Thị trường ô tô đầu năm "Nóng Bỏng": Bất chấp phí trước bạ!

Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ từng được ví như “liều thuốc kích cầu” hiệu quả cho thị trường ô tô Việt Nam, đặc biệt trong các giai đoạn thị trường gặp khó khăn. Những năm trước, nhờ ưu đãi này dành cho xe lắp ráp trong nước, doanh số toàn thị trường bao gồm cả xe sản xuất nội địa và xe nhập khẩu đã ghi nhận mức tăng trưởng tích cực.

Tuy nhiên, bước sang quý II/2025, bức tranh toàn ngành cho thấy sức mua vẫn duy trì ổn định, thậm chí có dấu hiệu phục hồi mạnh ở một số phân khúc. Trong bối cảnh đó, việc tái áp dụng chính sách giảm lệ phí trước bạ như các năm trước được cho là không còn quá cấp thiết. Thị trường đang “tự thích nghi” và vận hành tốt mà không cần thêm những biện pháp kích cầu ngắn hạn.

Liều thuốc không cần thiết

Trong năm 2024, thị trường ô tô Việt Nam từng ghi nhận đợt ưu đãi lệ phí trước bạ lần thứ tư dành cho xe lắp ráp trong nước, bắt đầu từ tháng 9 và kéo dài trong 3 tháng chỉ bằng một nửa so với các chương trình tương tự trước đó. Tuy nhiên, hiệu quả mang lại vẫn rất rõ rệt. Giai đoạn từ tháng 9 đến tháng 11/2024 chứng kiến sức mua tăng đáng kể, góp phần quan trọng giúp toàn ngành “về đích” thành công với tổng doanh số cả năm đạt 340.142 xe, tăng trưởng 12,6% so với năm 2023.

Bước sang năm 2025, bức tranh thị trường đã có những chuyển biến tích cực ngay từ đầu năm, khiến nhu cầu tái áp dụng các chính sách hỗ trợ như giảm lệ phí trước bạ không còn mang tính cấp thiết như trước.

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), riêng trong tháng 5, thị trường ghi nhận doanh số đạt 29.210 xe, đưa tổng lượng xe tiêu thụ trong 5 tháng đầu năm lên 131.044 xe – tương ứng mức tăng trưởng 21% so với cùng kỳ 2024.

Đáng chú ý, xe nhập khẩu cũng cho thấy sức mua tích cực với 62.764 xe bán ra từ đầu năm, tăng 13% so với cùng kỳ. Còn lượng tiêu thụ xe lắp ráp trong nước thậm chí còn ấn tượng hơn, đạt 68.280 xe – tăng tới 29% so với 5 tháng đầu năm trước.

Trong danh sách các mẫu xe bán chạy, phần lớn đều là xe lắp ráp nội địa như Mazda CX-5 (5.884 xe), Ford Territory (4.521 xe), Toyota Vios (4.206 xe), Honda City (3.266 xe) và Hyundai Accent (3.240 xe). Ngoại trừ Accent có doanh số giảm nhẹ, các mẫu xe còn lại đều tăng trưởng ổn định, đặc biệt là Ford Territory với mức tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái – minh chứng cho sự sôi động trở lại của thị trường mà không cần đến “liều thuốc” hỗ trợ quen thuộc từ chính sách thuế phí.

Không thể cứ trông chờ giảm phí

Năm 2024, trước thời điểm chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ chính thức có hiệu lực, người tiêu dùng trong nước đã được hưởng loạt ưu đãi hấp dẫn từ các hãng xe thậm chí nhiều chương trình còn mang giá trị cao hơn mức giảm từ Nhà nước. Các ưu đãi này được áp dụng đồng thời cho cả xe lắp ráp trong nước lẫn xe nhập khẩu, góp phần làm sôi động thị trường trong ngắn hạn.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy tâm lý chờ “ưu đãi kép” bao gồm cả khuyến mại từ hãng và chính sách hỗ trợ từ Chính phủ đã khiến thị trường có dấu hiệu chững lại vào tháng 8/2024. Phải đến khi chính sách giảm phí trước bạ chính thức được áp dụng, thị trường ô tô Việt mới ghi nhận mức tăng trưởng ổn định trong 3 tháng liên tiếp, trước khi sụt giảm mạnh trở lại ngay sau khi chính sách kết thúc.

Điều này từng đặt ra một dấu hỏi lớn: Liệu thị trường ô tô Việt có đang phụ thuộc quá nhiều vào các gói hỗ trợ từ Chính phủ?

Thị trường Việt từng tăng trưởng doanh số tốt trong giai đoạn ưu đãi phí trước bạ.

Bước sang năm 2025, câu trả lời dường như đã rõ ràng hơn. Dữ liệu từ Hiệp hội VAMA cho thấy tổng doanh số ô tô tính đến hết tháng 5 tăng hơn 21% so với cùng kỳ năm trước một con số ấn tượng trong bối cảnh không có bất kỳ chính sách ưu đãi phí trước bạ nào được áp dụng từ đầu năm đến nay.

Yếu tố giúp thị trường “sống khỏe” chủ yếu đến từ chiến lược ưu đãi mạnh tay của các hãng xe. Các chương trình khuyến mại có giá trị từ vài chục đến cả trăm triệu đồng đã phần nào thay thế vai trò kích cầu trước đây của chính sách phí trước bạ.

Cụ thể, các mẫu xe lắp ráp chủ lực như Mazda CX-5, Ford Territory, Toyota Vios, Honda City hay Hyundai Accent đều đang nhận ưu đãi trực tiếp từ hãng. Mazda CX-5 đời 2025 được giảm tối đa 50 triệu đồng tiền mặt; Ford Territory có mức hỗ trợ lên đến 100% lệ phí trước bạ trong tháng 6 – tương đương 76–89 triệu đồng tùy phiên bản.

Toyota Vios cũng đang nhận gói ưu đãi kép gồm hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ và quà tặng chính hãng, tổng giá trị từ 30–35 triệu đồng. Honda City được hỗ trợ tương tự với mức giảm chi phí lăn bánh từ 25–28,5 triệu đồng, tùy phiên bản.

Ford Territory bán tốt gấp đôi giai đoạn 5 tháng đầu năm ngoái.

Mức hỗ trợ nói trên ngang bằng, thậm chí cao hơn các chương trình giảm 50% lệ phí trước bạ do Nhà nước triển khai trước đây. Chính vì vậy, tâm lý người tiêu dùng cũng đã thay đổi: họ không còn “nín thở” chờ ưu đãi từ chính sách, mà chủ động mua xe ngay khi xuất hiện các chương trình khuyến mại phù hợp với nhu cầu.

Đáng chú ý, không chỉ xe lắp ráp mà ngay cả các dòng xe nhập khẩu cũng được hãng và đại lý triển khai ưu đãi mạnh tay, có mẫu nhận hỗ trợ lên đến cả trăm triệu đồng. Tình hình này cho thấy thị trường ô tô Việt đang vận hành theo hướng tự điều tiết, linh hoạt và ít phụ thuộc hơn vào chính sách từ bên ngoài – một tín hiệu tích cực về sự trưởng thành và ổn định của ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Nhiều mẫu xe nhập khẩu cũng liên tục được áp dụng ưu đãi cả trăm triệu đồng.

Subaru Forester hay Subaru Crosstrek là những mẫu xe thường xuyên được hãng triển khai ưu đãi tiền mặt, cao nhất 230 triệu đồng. Các mẫu Skoda Karoq và Skoda Kodiaq bản cũ cũng được hãng xe CH Czech áp dụng khuyến mại lớn, từ 175 triệu đến 200 triệu đồng tùy phiên bản.

Cú hích từ xe điện

Sự xuất hiện và phát triển mạnh mẽ của các thương hiệu ô tô điện – đặc biệt là VinFast – đang làm thay đổi đáng kể cục diện thị trường ô tô tại Việt Nam. Không chỉ tạo áp lực lên các hãng xe truyền thống, làn sóng xe điện còn đóng vai trò như một động lực thúc đẩy sự mở rộng và đa dạng hóa thị trường.

Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến chi phí vận hành, tiện nghi đô thị và trải nghiệm công nghệ mới, những mẫu ô tô điện đô thị giá rẻ nhanh chóng chiếm được cảm tình. VinFast Minio Green (269 triệu đồng), VinFast VF 3 (299 triệu đồng) hay Wuling Mini EV (từ 197 triệu đồng) đang là lựa chọn phổ biến cho nhóm khách hàng mua xe lần đầu.

Bên cạnh đó, phân khúc SUV/hatchback điện cỡ A cũng ghi nhận sức hút đáng kể. VinFast VF 5 với giá từ 569 triệu đồng và Wuling Bingo từ 399 triệu đồng là hai cái tên tiêu biểu, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại hàng ngày tại đô thị với mức giá cạnh tranh, chi phí sử dụng thấp và không gian hợp lý.

Ôtô điện thách thức thị phần xe xăng, nhưng là động lực tăng trưởng của toàn thị trường ôtô Việt.

Lợi thế lớn nhất của ô tô điện trong giai đoạn hiện tại là mức giá dễ tiếp cận, phần lớn đến từ chính sách miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ điều mà xe xăng khó có thể cạnh tranh. Đây cũng là yếu tố giúp người tiêu dùng sẵn sàng “xuống tiền” mà không cần chờ đến các đợt ưu đãi từ Nhà nước như các năm trước.

Trong khi đó, các dòng xe truyền thống đang phải đối mặt với sự thu hẹp thị phần, nhất là ở nhóm khách hàng phổ thông. Tuy nhiên, nếu nhìn nhận ở góc độ tích cực, làn sóng xe điện đang góp phần mở rộng quy mô thị trường ô tô Việt Nam theo hướng bền vững và hiện đại hơn.

Điển hình là thành tích của VinFast trong năm 2024: doanh số đạt 87.000 xe, giúp hãng xe Việt vươn lên dẫn đầu thị trường và tạo khoảng cách hơn 30.000 xe so với thương hiệu xếp sau một con số cho thấy rõ xu hướng dịch chuyển tiêu dùng.

Tổng thể, thị trường ô tô Việt Nam năm 2025 đang có dấu hiệu tăng trưởng ổn định và lành mạnh, bất chấp việc không còn những chính sách hỗ trợ như giảm phí trước bạ. Nếu xu hướng này được duy trì đến cuối năm, đây sẽ là lần đầu tiên trong 5 năm qua ngành ô tô Việt “về đích” mà không cần đến các biện pháp kích cầu từ Chính phủ một dấu hiệu tích cực cho sự tự cường và trưởng thành của thị trường.