Pin xe điện ngày càng rẻ cơ hội nào cho người tiêu dùng Việt?

Theo báo cáo mới nhất từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) được InsideEVs trích dẫn, chi phí trung bình của bộ pin lithium-ion trên toàn cầu đã giảm khoảng 20% trong năm 2024. Đây là mức giảm đáng kể, đưa giá pin về ngưỡng tương đương cuối năm 2015 – thời điểm thị trường xe điện còn ở giai đoạn sơ khai.

Cụ thể, báo cáo cho biết: “Giá lithium trong năm 2024 đã giảm gần 20%, dù nhu cầu sử dụng nguyên liệu này cao gấp 6 lần so với năm 2015.” Điều này phản ánh rõ nét sự thay đổi trong chuỗi cung ứng và sản xuất pin, đặc biệt là khi sản lượng khai thác và tinh luyện lithium toàn cầu đang ở mức cao hơn nhiều so với giai đoạn trước.

Giá thấp của các khoáng sản chiến lược như lithium hiện nay chủ yếu đến từ tình trạng dư thừa nguồn cung – một yếu tố có thể mang lại tín hiệu tích cực cho thị trường xe điện trong ngắn hạn, khi chi phí sản xuất có xu hướng giảm và từ đó, giá bán xe điện có thể trở nên dễ tiếp cận hơn với người tiêu dùng.

Tuy nhiên, IEA cũng cảnh báo về nguy cơ đầu tư vào ngành công nghiệp pin bị chững lại nếu mức giá khoáng sản duy trì ở ngưỡng thấp trong thời gian dài. Tình trạng đầu tư dưới mức cần thiết có thể gây thiếu hụt nguồn cung trong trung và dài hạn, ảnh hưởng đến khả năng phát triển bền vững của thị trường xe điện toàn cầu.

IEA: Giá pin EV toàn cầu tiếp tục giảm sâu – Trung Quốc giữ vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng và công nghệ

Báo cáo mới công bố của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy giá pin xe điện (EV) đang có xu hướng giảm mạnh trên tất cả các thị trường toàn cầu, trong đó Trung Quốc là nơi ghi nhận mức giảm sâu nhất. Đây không phải là điều quá bất ngờ, khi quốc gia tỷ dân hiện đang giữ vị thế thống trị trong chuỗi giá trị pin lithium-ion, từ khai thác nguyên liệu, sản xuất đến phát triển công nghệ.

Theo InsideEVs, Trung Quốc chiếm khoảng 80% sản lượng pin toàn cầu trong năm 2024, trong khi phần còn lại đến từ các trung tâm công nghiệp lớn như Mỹ, Liên minh châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản. Việc Trung Quốc duy trì lợi thế vượt trội về năng lực sản xuất và quy mô đã giúp họ kiểm soát giá thành, đồng thời tăng cường khả năng tiếp cận pin chi phí thấp cho các nhà sản xuất EV.

Một phát hiện đáng chú ý từ nghiên cứu của IEA là: pin trang bị trên xe hybrid (đặc biệt là PHEV) lại có giá thành cao hơn đáng kể trên mỗi kWh so với pin dùng trên xe thuần điện (BEV), dù kích thước và dung lượng thường nhỏ hơn. Cụ thể, giá trung bình của một bộ pin PHEV dung lượng 20 kWh trong năm 2024 gần tương đương với chi phí của một bộ pin 65 kWh trên ô tô điện hoàn toàn – cho thấy tính kinh tế của hệ thống pin BEV đang ngày càng được tối ưu.

Trung Quốc cũng đang là trung tâm phát triển hàng đầu của dòng pin LFP (lithium iron phosphate) loại pin được đánh giá cao nhờ chi phí thấp, độ bền cao và khả năng cải thiện hiệu suất rõ rệt trong những năm gần đây. Theo IEA, pin LFP hiện chiếm gần 50% thị phần pin ô tô điện toàn cầu.

Tại thị trường châu Âu, mức độ ứng dụng pin LFP tăng mạnh tới 90% trong năm 2024, trong khi tại Mỹ, con số này chỉ vào khoảng 10%, chủ yếu do ảnh hưởng từ các chính sách thuế quan và ưu đãi liên bang ưu tiên công nghệ nội địa.

Ở khu vực Đông Nam Á, Brazil và Ấn Độ, pin LFP hiện chiếm hơn 50% thị phần, phản ánh sự hiện diện áp đảo của các mẫu EV giá hợp lý nhập khẩu từ Trung Quốc  đặc biệt là từ hãng BYD. Riêng tại Ấn Độ, tỷ lệ sử dụng pin LFP cao đến từ các thương hiệu trong nước, với Tata Motors giữ vai trò dẫn đầu trong phân khúc xe điện đại chúng.