BYD khiến Tesla lo lắng khi giới thiệu công nghệ sạc mới chỉ 5 phút đi được 400 km

Trụ sạc Flash Megawatt của BYD có thể đạt công suất tối đa 1000kW.

Hãng xe điện Trung Quốc BYD vừa công bố một bước đột phá trong công nghệ sạc nhanh, đưa trải nghiệm sạc xe điện lên ngang tầm với việc đổ xăng cho xe truyền thống.

Với hệ thống sạc siêu nhanh mới, BYD không chỉ hướng tới thay đổi nhận thức của người dùng về xe điện mà còn gia tăng áp lực cạnh tranh lên Tesla cùng các nhà sản xuất xe điện phương Tây khác.

Sạc 5 phút, chạy hơn 400 km

Tại sự kiện ngày 17/3/2025 ở trụ sở Thâm Quyến, Chủ tịch kiêm nhà sáng lập BYD, ông Vương Truyền Phúc, đã giới thiệu hệ thống "Super e-Platform" – nền tảng điện áp cao 1.000V đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt, còn tích hợp nhiều cải tiến đột phá, bao gồm động cơ điện có thể quay tới 23.000 vòng/phút cùng những thiết bị điện tử công suất sử dụng silicon carbide (SiC), giúp tối ưu hóa hiệu suất vận hành.

Công nghệ này cho phép xe điện sạc với công suất tối đa 1.000 kW (1 MW), cung cấp phạm vi hoạt động 400-470 km chỉ trong 5 phút, tương đương tốc độ 2 km mỗi giây, một con số ấn tượng so với những hệ thống sạc nhanh hiện tại.

Với bộ sạc DC một súng, hệ thống có thể đạt công suất tới 800kW, trong khi bộ sạc hai súng giúp nâng tổng công suất lên tối đa ở mức 1000kW. Điều này đảm bảo xe luôn sẵn sàng cho những hành trình dài mà không cần phải lo lắng về thời gian sạc.

Nền tảng Super e-Platform 1000V sẽ được BYD trang bị đầu tiên trên hai mẫu xe cao cấp: sedan Han L và SUV Tang L. Hai mẫu xe điện này không chỉ sở hữu hệ thống sạc nhanh hàng đầu mà còn được kỳ vọng mang lại hiệu suất vận hành mạnh mẽ và công nghệ tiên tiến nhất của hãng.

Trong thử nghiệm trên mẫu sedan Han L, hệ thống đạt được quãng đường 470 km sau 5 phút sạc – nhanh hơn đáng kể so với thời gian trung bình để đổ đầy bình xăng (khoảng 5-8 phút).

Hệ thống sạc mới dựa trên pin "Flash Charge" với tốc độ sạc 10C (tức là sạc gấp 10 lần dung lượng định mức của pin mỗi giờ), kết hợp với chip công suất silicon carbide (SiC) tiên tiến hỗ trợ điện áp lên tới 1.500V.

Để tận dụng tối đa công nghệ này, BYD cho biết sẽ xây dựng hơn 4.000 trạm sạc siêu nhanh trên khắp Trung Quốc, dù chưa công bố chi tiết về thời gian hoàn thành hay mức đầu tư.

Hai mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ này là sedan Han L và SUV Tang L, có giá khởi điểm lần lượt từ 37.328 USD và 38.710 USD, dự kiến bán ra từ tháng 4/2025.

Ông Vương nhấn mạnh: “Chúng tôi đã đặt mục tiêu khiến thời gian sạc xe điện ngang bằng với thời gian tiếp nhiên liệu của xe xăng, từ đó xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo về thời gian chờ đợi của người dùng”. Đây là bước tiến lớn, đặc biệt khi nỗi lo hết pin giữa đường vẫn là rào cản khiến nhiều người ngần ngại chuyển sang xe điện.

Hai mẫu xe BYD cao cấp sedan Han L và SUV Tang L.

Hiện các chủ xe điện BYD vẫn chủ yếu phụ thuộc vào trạm sạc công cộng do những bên thứ ba vận hành hoặc các trạm sạc từ các hãng xe khác. Động thái đầu tư mạnh vào hạ tầng sạc cho thấy tham vọng của thương hiệu xe Trung Quốc trong việc tạo ra một hệ sinh thái xe điện hoàn chỉnh cũng như giảm dần sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sạc của đối thủ.

Gây sức ép lên Tesla

Công nghệ sạc nhanh của BYD vượt xa các đối thủ phương Tây, bao gồm Tesla – hãng xe điện dẫn đầu thế giới về quy mô mạng lưới sạc. Trạm Supercharger V4 mới nhất của Tesla, dù được nâng cấp lên công suất tối đa 500 kW, chỉ cung cấp khoảng 275 km phạm vi hoạt động trong 15 phút (tương đương 172-200 dặm tùy mẫu xe).

Điều này có nghĩa là tốc độ sạc của BYD nhanh gấp đôi Tesla về công suất và hiệu quả thời gian. Tuy nhiên, Tesla vẫn giữ lợi thế với mạng lưới hơn 65.000 trạm Supercharger trên toàn cầu, trong khi BYD mới chỉ tập trung phát triển cơ sở hạ tầng tại Trung Quốc.

Các hãng xe điện phương Tây khác cũng đang nỗ lực cải thiện tốc độ sạc, nhưng vẫn chưa đạt được mức độ của BYD. Chẳng hạn, Mercedes-Benz với mẫu sedan điện CLA mới có thể bổ sung 325 km trong 10 phút (khoảng 350 kW), trong khi Porsche Taycan – một trong những mẫu xe điện nhanh nhất về sạc – đạt 320 km trong khoảng 18 phút với hệ thống 800V và trạm sạc 350 kW. Hyundai và Kia, nhờ kiến trúc 800V, cũng cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 18 phút (khoảng 300-350 km tùy mẫu), nhưng vẫn chậm hơn đáng kể so với con số 5 phút của BYD.

Một điểm đáng chú ý là công nghệ của BYD không chỉ nhanh mà còn được tối ưu hóa nhờ pin lithium iron phosphate (LFP) – loại pin nổi tiếng về độ an toàn và tuổi thọ cao.

Trong khi đó, Tesla chủ yếu sử dụng pin nickel-cobalt-aluminum (NCA) hoặc nickel-manganese-cobalt (NMC) với mật độ năng lượng cao hơn, nhưng lại phức tạp hơn trong việc quản lý nhiệt độ khi sạc nhanh.

Sự ra mắt của Super e-Platform không chỉ củng cố vị thế của BYD trong cuộc đua xe điện mà còn thách thức các đối thủ lớn như Tesla và CATL – nhà cung cấp pin hàng đầu thế giới.

Chẳng hạn, Li Auto đã sử dụng pin CATL thế hệ mới để đạt 500 km trong 12 phút, nhưng vẫn thua xa BYD về tốc độ. Chuyên gia Lei Xing nhận định: “BYD đang nâng tầm cuộc chơi, buộc các đối thủ phải chạy đua để bắt kịp”.

Dù vậy, việc triển khai 4.000 trạm sạc 1.000 kW đòi hỏi đầu tư khổng lồ và nâng cấp lưới điện, vốn là vấn đề nan giải ngay cả với các quốc gia phát triển. Tesla, với mạng lưới đã được xây dựng từ năm 2014, vẫn giữ lợi thế về độ phủ sóng toàn cầu – một yếu tố mà BYD cần thời gian để đuổi kịp nếu muốn mở rộng ra ngoài Trung Quốc.