Mazda cải tiến động cơ: Hiệu suất cao hơn, khí thải thấp hơn

Mazda vừa chính thức công bố Skyactiv-Z  thế hệ động cơ xăng hoàn toàn mới, dự kiến sẽ được trang bị trên Mazda CX-5 thế hệ tiếp theo, ra mắt vào cuối năm 2027. Đây là bước tiến quan trọng trong chiến lược phát triển động cơ của hãng, nhằm nâng cao hiệu suất vận hành và tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu.

Skyactiv-Z sẽ được kết hợp với hệ truyền động hybrid, mang lại hiệu suất nhiệt vượt trội cùng phạm vi hoạt động rộng hơn so với các động cơ Skyactiv-G và Skyactiv-X hiện tại. Theo Mazda, công nghệ mới này giúp cải thiện hiệu suất đốt cháy nhiên liệu, đồng thời duy trì khả năng vận hành mạnh mẽ mà không ảnh hưởng đến công suất đầu ra.

Động cơ Skyactiv-Z được phát triển để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt nhất, bao gồm Euro 7 tại châu Âu, LEV IV và Tier 4 tại Mỹ. Điều đặc biệt là Mazda có thể đạt được những tiêu chuẩn này mà không cần giảm công suất động cơ trong khi các thế hệ động cơ hiện tại nếu muốn đáp ứng yêu cầu khí thải tương tự sẽ phải hy sinh tới 30% công suất. Đây là minh chứng cho cam kết của Mazda trong việc cân bằng giữa hiệu suất, tính bền vững và trải nghiệm lái vượt trội.

Mazda công bố động cơ mới thân thiện với môi trường hơn.

Mazda sẽ tích hợp phiên bản mới nhất của công nghệ đánh lửa nén điều khiển bằng bugi (Spark Controlled Compression Ignition – SPCCI) trên động cơ Skyactiv-Z. Đây là công nghệ đốt cháy tiên tiến, tận dụng áp suất nén để kích nổ hỗn hợp nhiên liệu mà không cần sự can thiệp của bugi trong hầu hết các điều kiện vận hành, giúp tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy và cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu.

Theo Mazda, công nghệ này cho phép động cơ đạt đến ngưỡng đốt cháy tối ưu, với khả năng điều chỉnh chính xác tỷ lệ hòa khí không khí-nhiên liệu nhằm nâng cao hiệu suất vận hành và giảm thiểu khí thải. Đây là bước tiến quan trọng trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe mà không làm suy giảm công suất động cơ.

Bên cạnh việc phát triển động cơ đốt trong, Mazda cũng đang tái định hình chiến lược điện khí hóa của mình. Hãng đã điều chỉnh quy mô đầu tư vào xe điện, giảm từ 10,2 tỷ USD xuống còn 7,7 tỷ USD, cho thấy sự thận trọng trong việc phân bổ nguồn lực giữa xe điện và công nghệ động cơ truyền thống.

Thay vì tự phát triển hệ thống pin, Mazda đã lựa chọn hợp tác chiến lược với Toyota và Changan (Trung Quốc) để tối ưu chi phí và tận dụng công nghệ sẵn có. Theo kế hoạch, mẫu SUV thuần điện đầu tiên của Mazda sẽ ra mắt cùng thời điểm với thế hệ mới của Mazda CX-5, đánh dấu cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang xe điện của thương hiệu Nhật Bản.