Thị phần xe gầm cao cỡ D năm 2025 - Everest thống trị, Santa Fe lao dốc

Theo báo cáo của VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam), số liệu tổng kết năm 2025 cho thấy thị trường xe gầm cao cỡ D đang bị thu hẹp. Tổng doanh số toàn phân khúc đạt 23.545 xe, giảm 9,6% so với 26.041 xe của năm 2024. Con số này đi ngược với mức tăng chung của toàn thị trường. Đằng sau con số sụt giảm là cuộc cạnh tranh thứ hạng trong phân khúc đầy khốc liệt.

Ford Everest - "một mình một ngựa"

Năm 2025 đánh dấu sự thống trị tuyệt đối của mẫu xe thương hiệu Mỹ. Everest bàn giao 13.056 xe, tăng trưởng 20,4% so với năm 2024. Mức tăng trưởng này mang nhiều ý nghĩa, trong khi cả phân khúc thu hẹp thì Everest lại tăng mạnh.

Với kết quả kinh doanh năm 2025, Everest nắm giữ tới 55,5% thị phần. Điều này đồng nghĩa, cứ hai xe gầm cao cỡ D bán ra thị trường, có hơn một chiếc là Everest. Mẫu xe của Ford thành công nhờ sự đa dạng về phiên bản, thiết kế nam tính và công nghệ ngập tràn tiếp tục là chìa khóa giúp Everest bỏ xa phần còn lại.

Everest "thống trị" phân khúc gầm cao cỡ D tại Việt Nam năm 2025. Ảnh: Ford

Hyundai Santa Fe "tụt dốc"

Diễn biến bất ngờ nhất nằm ở đà suy giảm của Santa Fe. Từng là mẫu xe "hot" nhất nhì phân khúc với tình trạng "bia kèm lạc", nhưng năm 2025 lại chứng kiến doanh số Santa Fe "tụt dốc", giảm tới 62,2%. Tức giảm từ 6.941 xe của năm 2024, mẫu gầm cao cỡ D của Hyundai chỉ bán được 2.622 xe trong 2025.

Sự giảm mạnh về doanh số khiến Santa Fe không chỉ mất vị trí á quân, mà còn tụt xuống vị trí thứ 4, xếp sau cả Mazda CX-8. Giới chuyên môn nhận định, sự thay đổi quá nhiều về thiết kế trên thế hệ mới cùng áp lực cạnh tranh về giá từ các đối thủ khiến Santa Fe giảm sức hút. Đặc biệt, ở thế hệ trước, bản máy dầu của Santa Fe đóng góp doanh số đáng kể thì sang thế hệ này, xe chỉ còn động cơ xăng, theo định hướng toàn cầu của hãng xe Hàn Quốc. Đây cũng là một nguyên nhân khiến mẫu xe cỡ D sụt giảm.

Mazda CX-8 âm thầm vươn lên, Toyota Fortuner giữ nhịp

Lượng bán của CX-8 tăng trưởng nhẹ 6,3%, đạt 2.864 xe, vươn lên vị trí thứ 3 bảng xếp hạng doanh số năm 2025. Chiến lược giá bán dễ tiếp cận, thiết kế nội/ngoại thất bắt mắt giúp mẫu xe của Mazda thu hút nhóm khách hàng gia đình.

Ở vị trí thứ 2, Fortuner cho thấy sự ổn định của dòng xe Toyota. Dù doanh số giảm nhẹ 0,6% đạt 3.489 xe, Fortuner vẫn giữ lượng khách hàng trung thành, chủ yếu là nhóm doanh nghiệp hay dịch vụ, cần sự bền bỉ và ít hỏng vặt.

Nhóm cuối bảng

Phần còn lại của bảng xếp hạng doanh số mang gam màu ảm đạm. Sorento giảm 4,5%, mẫu xe của Kia bàn giao 1.020 xe trong 2025. Doanh số của Mitsubishi Pajero Sport rơi tự do, giảm 75,7% với con số chỉ 180 xe bán ra trong cả năm - con số đáng báo động. Điểm sáng hiếm hoi ở nhóm dưới là cái tên Isuzu mu-X với mức tăng trưởng 27,6%. Tổng doanh số của mu-X bàn giao được 314 xe.

Phân khúc xe gầm cao cỡ D năm 2025 đang chuyển mình nhưng sự lựa chọn đang bị thu hẹp lại. Mẫu xe thương hiệu Mỹ Everest trở thành lựa chọn mặc định, trong khi các đối thủ Hàn Quốc và Nhật Bản cần một sự cải tổ mạnh mẽ nếu không muốn tiếp tục bị bỏ lại phía sau.