3 mẫu ô tô tiết kiệm xăng nhất phân khúc nhưng vẫn bán ế tại Việt Nam

Suzuki Swift, Nissan Kicks và Mazda CX-3 là những ví dụ điển hình cho tình trạng "xe tốt nhưng khó bán" trên thị trường. Dù đều hội tụ nhiều yếu tố hấp dẫn như khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, thiết kế trẻ trung hiện đại, cùng mức giá tiếp cận được với số đông người tiêu dùng, cả ba mẫu xe này vẫn không thể tạo được sức hút đủ lớn để duy trì doanh số ổn định. Thực tế, một số mẫu thậm chí đã buộc phải dừng phân phối do doanh số quá thấp, cho thấy rằng trong ngành ô tô, ngoài chất lượng sản phẩm, còn cần chiến lược định vị thương hiệu, truyền thông và mạng lưới phân phối phù hợp mới có thể chinh phục được thị trường.

Suzuki Swift

Ra mắt lần đầu vào năm 2008, Suzuki Swift từng nhanh chóng chiếm được cảm tình của khách hàng trong phân khúc hatchback cỡ B nhờ thiết kế trẻ trung, đậm chất thể thao và phong cách châu Âu hiện đại. Phiên bản nâng cấp mới nhất, trình làng từ cuối năm 2018, tiếp tục được đánh giá cao về mặt ngoại hình với những đường nét cá tính hơn, đồng thời giữ vững lợi thế về khả năng tiết kiệm nhiên liệu một yếu tố then chốt với khách hàng đô thị.

Suzuki Swift đã bị hãng xe Nhật Bản khai tử từ đầu năm 2025.

Cụ thể, theo số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Suzuki Swift có mức tiêu hao nhiên liệu rất ấn tượng: trung bình chỉ 5,19L/100km ở điều kiện hỗn hợp, 6,58L/100km trong đô thị và chỉ 4,4L/100km khi chạy ngoài đô thị – thấp nhất trong phân khúc hatchback cỡ B tại thời điểm đó. Đây là một điểm mạnh hiếm có, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu liên tục biến động.

Tuy nhiên, lợi thế về ngoại hình và hiệu suất nhiên liệu vẫn không đủ để giúp Swift duy trì sức cạnh tranh. Những điểm yếu như không gian nội thất hạn chế, trang bị tiện nghi ở mức cơ bản, cùng mức giá bán lẻ đề xuất khoảng 560 triệu đồng vốn không thật sự hấp dẫn nếu so với các mẫu sedan hạng B hay SUV đô thị đang rất được ưa chuộng – đã khiến mẫu xe này dần đánh mất vị thế. Với cùng tầm giá, người tiêu dùng có thể dễ dàng tiếp cận những lựa chọn giàu tiện ích hơn, rộng rãi hơn, và phù hợp với nhu cầu sử dụng đa dạng hơn.

Kết quả là Suzuki Swift liên tục góp mặt trong danh sách những mẫu xe bán chậm nhất thị trường. Theo thống kê năm 2024, chỉ có vỏn vẹn 225 xe được bán ra  tương đương chưa đến 19 xe mỗi tháng trên toàn quốc. Trước tình hình đó, bước sang đầu năm 2025, Suzuki đã chính thức khai tử Swift tại thị trường Việt Nam, khép lại hành trình của một mẫu hatchback từng được kỳ vọng trở thành biểu tượng phong cách dành cho giới trẻ đô thị.

Nissan Kicks

Nissan Kicks là một minh chứng rõ nét cho việc một mẫu xe dù sở hữu công nghệ tiên tiến và hiệu suất vượt trội nhưng vẫn có thể thất bại nếu không được định vị sản phẩm, định giá và truyền thông đúng cách tại thị trường Việt Nam.

Ra mắt vào cuối năm 2022, Nissan Kicks từng tạo nên làn sóng quan tâm lớn khi được giới thiệu là mẫu SUV cỡ B sử dụng hệ truyền động hybrid e-Power  công nghệ độc quyền của Nissan, vốn đã rất thành công tại thị trường Nhật Bản. Theo công bố từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Kicks đạt mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng: chỉ 2,2L/100km trong điều kiện đô thị, 6,1L/100km ngoài đô thị và 4,6L/100km ở chu trình hỗn hợp – những con số vượt trội so với hầu hết đối thủ cùng phân khúc.

Nissan Kicks được đánh giá vận hành như một chiếc xe thuần điện.

Điểm đặc biệt của công nghệ e-Power nằm ở cấu trúc vận hành độc đáo: động cơ xăng không trực tiếp truyền lực đến bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ phát điện, toàn bộ quá trình di chuyển được đảm nhận bởi mô-tơ điện. Nhờ đó, xe mang lại cảm giác lái êm ái, khả năng tăng tốc mượt mà và trải nghiệm gần giống với một mẫu xe điện thuần túy – một lợi thế rất đáng kể trong bối cảnh thị trường đang hướng đến xu thế điện hóa.

Tuy nhiên, những lợi thế về công nghệ và vận hành vẫn không đủ để Kicks chinh phục người tiêu dùng Việt. Thiết kế ngoại hình bị đánh giá là trung tính, thiếu điểm nhấn cá tính để thu hút nhóm khách hàng trẻ. Không gian cabin tương đối hạn chế, đặc biệt ở hàng ghế sau, khiến xe khó cạnh tranh với các đối thủ vốn có thiết kế rộng rãi và tiện nghi hơn như Honda HR-V, Hyundai Creta hay Toyota Yaris Cross. Bên cạnh đó, danh sách trang bị an toàn cũng ở mức cơ bản, chưa đủ sức thuyết phục trong một phân khúc ngày càng giàu tính cạnh tranh.

Quan trọng hơn cả là mức giá bán niêm yết từ 789 đến 858 triệu đồng – cao hơn mặt bằng chung của phân khúc – khiến người mua càng thêm phân vân, nhất là khi so sánh với những lựa chọn có thương hiệu mạnh hơn và hệ thống hậu mãi rộng khắp. Trong khi đó, mạng lưới đại lý Nissan tại Việt Nam liên tục bị thu hẹp trong vài năm gần đây, khiến việc bảo trì, sửa chữa và tiếp cận dịch vụ sau bán hàng trở thành rào cản lớn đối với người tiêu dùng.

Hệ quả là dù hiện tại đang được các đại lý giảm giá sâu tới 200 triệu đồng để giải phóng hàng tồn, Nissan Kicks vẫn rơi vào tình trạng ế ẩm kéo dài, ít nhận được sự quan tâm trên thị trường. Đây là bài học đắt giá về việc triển khai sản phẩm công nghệ cao nhưng không đi kèm chiến lược định vị thương hiệu và hỗ trợ khách hàng phù hợp với thực tế tại thị trường Việt Nam.

Mazda CX-3

Mazda CX-3 là ví dụ điển hình cho việc một mẫu xe dù có nhiều yếu tố hợp lý trên lý thuyết nhưng vẫn gặp khó khăn trong việc chinh phục thị trường khi thiếu sự khác biệt và định vị rõ ràng.

Gia nhập phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam từ tháng 4/2021, Mazda CX-3 từng được kỳ vọng sẽ là một "làn gió mới", đủ sức cạnh tranh với các đối thủ đình đám như KIA Seltos, Toyota Corolla Cross hay Honda HR-V. Xe được trang bị động cơ 1.5L SkyActiv-G hút khí tự nhiên – một cấu hình thiên về sự bền bỉ và tiết kiệm – cho mức tiêu hao nhiên liệu rất đáng chú ý: 8,14L/100km trong đô thị, 4,86L/100km ngoài đô thị và chỉ 5,8L/100km ở điều kiện hỗn hợp. Đây là một trong những mẫu SUV cỡ B tiết kiệm nhiên liệu nhất thị trường, chỉ đứng sau mẫu hybrid Nissan Kicks.

Mazda CX-3 không tạo được sức hút do thiết kế thiếu sức hút.

Ngoài ra, mức giá niêm yết từ 522 đến 641 triệu đồng được đánh giá là khá cạnh tranh, đặc biệt khi so với mặt bằng giá ngày càng cao trong phân khúc SUV đô thị. Tuy nhiên, dù có lợi thế về hiệu suất nhiên liệu và giá bán, Mazda CX-3 vẫn không tạo được sức hút rõ nét với người tiêu dùng Việt.

Lý do nằm ở tổng thể thiết kế và trải nghiệm chưa thực sự nổi bật. Ngoại hình của CX-3 mang phong cách thanh lịch, trung tính theo đúng triết lý KODO Design của Mazda, nhưng lại thiếu những điểm nhấn thể thao hoặc cá tính yếu tố đang được ưa chuộng trong phân khúc SUV đô thị vốn nhắm đến khách hàng trẻ. Không gian nội thất tương đối chật, đặc biệt ở hàng ghế sau và khoang hành lý, khiến tính thực dụng của xe bị giới hạn. Trang bị tiện nghi và an toàn ở mức cơ bản, chưa đủ để tạo ra lợi thế rõ rệt so với các đối thủ vốn ngày càng mạnh tay trong việc “nhồi” công nghệ.

Doanh số của Mazda CX-3 hiện tại chỉ dao động ở mức khoảng 200 xe mỗi tháng  con số khá khiêm tốn nếu so với kỳ vọng ban đầu. Đáng chú ý, sự xuất hiện của Mazda CX-30 mẫu SUV có kích thước lớn hơn, thiết kế bắt mắt hơn, trang bị cao cấp hơn và giá bán chỉ nhỉnh hơn đôi chút – lại vô tình tạo ra "sự cạnh tranh nội bộ", khiến CX-3 trở nên lu mờ trong chính danh mục sản phẩm của Mazda tại Việt Nam.

Từ câu chuyện của CX-3, có thể thấy rằng để thành công trong phân khúc SUV đô thị nơi tính cạnh tranh ngày càng khốc liệt – một mẫu xe không chỉ cần tiết kiệm, giá hợp lý, mà còn phải sở hữu cá tính rõ ràng, trải nghiệm toàn diện và định vị sản phẩm thật sự khác biệt.

Tiết kiệm nhiên liệu thôi chưa đủ

Mặc dù Suzuki Swift, Nissan Kicks và Mazda CX-3 đều sở hữu mức tiêu hao nhiên liệu ấn tượng – thuộc hàng tốt nhất trong từng phân khúc – nhưng vẫn không thể chinh phục được phần đông người tiêu dùng Việt Nam. Thực tế này phản ánh một xu hướng tiêu dùng ngày càng rõ nét: khách hàng hiện nay không còn dễ dàng bị thuyết phục chỉ bởi yếu tố tiết kiệm xăng.

Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển trưởng thành, nơi người mua ngày càng đòi hỏi sự cân bằng toàn diện. Một chiếc xe muốn tạo được sức hút thực sự phải đáp ứng đồng thời nhiều tiêu chí: thiết kế phải bắt mắt và phù hợp thị hiếu; tiện nghi phải đầy đủ, hiện đại; trải nghiệm lái cần đem lại cảm xúc và sự thoải mái; thương hiệu phải tạo được độ tin cậy; và đặc biệt, giá trị sử dụng lâu dài từ khả năng giữ giá, độ bền, cho đến dịch vụ hậu mãi đều phải được đảm bảo.

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu vẫn là một điểm cộng quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu biến động. Tuy nhiên, nó chỉ là một mảnh ghép trong bức tranh tổng thể về giá trị sản phẩm. Nếu các yếu tố còn lại không đủ sức cạnh tranh, mẫu xe đó khó có thể chiếm được niềm tin và lựa chọn của khách hàng, bất chấp việc "ăn ít xăng" đến đâu.