Xe điện Trung Quốc và tranh cãi hệ số cản gió

Một cuộc tranh cãi quy mô lớn đang làm dậy sóng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, xoay quanh hệ số cản gió (Cd) của mẫu xe điện Avatr 12 – yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất vận hành và khả năng tiết kiệm năng lượng của xe. Vấn đề khởi nguồn từ một thử nghiệm độc lập do blogger ô tô nổi tiếng Zurich Bei Le Ye thực hiện người sở hữu hơn 1 triệu người theo dõi trên nền tảng Weibo.

Thử nghiệm được tiến hành trong điều kiện nghiêm ngặt tại hầm gió thuộc Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), tuân thủ đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật CSAE 146-2020. Điều đáng chú ý là các bước đo đạc đều do đội ngũ kỹ thuật viên chuyên nghiệp đảm nhiệm, từ đó làm dấy lên nghi vấn về tính chính xác trong thông số Cd mà hãng Avatr công bố trước đó. Vụ việc không chỉ phản ánh sự nhạy cảm ngày càng cao của người tiêu dùng với các chỉ số kỹ thuật, mà còn nhấn mạnh vai trò của tính minh bạch và kiểm chứng độc lập trong bối cảnh thị trường xe điện cạnh tranh khốc liệt hiện nay.

Xe điện Avatr 12 với hệ số cản gió 0,2858 trong thử nghiệm độc lập.

Theo kết quả thử nghiệm được công bố bởi blogger ô tô Zurich Bei Le Ye, mẫu xe điện Avatr 12 chỉ đạt hệ số cản gió (Cd) là 0,28 ở vận tốc 120 km/h cao hơn đáng kể so với mức 0,21 Cd mà nhà sản xuất công bố trước đó. Mức chênh lệch hơn 30% này khiến dư luận đặt dấu hỏi lớn về tính xác thực của các thông số kỹ thuật do Avatr đưa ra. Blogger cũng nhấn mạnh rằng hệ số 0,28 Cd tương đương với mức khí động học của một mẫu xe động cơ đốt trong đã 20 năm tuổi như Volkswagen Passat B5, từ đó đặt ra nghi vấn về khả năng tối ưu khí động của mẫu xe điện hiện đại này.

Đáng chú ý, blogger tiết lộ rằng sau buổi thử nghiệm tại hầm gió của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), đơn vị vận hành không cung cấp bất kỳ báo cáo chính thức nào, đồng thời video ghi lại quá trình kiểm tra cũng bất ngờ bị gỡ bỏ. Những chi tiết này làm dấy lên nghi ngờ về khả năng có sự can thiệp hậu trường từ phía thương hiệu.

Trước phản ứng của cộng đồng, Avatr nhanh chóng đưa ra phản hồi chính thức. Bộ phận pháp lý của hãng bác bỏ hoàn toàn những thông tin do blogger đăng tải, gọi đây là “hoàn toàn sai sự thật”. Đồng thời, Avatr tuyên bố treo thưởng 5 triệu nhân dân tệ (tương đương khoảng 694.400 USD) cho bất kỳ ai cung cấp bằng chứng liên quan đến các hành vi được cho là "PR đen"  ám chỉ các chiến dịch truyền thông tiêu cực, phi đạo đức nhằm bôi nhọ thương hiệu một cách có chủ đích.

Bạn có muốn tôi tiếp tục mở rộng thành một bài viết chuyên sâu về khủng hoảng truyền thông trong ngành xe điện không?

Theo công bố của hãng sản xuất, mẫu Avatr 12 có hệ số cản gió 0,21 Cd.

Trước làn sóng nghi ngờ ngày càng gia tăng về hệ số cản gió (Cd) của mẫu xe điện Avatr 12, thương hiệu Avatr tuyên bố sẽ tổ chức một buổi thử nghiệm khí động học công khai dành cho phiên bản thương mại tại hầm gió, với mục tiêu minh bạch hóa quy trình và dập tắt hoàn toàn tranh cãi xoay quanh các thông số kỹ thuật.

Ông Yong Jun, Phó Chủ tịch phụ trách công nghệ của Avatr, cho biết blogger Zurich Bei Le Ye từng lên kế hoạch kiểm tra Avatr 12 từ năm ngoái nhưng đã từ chối lời đề nghị hỗ trợ kỹ thuật từ phía hãng. Điều này, theo Avatr, đặt ra nghi vấn về tính khách quan và tiêu chuẩn hóa trong quy trình thử nghiệm mà blogger này tiến hành. Song song đó, Chủ tịch Avatr ông Chen Zhuo lên tiếng bảo vệ năng lực thiết kế và công nghệ khí động học của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, đặc biệt là những cải tiến hiện diện trên Avatr 12 như gương chiếu hậu kỹ thuật số, hệ thống lưới tản nhiệt chủ động cùng thiết kế gầm xe hoàn toàn phẳng – các yếu tố then chốt giúp giảm lực cản gió ở tốc độ cao. Ông cũng đặt câu hỏi về việc so sánh mẫu xe điện thế hệ mới này với một mẫu xe xăng đã hơn 20 năm tuổi như Volkswagen Passat B5 – một phép đối chiếu mà ông cho là thiếu cơ sở kỹ thuật.

Đáp lại, blogger tiếp tục gây áp lực khi yêu cầu Avatr công bố báo cáo thử nghiệm gốc và cho phép anh trực tiếp quan sát buổi kiểm tra công khai như đã cam kết. Anh cũng cáo buộc rằng Avatr đến nay vẫn chưa cung cấp bất kỳ tài liệu kỹ thuật nào liên quan đến hệ số cản 0,21 Cd như công bố trước đây, đồng thời đã âm thầm gỡ bỏ các nội dung quảng cáo có đề cập tới thông số này khỏi internet.

Xe điện Avatr 12.

Hệ số cản gió (Cd – Drag Coefficient) là một chỉ số khí động học then chốt đối với các dòng xe điện hiện đại, đặc biệt có ý nghĩa lớn khi vận hành ở tốc độ cao. Chỉ một sự thay đổi nhỏ giảm 0,01 Cd – cũng có thể giúp tăng thêm quãng đường di chuyển khoảng 10 km ở vận tốc ổn định 120 km/h, nhờ tiết kiệm năng lượng tiêu hao do lực cản không khí. Chính vì vậy, các nhà sản xuất xe điện thường rất chú trọng tối ưu thông số này để nâng cao hiệu suất vận hành và khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Trong trường hợp mẫu xe Avatr 12, mức chênh lệch lên đến 0,07 Cd so với con số hãng công bố là 0,21 Cd – theo kết quả thử nghiệm độc lập do blogger Zurich Bei Le Ye thực hiện – đã vượt xa giới hạn dao động thường thấy giữa các đường hầm gió đạt chuẩn quốc tế. Điều này không chỉ làm dấy lên nghi ngờ về tính xác thực của thông số do hãng đưa ra, mà còn khiến cộng đồng yêu xe tại Trung Quốc phản ứng mạnh mẽ.

Sự việc nhanh chóng lan truyền trên các nền tảng mạng xã hội, thúc đẩy lời kêu gọi về một cuộc thử nghiệm độc lập và minh bạch từ bên thứ ba. Nhiều ý kiến đề xuất nên sử dụng một mẫu xe được chọn ngẫu nhiên, thay vì xe do nhà sản xuất cung cấp, nhằm đảm bảo tính khách quan tuyệt đối trong quy trình kiểm tra.

Avatr 12 mẫu xe đang gây tranh cãi thuộc phân khúc sedan cao cấp, nhưng sở hữu thiết kế fastback mang phong cách coupe, nổi bật với đặc điểm không có kính sau một lựa chọn thiết kế khác biệt trong ngành. Xe chính thức ra mắt thị trường Trung Quốc vào tháng 11/2023, với hai tùy chọn hệ truyền động: dẫn động cầu sau (RWD) và dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD).

Thương hiệu Avatr là kết quả hợp tác chiến lược giữa ba tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp Trung Quốc: nhà sản xuất ô tô Changan Automobile (Trường An), tập đoàn công nghệ pin CATL và công nghệ phần mềm từ Huawei. Đặc biệt, mẫu Avatr 12 được thiết kế tại trung tâm thiết kế của hãng đặt tại Munich, Đức – nơi hội tụ đội ngũ kỹ sư giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực thiết kế xe châu Âu, mang đến phong cách hiện đại và chuẩn mực toàn cầu.