuộc đua khắc phục nhược điểm cho xe điện tại Trung Quốc

Huawei Aito M9. Ảnh: zcstev.

Xe điện thường được nhắc đến là khả năng nạp năng lượng chậm hơn đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Công nghệ là thứ giúp cho vấn đề này ngày càng được giải quyết tốt hơn.

Sau khi BYD trình làng trạm sạc Megawatt Flash Charger với công suất 1.000 kW, cho phép bổ sung khoảng 400 km phạm vi hoạt động với chỉ 5 phút sạc, các đối thủ Trung Quốc cũng nhanh chóng tung ra các trụ sạc siêu nhanh của mình.

Theo Car News China, Huawei sẽ ra mắt trụ sạc siêu nhanh vào ngày 22/4 tới đây, cung cấp công suất sạc cực đại 1,5 MW và hỗ trợ dòng điện tối đa 2.400 A.

Ông Hou Jinlong - chủ tịch Digital Energy của Huawei - cho biết trụ sạc siêu nhanh này có thể nạp 20 kWh mỗi phút và cho phép xe đầy pin trong khoảng 15 phút.

Ra mắt BYD Dolphin 2025, thêm lựa chọn động cơ Phiên bản nâng cấp của BYD Dolphin vừa ra mắt tại Trung Quốc với thiết kế thay đổi nhẹ, được bổ sung lựa chọn động cơ điện mạnh 174 mã lực.

Huawei sẽ ra mắt trạm sạc siêu nhanh trong tháng 4. Ảnh: Huawei.

Gần như cùng lúc, Phó chủ tịch Zeekr công bố hãng xe điện thuộc tập đoàn Geely sẽ ra mắt trạm sạc siêu nhanh với công suất 1,2 MW trong quý II tới đây.

BYD M6 có mức tiêu thụ điện là bao nhiêu? BYD M6 được định vị thuộc nhóm MPV cỡ trung với kích thước tương đương các mẫu xe như Toyota Innova Cross hay Hyundai Custin. Tuy nhiên, mẫu xe lại có mức tiêu thụ điện năng chỉ ngang ngửa mẫu xe điện hạng B.

Theo chia sẻ từ hãng xe điện Trung Quốc, mỗi trụ sạc nhanh loại này sẽ có tổng cộng 10 cổng sạc, mỗi cổng cung cấp công suất sạc đến 1,2 MW.

Chuyên trang Car News China cho biết trong vòng 3 năm qua, Zeekr đã nâng cấp công suất sạc tại các trạm, từ 360 kW lên thành 800 kW. Hãng này hiện vận hành 826 trạm sạc tại Trung Quốc.

Toyota hợp tác với BYD ra mắt xe điện Toyota bZ3C - dáng Prius Toyota bZ3C là mẫu SUV chạy điện sử dụng hệ thống truyền động và pin do BYD sản xuất.

Zeekr cũng tham gia đường đua công nghệ sạc nhanh. Ảnh: Zeekr.

Khác với trụ sạc nhanh của Zeekr và BYD vốn chủ yếu phục vụ ôtô du lịch chạy điện, trụ sạc 1,5 MW của Huawei nhắm đến nhóm xe tải hạng nặng.

“Để điện hóa hoàn toàn xe tải hạng nặng, thời gian sạc phải rút ngắn xuống dưới 30 phút”, ông Hou Jinlong của Huawei nhận định.

Với loại trụ sạc nhanh công suất trên 1.000 kW mà BYD, Zeekr hay Huawei vừa giới thiệu, công nghệ sạc của các hãng Trung Quốc đã vượt xa tốc độ sạc 500 kW trên Tesla V4 Cabinet vừa ra mắt gần đây.

Một số trụ sạc của các hãng xe nội địa Trung Quốc gồm Li Auto 5C (520 kW), NIO Power (640 kW) hay Xpeng S5 (800 kW) cũng có công suất sạc tối đa thua kém khá xa mức 1.000 kW của trạm Megawatt Flash Charger.

Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt để khắc phục những hạn chế còn tồn tại. Với sự đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ pin, hạ tầng sạc, tối ưu hóa chi phí và nâng cao trải nghiệm người dùng, Trung Quốc đang từng bước củng cố vị thế dẫn đầu trong cuộc đua xe điện toàn cầu. Trong tương lai, những cải tiến này có thể giúp xe điện trở nên phổ biến hơn và thay thế dần xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.