Xu hướng màn hình cỡ lớn trên ô tô: Lợi ích thực tế hay chỉ là chiêu trò?

Mercedes-Benz tiên phong trong xu hướng màn hình liền mạch trên ô tô

Vào năm 2021, Mercedes-Benz đã tạo dấu ấn mạnh mẽ khi ra mắt công nghệ màn hình toàn cảnh MBUX Hyperscreen, loại bỏ hoàn toàn các phím bấm vật lý trên bảng táp-lô. Đây là bước đột phá trong thiết kế nội thất, mang đến trải nghiệm số hóa toàn diện cho người dùng.

MBUX Hyperscreen lần đầu xuất hiện trên mẫu sedan điện EQS, bao gồm ba màn hình nối tiếp nhau với kích thước lần lượt là 12,3 inch, 17,7 inch và 12,3 inch, tất cả đều được đặt dưới một lớp kính cong tinh tế. Công nghệ này nhanh chóng trở thành điểm nhấn của khoang lái EQS và tiếp tục được mở rộng trên các mẫu EQS SUV, EQE. Hiện tại, Mercedes-Benz cũng đang lên kế hoạch trang bị Hyperscreen cho dòng S-Class trong bản nâng cấp sắp tới.

Tham vọng mở rộng không gian hiển thị

Dù Hyperscreen đã là một trong những màn hình có kích thước lớn nhất trên thị trường ô tô vào thời điểm ra mắt, Mercedes-Benz không dừng lại ở đó. Hãng từng bày tỏ mong muốn loại bỏ các “khoảng trống” xung quanh cửa gió điều hòa để mở rộng thêm không gian hiển thị.

Tháng 1/2024, Giám đốc Công nghệ (CTO) Mercedes-Benz, ông Markus Schäfer, chia sẻ với Autocar rằng thương hiệu Đức đang nghiên cứu tích hợp thêm màn hình trên ô tô.

"Mercedes-Benz sẽ hướng tới một thiết kế màn hình liền mạch kéo dài toàn bộ bảng táp-lô, tạo nên bước tiến hóa tiếp theo trong thiết kế nội thất," ông Markus Schäfer nhấn mạnh.

Động thái này cho thấy Mercedes-Benz không chỉ dẫn đầu trong công nghệ hiển thị mà còn liên tục đổi mới để mang đến trải nghiệm trực quan, hiện đại và cao cấp hơn cho người dùng.

Mercedes từng muốn bổ sung màn hình cho cụm Hyperscreen.

Tại thời điểm đó, Giám đốc Công nghệ (CTO) của Mercedes-Benz đã cam kết mang đến một “trải nghiệm thị giác đỉnh cao” với màn hình OLED kích thước cực lớn, rộng hơn 55 inch (tương đương 1,4 mét), biến khoang lái thành một không gian số hóa ấn tượng.

Điều đặc biệt là hệ thống đồ họa của màn hình này không chỉ có kích thước vượt trội mà còn được xây dựng trên nền tảng công cụ dựng game tiên tiến, hứa hẹn mang đến chất lượng hiển thị sắc nét, mượt mà, giúp Mercedes-Benz tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu trong công nghệ hiển thị trên ô tô.

Thiết kế MBUX Hyperscreen của Mercedes-Benz không chỉ là một sản phẩm công nghệ mà còn định hình một xu hướng mới trong ngành công nghiệp ô tô. Sau khi ra mắt, nhiều thương hiệu đã nhanh chóng chạy đua trong việc tích hợp màn hình cỡ lớn vào khoang lái, biến đây trở thành tiêu chuẩn mới cho xe sang.

Một ví dụ điển hình là BMW, khi hãng này trang bị màn hình 31,3 inch, độ phân giải 8K có thể thu gọn vào trần xe cho các mẫu 7-Series và 5-Series trục cơ sở kéo dài tại Trung Quốc. Ngoài ra, cửa sau của các mẫu xe này cũng được tích hợp màn hình cảm ứng 5,5 inch, giúp hành khách điều khiển các tính năng giải trí, điều hòa và tiện nghi một cách trực quan hơn.

Với xu hướng này, có thể thấy rằng cuộc đua công nghệ giữa các hãng xe sang không chỉ xoay quanh hiệu suất và vận hành, mà còn tập trung vào việc nâng cao trải nghiệm số hóa để mang đến sự tiện nghi tối đa cho người dùng.

BMW và Audi cũng nhảy vào cuộc đua trang bị màn hình cho ôtô.

Audi cũng không đứng ngoài xu hướng mở rộng không gian hiển thị trong khoang lái khi ra mắt concept Grandsphere, một mẫu xe ý tưởng với thiết kế cụm màn hình cong tràn toàn bộ táp-lô. Điểm đặc biệt của Grandsphere là cách Audi bố trí một màn hình tốc độ nhỏ phía sau vô lăng, giúp tài xế theo dõi các thông tin quan trọng mà không bị phân tán sự tập trung trong quá trình điều khiển phương tiện.

Không chỉ giới hạn ở các thương hiệu xe sang châu Âu, xu hướng tích hợp màn hình kích thước lớn cũng đang lan rộng trong ngành ô tô Trung Quốc, nơi các hãng xe không ngừng nâng cấp công nghệ để gia tăng trải nghiệm số hóa cho người dùng. Một ví dụ điển hình là Aito M9, mẫu SUV cỡ lớn sở hữu hệ thống màn hình tiên tiến lấy cảm hứng từ MBUX Hyperscreen của Mercedes-Benz.

Khoang lái của Aito M9 được trang bị:

Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, cung cấp thông tin vận hành trực quan. Màn hình giải trí trung tâm 15,6 inch, đóng vai trò điều khiển hệ thống thông tin – giải trí. Màn hình phụ 16 inch dành cho ghế hành khách, giúp người ngồi trước có thể tùy chỉnh các tính năng mà không ảnh hưởng đến người lái.

Việc các hãng xe không ngừng mở rộng hệ thống màn hình hiển thị không chỉ nâng tầm trải nghiệm lái mà còn phản ánh sự chuyển dịch mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô sang kỷ nguyên kết nối số và cá nhân hóa.

Aito M9 cũng có cụm màn hình cỡ lớn chiếm hết diện tích táp-lô.

Không dừng lại ở hệ thống màn hình trải rộng trên táp-lô, Aito M9 tiếp tục đẩy mạnh trải nghiệm công nghệ bằng loạt trang bị hiển thị ấn tượng. Mẫu SUV này sở hữu:

HUD kích thước 75 inch, cung cấp thông tin lái xe trực tiếp lên kính lái, giúp tài xế quan sát dễ dàng mà không cần rời mắt khỏi đường. Màn hình giải trí 32 inch có thể gập vào trần xe, mang đến trải nghiệm xem phim và giải trí cao cấp cho hành khách. 4 màn hình nhỏ dành cho hàng ghế sau, cho phép mỗi hành khách cá nhân hóa trải nghiệm giải trí và điều khiển tiện ích trên xe. Với loạt trang bị này, Aito M9 đang chứng tỏ sự tiên phong trong xu hướng cá nhân hóa khoang lái, biến không gian nội thất trở thành một trung tâm giải trí di động đẳng cấp.

Mercedes-Benz và sự bối rối trong định hướng nội thất Dù được coi là người tiên phong trong trào lưu màn hình cỡ lớn với MBUX Hyperscreen,

Mercedes-Benz dường như đang đứng trước một ngã rẽ quan trọng trong triết lý thiết kế nội thất.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với ABC News, Gorden Wagener Giám đốc thiết kế của tập đoàn Mercedes-Benz – đã đưa ra quan điểm đáng chú ý:

"Màn hình không phải là định nghĩa cho sự xa xỉ."

Phát biểu này phản ánh sự trăn trở của Mercedes-Benz trong việc tái định nghĩa trải nghiệm sang trọng, đặc biệt trong bối cảnh nhiều hãng xe đang theo đuổi cuộc đua màn hình cỡ lớn. Việc cân bằng giữa tính hiện đại, công nghệ và sự tinh tế sẽ là bài toán quan trọng mà thương hiệu ngôi sao ba cánh phải giải quyết trong những năm tới.

Người đứng đầu mảng thiết kế của Mercedes cho rằng màn hình không phải là tiêu chuẩn xe sang.

Là hãng xe tiên phong trong xu hướng màn hình cỡ lớn với MBUX Hyperscreen, Mercedes-Benz từng đặt cược vào việc mở rộng diện tích hiển thị số hóa trên táp-lô. Tuy nhiên, theo Gorden Wagener, Giám đốc thiết kế của tập đoàn, khi màn hình lớn trở thành tiêu chuẩn trong ngành, việc tiếp tục bổ sung thêm không còn là yếu tố khác biệt.

Sau một thời gian theo đuổi triết lý thiết kế tối giản với màn hình cỡ lớn, Mercedes-Benz dường như đã nhận ra rằng Hyperscreen chưa thể trở thành dấu ấn định nghĩa sự sang trọng trong khoang lái. Việc thay thế hoàn toàn phím bấm vật lý bằng màn hình cảm ứng mang lại trải nghiệm công nghệ hiện đại, nhưng cũng vô tình làm mất đi những chi tiết cơ khí cao cấp – vốn là một phần không thể thiếu trong nội thất xe sang.

Theo đánh giá từ Motor1, sự biến mất của các nút bấm vật lý đồng nghĩa với việc những chi tiết cơ khí được chế tác tinh xảo – từ các nút xoay, công tắc kim loại đến phím bấm phản hồi xúc giác – không còn xuất hiện trên những mẫu xe cao cấp của Mercedes. Điều này đặt ra câu hỏi về việc liệu một khoang lái hoàn toàn số hóa có thực sự mang lại trải nghiệm xa xỉ đích thực, hay chỉ đơn thuần là một bước tiến công nghệ trong ngành ô tô.

Thao tác trên màn hình dễ dẫn đến tình trạng mất tập trung.

Việc thay thế hầu hết các phím bấm vật lý bằng màn hình cảm ứng trên Hyperscreen không chỉ thay đổi trải nghiệm người dùng mà còn ảnh hưởng đến khả năng tập trung của người lái. So với việc sử dụng nút bấm cơ học có phản hồi xúc giác, thao tác điều khiển trên màn hình cảm ứng đòi hỏi người lái phải rời mắt khỏi đường đi, điều này có thể tác động đến an toàn vận hành. Bên cạnh đó, theo nhận định từ Motor1, dấu vân tay lưu lại trên màn hình cũng có thể làm giảm tính thẩm mỹ và cảm giác sang trọng của khoang nội thất.

Ngay từ khi ra mắt, MBUX Hyperscreen đã là một trang bị tùy chọn có mức giá không hề rẻ. Đối với mẫu sedan điện Mercedes-Benz EQS, khách hàng tại Anh Quốc cần chi thêm 7.995 bảng Anh (khoảng 10.065 USD) để sở hữu màn hình này, nâng tổng giá trị xe lên đến hơn 100.000 bảng Anh (khoảng 125.900 USD).

Tuy nhiên, tính thực tiễn của Hyperscreen vẫn là một chủ đề gây tranh cãi. Jake Groves, cây viết của Car Magazine, cho rằng màn hình MBUX tiêu chuẩn với bố cục đặt dọc đã đáp ứng 90% chức năng mà Hyperscreen cung cấp, khiến việc chi thêm hàng nghìn USD để nâng cấp trở nên không thực sự cần thiết. Một bài viết trên Mercedes Blog thậm chí còn đánh giá rằng việc bổ sung Hyperscreen là không đáng tiền, trong khi Car Freak không đánh giá cao thiết kế màn hình trải rộng trên táp-lô của Mercedes.

Dù có nhiều ý kiến trái chiều, Hyperscreen vẫn là một trong những công nghệ ấn tượng của Mercedes-Benz và sẽ tiếp tục được duy trì trên các dòng xe điện cao cấp của hãng. Tuy nhiên, kể từ năm 2024, Hyperscreen sẽ chỉ xuất hiện như một trang bị tiêu chuẩn trên một số mẫu xe EQ và không còn khả dụng dưới dạng tùy chọn bổ sung như trước đây. Điều này cho thấy Mercedes đang dần định hình lại chiến lược sản phẩm, thay vì cung cấp Hyperscreen như một trang bị cao cấp mà khách hàng có thể lựa chọn riêng lẻ.

Khoang lái Mercedes-Benz EQE Sedan với cụm màn hình Hyperscreen.

Hiện nay, xu hướng trang bị màn hình kích thước lớn vẫn đang được nhiều hãng xe Trung Quốc theo đuổi mạnh mẽ. Đơn cử, mẫu sedan điện Galaxy E8, ra mắt vào tháng 1/2024, sở hữu màn hình kích thước lên đến 45 inch, độ phân giải 8K, kéo dài gần như toàn bộ bề mặt táp-lô và đặt ngay phía sau vô lăng.

Các thương hiệu khác như BYD cũng không đứng ngoài cuộc chơi khi trang bị màn hình trung tâm cỡ lớn có thể xoay ngang/dọc trên nhiều dòng xe điện. Trong khi đó, mẫu MPV cỡ lớn GAC Trumpchi E9 lại có ba màn hình riêng biệt trên táp-lô, bao gồm:

Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, Màn hình giải trí trung tâm 14,6 inch, Màn hình 12,3 inch cho hành khách ghế phụ.

GAC Trumpchi E9 (ảnh trái) và Lynk & Co 900 (ảnh phải) được trang bị các màn hình cỡ lớn trong khoang lái.

Một thiết kế táo bạo khác đến từ Lynk & Co 900, mẫu SUV điện ba hàng ghế, khi sở hữu màn hình trung tâm kích thước 30 inch, độ phân giải 6K, kéo dài từ khu vực trung tâm đến vị trí ghế phụ. Ngoài ra, mẫu SUV này còn được bổ sung một màn hình phụ nhỏ phía sau bệ trung tâm, cùng với một màn hình trần xe 30 inch, độ phân giải 6K, phục vụ hành khách phía sau.

Màn hình lớn có thực sự đồng nghĩa với sự sang trọng? Sự bùng nổ của màn hình trên ô tô đặt ra một câu hỏi quan trọng: Liệu số lượng và kích thước màn hình có thực sự là thước đo của sự xa xỉ? Theo nhận định của Gorden Wagener, Giám đốc thiết kế của Mercedes-Benz, màn hình lớn không phải là yếu tố quyết định sự sang trọng.

Trên thực tế, việc bổ sung hàng loạt màn hình có thể chỉ đơn thuần là cách để các hãng xe phô trương công nghệ, nâng cao trải nghiệm giải trí, hơn là một nỗ lực để định nghĩa sự sang trọng. Mercedes-Benz, dù là thương hiệu tiên phong với MBUX Hyperscreen, cũng đã phải điều chỉnh chiến lược. Hãng không chỉ tập trung vào kích thước màn hình mà còn đầu tư mạnh vào nội dung hiển thị, tính năng giải trí và trải nghiệm người dùng nhằm mang lại giá trị thực sự cho hành khách.

Nhìn chung, trong cuộc đua công nghệ nội thất ô tô, sự xa xỉ thực sự có thể không đến từ số lượng hay kích thước màn hình, mà từ trải nghiệm mà công nghệ đó mang lại cho người dùng.