Rất khó để biết chính xác chỉ số công-tơ-mét
Chỉ số công-tơ-mét (ODO) hiển thị tổng quãng đường mà chiếc xe đã di chuyển kể từ khi xuất xưởng. Theo khuyến nghị từ các nhà sản xuất, đây là một trong những tiêu chuẩn quan trọng, được sử dụng không chỉ để theo dõi lịch trình bảo dưỡng mà còn để xác định điều kiện bảo hành của xe.
Tuy nhiên, trong thị trường mua bán xe cũ, chỉ số kilomet đã đi trở thành một yếu tố quan trọng để đánh giá giá trị còn lại của xe. Dù vậy, thực tế hiện nay, con số này chỉ mang tính chất tham khảo và không thể phản ánh hoàn toàn tình trạng thực tế của xe.
Anh Phùng Quốc Tuấn, chuyên viên kiểm định xe đã qua sử dụng tại showroom QCS Auto, nằm trên đường Lê Trọng Tấn (Hà Nội), chia sẻ rằng: "Việc xác định chính xác số ODO thực sự của một chiếc xe là điều gần như không thể."
Theo anh Tuấn, ngay cả những mẫu xe cao cấp với giá trị hàng tỷ đồng cũng dễ dàng bị can thiệp vào hệ thống để tua ngược số kilomet đã đi. Hiện nay, dịch vụ tua công-tơ-mét được quảng cáo công khai với mức giá chỉ vài trăm nghìn đồng, làm cho tình trạng này ngày càng phổ biến. Điều đáng nói là, không chỉ các cửa hàng mua bán xe cũ thực hiện việc này, mà ngay cả một số chủ xe cá nhân cũng sẵn sàng tua số ODO trước khi bán xe để tăng giá trị giao dịch.
Rất khó để có thể biết chính xác chỉ số công-tơ-mét của xe đã qua sử dụng.
"Trước khi bán xe, nhiều chủ xe thường tua ngược công-tơ-mét để đánh lừa các cửa hàng và khách hàng. Do đó, việc đánh giá quãng đường xe đã đi thường phải dựa vào cảm quan và kinh nghiệm kiểm tra các dấu hiệu hao mòn ở những bộ phận khó thay thế," anh Tuấn giải thích.
Ví dụ, với những xe đã chạy hơn 100.000 km, phần bàn đạp ga và chân phanh thường sẽ bị mòn rõ rệt. Mức độ mòn của những chi tiết này phần nào phản ánh tần suất và cường độ sử dụng xe.
Ngoài ra, phần cổ góp khí xả là một chi tiết đáng lưu ý. Bộ phận này hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao liên tục, do đó xe sử dụng nhiều sẽ cho ra màu cháy đặc trưng khác biệt so với xe ít sử dụng.
Bên cạnh đó, nội thất như ghế da, vô-lăng, các phím bấm, và lốp xe cũng là những chi tiết có thể cung cấp thông tin quan trọng. Dù các chi tiết này có thể được làm mới hoặc thay thế, chúng vẫn phản ánh phần nào mức độ sử dụng của xe trong quá khứ.
Tuy nhiên, anh Tuấn nhấn mạnh rằng: "Những dấu hiệu này chỉ mang tính chất tham khảo và phần lớn phụ thuộc vào kinh nghiệm của người kiểm định, chứ không thể có một con số hay số liệu thống kê nào đảm bảo chính xác số kilomet thực tế mà chiếc xe đã chạy."
Chỉ có thể nhận biết những chiếc xe "tua công" quá nhiều
Theo anh Đào Thắng, giám đốc một trung tâm xe cũ chính hãng, cho biết rằng với sự phát triển của công nghệ tua công-tơ-mét hiện nay, trình độ "tua công" đã đạt mức tinh vi đến nỗi ngay cả những kiểm định viên được đào tạo bài bản, sử dụng hệ thống máy móc chính hãng hiện đại, cũng không thể đưa ra kết luận chính xác về số kilomet thực tế mà chiếc xe đã di chuyển.
Những trường hợp xe bị tua công-tơ-mét ở mức nhỏ, từ 20.000-30.000 km, thường rất khó để nhận biết, ngay cả đối với các chuyên gia kiểm định. Chỉ khi chỉ số bị tua quá nhiều, từ 70.000 km trở lên, mới có thể dựa vào các dấu hiệu cụ thể để xác định được.
Chỉ có thể nhận biết những chiếc xe "tua công" quá nhiều thông qua dấu hiệu xuống cấp của một số bộ phận. Ảnh minh họa.
Ví dụ, một chiếc xe đã đi được 100.000 km thường bắt đầu xuất hiện các dấu hiệu xuống cấp rõ rệt ở các hệ thống quan trọng như dây curoa tổng, dây curoa cam, hoặc các đường ống dẫn nước làm mát. Tuy nhiên, nếu chỉ số công-tơ-mét được tua ngược về 80.000 km, việc phát hiện gần như là bất khả thi, bởi các dấu hiệu hao mòn tại hai mốc này rất giống nhau và không dễ dàng phân biệt.
Ngược lại, nếu chỉ số ODO bị tua về mức quá thấp, chẳng hạn 20.000-30.000 km, thì khả năng phát hiện sẽ cao hơn. Điều này là do tại các mốc kilomet thấp như vậy, những hệ thống như dây curoa hay đường ống dẫn thường vẫn còn rất mới. Nếu chúng bị hao mòn nghiêm trọng, dấu hiệu xuống cấp sẽ trở nên bất thường và dễ dàng bị nhận diện. Tương tự, nếu các chi tiết này đã được thay mới, việc kiểm tra kỹ lưỡng sẽ có thể phát hiện ra các dấu vết can thiệp hoặc dấu hiệu không đồng bộ với tuổi thọ thực tế của xe.
Anh Đào Thắng nhấn mạnh rằng, trong bối cảnh công nghệ tua công-tơ-mét ngày càng tinh vi, việc kiểm định và đánh giá tình trạng xe cũ cần sự kết hợp chặt chẽ giữa kinh nghiệm của kiểm định viên và công nghệ kiểm tra chuyên sâu, nhưng đôi khi vẫn không thể đảm bảo độ chính xác tuyệt đối.
Tại sao dịch vụ check xe tại các xưởng dịch vụ không phát hiện được?
Ngày nay, khi mua xe đã qua sử dụng, nhiều khách hàng ưu tiên lựa chọn dịch vụ kiểm tra độc lập từ bên thứ ba nhằm đảm bảo chiếc xe đạt chất lượng tốt nhất. Tuy nhiên, các dịch vụ này thường không nhận kiểm tra hoặc cam kết chính xác về chỉ số công-tơ-mét của xe.
Lý giải về điều này, anh Tuấn, một chuyên gia trong lĩnh vực kiểm định xe cũ, cho biết rằng việc đảm bảo số kilomet thực tế của một chiếc xe là rất khó khăn. Do đó, các xưởng dịch vụ thường chỉ cam kết với khách hàng về tình trạng của các hệ thống tổng thành quan trọng như động cơ, khung gầm, hay hệ thống lái.
“Chỉ số công-tơ-mét chỉ có thể được áng chừng với sai số rất cao. Để có thể đưa ra kết quả chính xác hơn, khách hàng nên mang xe đến các xưởng dịch vụ chính hãng để kiểm tra lịch sử bảo dưỡng. Nếu chiếc xe được bảo dưỡng đầy đủ theo các mốc mà nhà sản xuất khuyến cáo, và lần bảo dưỡng cuối cùng gần với thời điểm giao dịch mua bán, thì có thể dựa vào đó để xác định số kilomet tương đối chính xác,” anh Tuấn giải thích thêm.
Tại các xưởng dịch vụ chính hãng, đa phần đều cung cấp dịch vụ kiểm tra xe cũ với chi phí dao động từ 1-3 triệu đồng, tùy thuộc vào hạng mục kiểm tra. Theo anh Lê Hùng Tấn, một kỹ thuật viên tại đại lý Toyota trên địa bàn Hà Nội, các dịch vụ kiểm tra xe cũ tại các xưởng chính hãng tương đối giống với các xưởng dịch vụ bên ngoài, nhưng có thêm một lợi thế quan trọng: thông qua biển số và số khung, khách hàng có thể truy cập vào lịch sử bảo dưỡng của chiếc xe.
Tuy nhiên, anh Tấn cũng cảnh báo rằng, có những trường hợp chiếc xe đã bị tua chỉ số công-tơ-mét trước khi đưa vào bảo dưỡng. Khi đó, hệ thống ghi nhận chỉ số ODO đã bị can thiệp, dẫn đến sai số trong dữ liệu lịch sử bảo dưỡng. “Vì vậy, khách hàng chỉ nên xem thông tin lịch sử bảo dưỡng là một nguồn tham khảo, chứ không nên mặc định rằng số kilomet theo lịch sử của hãng là hoàn toàn chính xác,” anh Tấn nhấn mạnh.
Dù vậy, việc kiểm tra lịch sử bảo dưỡng tại các xưởng dịch vụ chính hãng vẫn được xem là một bước đi cần thiết, giúp khách hàng có thêm cơ sở để đánh giá tình trạng xe cũ một cách khách quan và minh bạch hơn.
