Hệ thống hỗ trợ giảm va đập (Supplemental Restraint System)

Dựa trên dữ liệu thu thập từ nhiều cảm biến bên trong và bên ngoài, hộp điều khiển SRS (SRS Control Module) sẽ quyết định kích hoạt một hoặc nhiều trong số các thành phần sau (lưu ý rằng trang bị có thể khác nhau tùy theo thị trường):

• Túi khí phía trước (Front airbags).
• Túi khí đầu gối người lái (Driver’s side knee airbag).
• Túi khí bên (Side airbags).
• Túi khí rèm (Inflatable curtains).
• Bộ căng đai an toàn (Seatbelt tensioners).
• Bộ giới hạn lực thích ứng (Adaptive force limiter).
• Cơ cấu tách bàn đạp phanh chủ động (Brake pedal release, Active Decoupling).
• Công tắc an toàn kích nổ đặt ngay ắc quy (Pyrotechnic safety switch).

2. Các chức năng khác mà hộp điều khiển SRS thực hiện

• Hiển thị báo lỗi SRS (SRS indication).
• Hiển thị trạng thái túi khí hành khách (Passenger airbag indication).
• Phát tín hiệu va chạm (Collision signal).
• Ghi nhận dữ liệu va chạm (Collision data recording).
• Phát hiện trạng thái khóa dây đai an toàn tại tất cả các vị trí ghế (Seatbelt buckle detection, all positions).
• PACOS – Công tắc ngắt túi khí hành khách (Passenger Airbag Cut-Off Switch).
• Cụm cảm biến IMU –đo quán tính (Sensor cluster IMU – Inertia Measurement Unit).

3. Kích hoạt các bộ phận

Hệ thống hỗ trợ giảm va đập (SRS) trên xe được thiết kế với công nghệ tiên tiến, có khả năng điều chỉnh việc kích hoạt các bộ phận an toàn phù hợp với từng tình huống va chạm cụ thể.

Thông thường, rất hiếm khi tất cả các bộ phận an toàn được kích hoạt trong cùng một vụ tai nạn. Trong nhiều trường hợp, có thể chỉ một túi khí hoặc bộ căng đai được kích hoạt.

Quyết định kích hoạt từng bộ phận được thực hiện bởi mô-đun điều khiển SRS, dựa trên lực va chạm đo được và hướng di chuyển của xe trước và trong quá trình xảy ra va chạm. Một tình huống va chạm có thể bao gồm nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn kích hoạt những bộ phận khác nhau tại những thời điểm khác nhau nhằm tối ưu hóa khả năng bảo vệ.

Lưu ý: Đối với các bộ phận có chứa nhiều ngòi nổ,không phải lúc nào tất cả các ngòi cũng được kích hoạt, điều này phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của vụ va chạm. Khi thực hiện sửa chữa xe đã bị tai nạn, cần tuyệt đối tuân thủ các quy trình hướng dẫn trong VIDA (Vehicle Information & Diagnostics for Aftersales).

Túi khí người lái/hành khách và bộ căng đai an toàn:

• Nếu người lái/hành khách có thắt dây an toàn, cả bộ căng đai và túi khí sẽ được kích hoạt trong hầu hết các va chạm có lực tác động lớn.
• Nếu người lái/hành khách có thắt dây an toàn nhưng lực va chạm nhẹ, chỉ bộ căng đai sẽ được kích hoạt.
• Nếu không thắt dây an toàn, bộ căng đai sẽ không được kích hoạt dù lực va chạm lớn hay nhỏ. Chỉ có túi khí sẽ được bung nếu lực va chạm vượt ngưỡng cho phép.
• Tùy thuộc vào thị trường, túi khí người lái có thể được kích hoạt theo một hoặc hai giai đoạn.
• Với túi khí hai giai đoạn, các giai đoạn bung túi sẽ xảy ra ở các khoảng thời gian khác nhau tùy theo độ lớn của lực va chạm. Lực càng lớn thì thời gian giữa các giai đoạn càng ngắn.
• Túi khí hành khách có hai phiên bản: loại hai giai đoạn hoặc ba giai đoạn (dành cho thị trường Mỹ/Canada).
• Túi khí hành khách hai giai đoạn hoạt động tương tự như túi khí người lái hai giai đoạn thời gian giữa hai lần bung phụ thuộc vào lực va chạm.

Túi khí hành khách ba giai đoạn (Mỹ/Canada):

• Phiên bản túi khí ba giai đoạn có thêm một giai đoạn thứ ba, dùng để xả bớt khí trong túi một cách có kiểm soát nhằm điều chỉnh áp suất, dựa theo lực va chạm và đặc điểm người ngồi (ví dụ trọng lượng).

Lưu ý cho người lái/hành khách ghế trước:

• Khi người lái hoặc hành khách không thắt dây an toàn, mô-đun SRS không thể xác định có người ngồi hay không. Vì lý do an toàn, nếu lực va chạm vượt ngưỡng, túi khí sẽ được bung ngay cả khi ghế không có người.
• Trong va chạm nhẹ, nếu có người sử dụng dây đai, bộ căng đai có thể được kích hoạt. Trong cùng điều kiện, nếu không có người thắt dây, không có bộ phận nào được kích hoạt.
• Trong va chạm mạnh hơn, bộ căng đai có thể được kích hoạt tại ghế có người sử dụng dây đai, đồng thời túi khí có thể được bung tại ghế không có người thắt dây.
• Nói chung, lực va chạm lớn sẽ khiến túi khí bung bất kể dây đai có được sử dụng hay không.

Túi Khí Rèm (Inflatable Curtain):

• Túi khí rèm có thể được bung riêng lẻ hoặc đồng thời cả hai bên, tùy theo lực va chạm và lực tác động ngang lên thân xe.
• Túi khí rèm có thể được bung ngay cả trong va chạm trực diện nếu xe đang bị trượt ngang.

Bộ căng đai an toàn, hàng ghế thứ hai và thứ ba:

• Để giữ hành khách ở đúng vị trí và tránh va chạm với các bộ phận bên trong khoang xe, bộ căng đai an toàn ở hàng ghế thứ hai và thứ ba sẽ được kích hoạt khi lực va chạm đạt đến một ngưỡng nhất định.

Túi khí bên hông:

• Thường được kích hoạt trong va chạm bên khi lực va chạm vượt qua một giá trị ngưỡng nhất định.
• Nếu hành khách thắt dây an toàn, bộ căng đai cũng sẽ được kích hoạt cùng với túi khí bên.

Túi khí đầu gối:

• Được bung ra khi lực va chạm trong va chạm trực diện vượt qua giá trị ngưỡng định trước, nhằm chống lại chuyển động hướng về phía trước của đầu gối và chân.
• Nhờ vậy, lực tác động lên mắt cá, bàn chân và khớp gối sẽ được giảm thiểu.
• Túi khí đầu gối được kích hoạt độc lập với các bộ phận khác như túi khí chính và bộ căng đai an toàn.

Cơ cấu tách rời bàn đạp phanh:

• Để giảm chấn thương cho chân, bàn đạp phanh sẽ được kích nổ tách rời khỏi cụm phanh trong các va chạm có lực lớn. (tham khảo chi tết trong hệ thống phanh/bàn đạp phanh).

Công tắc an toàn (Pyrotechnic safety switch):

• Chức năng của công tắc này là ngắt nguồn điện từ ắc quy chính đến mô tơ khởi động khi xảy ra va chạm có lực lớn(tham khảo trong hệ thống điện/công tắc an toàn).

Cột lái thích ứng (chỉ áp dụng tại Mỹ/Canada):

• Khi cơ cấu bảo vệ va chạm trong cột lái thích ứng được kích hoạt, một chốt cơ khí sẽ được bắn ra, cho phép cột lái dịch chuyển dọc để hấp thụ lực va chạm theo chiều dài.
• Nếu lực va chạm trực diện vượt quá mức xác định, vô lăng sẽ được đẩy sâu vào bảng táp-lô nhiều hơn so với khi cột lái cố định.
• Khả năng điều khiển xe không bị ảnh hưởng bởi việc chốt này được kích hoạt.
• Chốt kích hoạt nằm ở giữa cột lái.
• Cơ cấu bảo vệ này sẽ được kích hoạt đồng thời với bộ căng đai an toàn có kích nổ, bất kể người lái có thắt dây hay không.
• Nếu cơ cấu này đã được kích hoạt, toàn bộ cột lái phải được thay thế.
• Lưu ý: Các xe sản xuất từ tuần 15w19 trở đi không còn sử dụng cột lái thích ứng.

4. Lưu ý khi làm việc với các thành phần trong hệ thống SRS

Khi thao tác với các bộ phận thuộc hệ thống SRS, điều vô cùng quan trọng là phải ngắt điện áp theo đúng phương pháp đã mô tả trong VIDA (Vehicle Information & Diagnostics for Aftersales).

Lưu ý: Cũng cần tuân thủ nghiêm ngặt quy trình trong VIDA (Vehicle Information & Diagnostics For Aftersales) khi cấp điện lại cho hệ thống SRS.

Hộp điều khiển có chứa tụ điện dùng để lưu trữ năng lượng dự phòng. Nếu xử lý không đúng cách, các thành phần ngòi nổ có thể bị kích hoạt ngoài ý muốn, gây ra thương tích nghiêm trọng.

Trên đây là toàn bộ thông tin về hệ thống hỗ trợ giảm va đập – SRS (Supplemental Restraint System) mà trung tâm Oto365.net muốn gửi đến bạn. Hy vọng bạn đã có thêm cho mình kiến thức hay trong ngày.