Vì sao sedan 1 tỷ đồng đang mất dần chỗ đứng tại Việt Nam?

Từng là biểu tượng cho sự giàu có và sang trọng, nhóm sedan tầm giá 1 tỷ đồng tại Việt Nam ngày càng đánh mất thị phần. Toyota Camry dù sa sút về lượng tiêu thụ vẫn không có đối thủ trong cuộc đua sedan cỡ D bán chạy nhất Việt Nam.

Không ai mua sedan cỡ D?

Doanh số quý I/2025: Phân khúc sedan cỡ D tiếp tục lao dốc, Toyota Camry là điểm sáng hiếm hoi

Theo báo cáo doanh số tháng 3 từ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), danh sách 10 mẫu xe bán chậm nhất trong quý I năm 2025 đã chính thức được công bố. Đáng chú ý, nhóm sedan cỡ D gần như chiếm trọn danh sách này, cho thấy sự suy giảm rõ nét về sức hút của phân khúc từng được xem là biểu tượng của sự sang trọng và đẳng cấp.

Ngoại trừ Toyota Camry, ba cái tên còn lại trong nhóm sedan cỡ D gồm Honda Accord, Kia K5 và Mazda6 đều nằm trong top xe bán chậm nhất quý. Cụ thể:

• Honda Accord chỉ bán được 12 xe trên toàn thị trường từ đầu năm.
• Kia K5 đạt doanh số 49 xe trong ba tháng đầu năm.
• Mazda6 ghi nhận 52 xe đến tay khách hàng Việt.

Ở chiều ngược lại, Toyota Camry là mẫu xe duy nhất giữ được sức mua đáng kể trong phân khúc. Trong quý I/2025, tổng cộng 437 xe Camry đã được bán ra, chiếm gần 80% tổng doanh số toàn phân khúc. Đáng chú ý, trong số này có tới 242 xe là phiên bản hybrid – một minh chứng cho xu hướng tiêu dùng đang dần nghiêng về các lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.

Tổng cộng, cả phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam chỉ tiêu thụ được 550 xe trong ba tháng đầu năm, con số thấp kỷ lục phản ánh rõ thực trạng suy giảm sức cạnh tranh của dòng sedan truyền thống trong bối cảnh SUV và CUV đang ngày càng chiếm ưu thế.

Sự sụt giảm doanh số của Toyota Camry dù vẫn dẫn đầu phân khúc – cũng là một chỉ dấu cho thấy phân khúc sedan ở tầm giá 1 tỷ đồng đang dần mất đi chỗ đứng trên thị trường. Việc người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các mẫu xe gầm cao với thiết kế năng động, không gian rộng rãi và khả năng vận hành linh hoạt hơn đã khiến sedan hạng D trở nên kén khách, kể cả với những mẫu xe từng một thời là lựa chọn hàng đầu của giới trung lưu và doanh nhân.

Toyota Camry và nhóm sedan cỡ D tiếp tục suy giảm, nhường sân chơi cho xe đô thị cỡ nhỏ

Từng là một trong những mẫu sedan hạng D bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam, Toyota Camry hiện đang chứng kiến đà suy giảm doanh số rõ rệt qua từng năm. Cụ thể, trong năm 2022, Toyota Việt Nam phân phối tổng cộng 4.471 xe Camry đến tay người tiêu dùng. Tuy nhiên, con số này đã giảm gần 50% trong năm 2023, chỉ còn 2.429 xe. Đến năm 2024, tình hình càng đáng lo ngại hơn khi doanh số tiếp tục lao dốc, chỉ đạt 1.333 xe, tương đương mức giảm gần 73% sau hai năm.

Sự tụt dốc của Toyota Camry cũng phản ánh xu hướng thoái trào của cả phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam – nơi từng được xem là lựa chọn chuẩn mực cho giới doanh nhân và người dùng ưu tiên sự sang trọng, tiện nghi. Dù có sự góp mặt của những cái tên như Kia K5, Mazda6 và Honda Accord, nhưng tổng doanh số quý I/2025 của cả 4 mẫu xe này cộng lại chỉ đạt 550 xe – con số thấp đến khó tin so với mặt bằng chung của thị trường.

Đáng chú ý, phân khúc xe đô thị cỡ A gầm thấp, vốn có mức giá dễ tiếp cận và phục vụ tốt nhu cầu đi lại trong đô thị chật hẹp, lại đang cho thấy sức tiêu thụ vượt trội. Ba cái tên chủ lực gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning đã ghi nhận tổng cộng 1.422 xe bán ra từ đầu năm – tức cao hơn gấp 2,5 lần so với nhóm sedan cỡ D.

Những số liệu này không chỉ cho thấy sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng Việt, mà còn là hồi chuông cảnh báo cho các hãng xe đang tập trung vào phân khúc sedan truyền thống. Khi nhu cầu thực tế ngày càng nghiêng về các dòng xe nhỏ gọn, kinh tế, dễ vận hành và chi phí bảo trì hợp lý, tương lai của sedan hạng D có thể sẽ ngày càng trở nên mờ nhạt nếu không có sự điều chỉnh chiến lược sản phẩm phù hợp.

Khó kỳ vọng vào xe Trung Quốc

Sedan cỡ D tại Việt Nam: Cuộc chơi mở rộng với sự tham gia của các thương hiệu Trung Quốc, nhưng thách thức vẫn còn đó

Trong nhiều năm liền, phân khúc sedan cỡ D tại thị trường Việt Nam gần như là “sân chơi riêng” của các thương hiệu đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc với những cái tên quen thuộc như Toyota Camry, Honda Accord, Mazda6 hay Kia K5. Tuy nhiên, giai đoạn từ giữa năm 2024 đã chứng kiến sự xuất hiện của làn sóng mới đến từ Trung Quốc, mở ra hướng tiếp cận mới cho người tiêu dùng đang tìm kiếm sự khác biệt về thiết kế, công nghệ và giá bán.

BYD Seal và MG7 là những "tân binh" Trung Quốc trong phân khúc sedan cỡ D.

Đầu tiên là BYD Seal, mẫu sedan thuần điện được hãng xe Trung Quốc BYD giới thiệu tại Việt Nam vào tháng 7/2024. Xe được phân phối với hai phiên bản:

Seal Advanced: giá bán 1,119 tỷ đồng

Seal Performance: giá bán 1,359 tỷ đồng Cả hai phiên bản đều được trang bị công nghệ tiên tiến, tập trung vào trải nghiệm vận hành thể thao và hiệu suất điện vượt trội.

Tiếp nối là MG7, mẫu sedan lai coupe do MG – thương hiệu dưới quyền SAIC Motor – trình làng vào cuối tháng 8/2024. MG7 ra mắt với ba phiên bản, có giá lần lượt 738 triệu, 898 triệu và 1,018 tỷ đồng, tạo ra một khoảng giá rộng, đánh trúng tâm lý khách hàng yêu thích thiết kế trẻ trung, thể thao nhưng vẫn cần sự linh hoạt về ngân sách.

Đến tháng 10/2024, thương hiệu xe điện Aion – thuộc tập đoàn GAC – cũng chính thức gia nhập phân khúc khi giới thiệu mẫu Aion ES, một chiếc sedan điện thuần túy có giá 788 triệu đồng. Aion ES gây chú ý với thiết kế hiện đại và phạm vi hoạt động đáng kể trong phân khúc.

Tuy nhiên, bên cạnh những lợi thế về công nghệ và giá bán, các mẫu sedan thương hiệu Trung Quốc vẫn đang đối mặt với hai rào cản lớn tại thị trường Việt Nam:

Yếu tố thương hiệu: Tâm lý e ngại của người tiêu dùng Việt Nam đối với các mẫu xe Trung Quốc vẫn chưa hoàn toàn được gỡ bỏ. Việc thiếu độ nhận diện thương hiệu mạnh, cộng với định kiến về chất lượng và độ bền, khiến các mẫu xe như BYD Seal, MG7 hay Aion ES gặp nhiều khó khăn trong việc thuyết phục khách hàng.

Cơ sở hạ tầng trạm sạc: Riêng đối với các dòng sedan thuần điện như BYD Seal hay Aion ES, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đồng bộ vẫn là rào cản đáng kể, làm giảm tính thực tiễn trong trải nghiệm sử dụng hàng ngày.

Một điểm đáng lưu ý khác là hầu hết các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam không công bố số liệu bán hàng định kỳ, khiến việc đánh giá mức độ thành công thực tế của các mẫu xe này trở nên khó khăn. Tuy nhiên, thực tế cho thấy các mẫu sedan Trung Quốc thuộc phân khúc D hiện vẫn khá hiếm gặp ngoài đường phố – một chỉ dấu cho thấy doanh số hiện tại vẫn chưa thật sự bứt phá.

GAC Aion ES có kích thước tiệm cận nhiều mẫu sedan cỡ D tại Việt Nam.

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến những biến động rõ nét trong hành vi tiêu dùng, đặc biệt ở phân khúc sedan tầm giá 1 tỷ đồng – nơi từng là "điểm đến" của nhiều khách hàng trung lưu và doanh nghiệp cá nhân. Tuy nhiên, trong bối cảnh xu hướng dịch chuyển sang các dòng xe gầm cao và đa dụng ngày càng rõ rệt, phân khúc sedan cỡ D đang dần mất đi vị thế vốn có.

Một minh chứng điển hình cho sự khó khăn của các thương hiệu mới gia nhập là Aion, thương hiệu xe điện trực thuộc tập đoàn GAC (Trung Quốc). Dù chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2023 với kỳ vọng tạo ra làn gió mới trong phân khúc sedan điện, Aion chỉ sau chưa đầy một năm đã phải thu hẹp hoạt động. Cụ thể, đại lý duy nhất của hãng tại TP.HCM đã được chuyển đổi sang phân phối ô tô thương hiệu BYD – một động thái phản ánh rõ sự chật vật trong việc tiếp cận và giữ chân khách hàng Việt khi thương hiệu chưa đủ mạnh và hạ tầng hỗ trợ xe điện còn nhiều hạn chế.

Về tổng thể, phân khúc sedan cỡ D đang thu hẹp cả về sức hút lẫn doanh số. Khách hàng Việt hiện nay không còn quá mặn mà với dòng xe sedan truyền thống trong tầm giá 1 tỷ đồng, bởi cùng mức ngân sách này, họ đang có nhiều lựa chọn hấp dẫn và thực dụng hơn. Đó có thể là các mẫu SUV cỡ C như Hyundai Tucson, Mazda CX-5, những chiếc MPV 7 chỗ như Kia Carnival, Toyota Innova Cross, hay thậm chí là các mẫu bán tải tiện dụng như Ford Ranger. Ngoài ra, SUV cỡ D cũng đang dần hạ giá để tiệm cận tệp khách hàng truyền thống của sedan.

Điều này đặt ra thách thức lớn cho các hãng xe khi muốn duy trì sự hiện diện trong phân khúc sedan cao cấp tầm trung. Để có thể cạnh tranh, các mẫu sedan cỡ D trong tương lai buộc phải đổi mới mạnh mẽ về công nghệ, trang bị an toàn, trải nghiệm người dùng, đồng thời cần xây dựng lại giá trị thương hiệu gắn liền với nhu cầu thực tế của người tiêu dùng hiện đại.