Suzuki Swift có bản mới trang bị động cơ hydro

Khác với phần lớn các mẫu xe hydro hiện nay vốn sử dụng pin nhiên liệu để tạo điện cho mô-tơ vận hành, Suzuki Swift phiên bản thử nghiệm lại đi theo hướng truyền thống hơn. Xe sử dụng động cơ đốt trong dung tích 1.4L được cải tiến để đốt cháy hydro trực tiếp bên trong xi-lanh thay cho xăng. Điều này giúp mẫu xe vẫn giữ được cảm giác vận hành quen thuộc của động cơ đốt trong, thay vì chuyển hoàn toàn sang hệ truyền động điện.

Suzuki Swift có bản mới dùng động cơ hydro.

Cách tiếp cận này được xem là khá khác biệt trong bối cảnh phần lớn hãng xe đang tập trung vào xe điện hoặc công nghệ pin nhiên liệu hydro. Theo Suzuki và AVL, việc giữ lại nền tảng động cơ truyền thống sẽ giúp giảm đáng kể chi phí chuyển đổi công nghệ cho các nhà sản xuất linh kiện, xưởng sửa chữa và chuỗi cung ứng hiện có. Đây được xem là lợi thế quan trọng nếu công nghệ đốt hydro muốn phổ biến rộng rãi trong tương lai.

Dù vậy, việc sử dụng hydro cho động cơ đốt trong không hề đơn giản. Hydro cháy ở nhiệt độ rất cao nên dễ phát sinh khí NOx – một trong những loại khí thải gây ô nhiễm môi trường. Để giải quyết vấn đề này, đội ngũ kỹ sư đã trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải EGR làm mát nhằm kiểm soát nhiệt độ buồng đốt, giúp động cơ hoạt động ổn định và sạch hơn.

Theo thông tin công bố, động cơ hydro trên Suzuki Swift có thể hoạt động ở hai chế độ khác nhau gồm chế độ tiết kiệm nhiên liệu và chế độ ưu tiên hiệu suất. Khi vận hành ở thiết lập mạnh nhất, xe đạt công suất khoảng 100 kW cùng mô-men xoắn 220 Nm, tương đương nhiều mẫu hatchback tăng áp hiện đại đang bán trên thị trường.

Dự án Suzuki Swift hydro vẫn được xem là tín hiệu cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang tìm kiếm thêm nhiều giải pháp song song bên cạnh xe điện pin.

Ngoài hiệu suất, Suzuki và AVL cũng nghiên cứu nhiều chi tiết kỹ thuật thực tế để chuẩn bị cho khả năng thương mại hóa trong tương lai. Một trong số đó là xử lý lượng nước ngưng tụ phát sinh trong quá trình đốt hydro – yếu tố có thể ảnh hưởng đến độ bền hệ thống nếu không được kiểm soát phù hợp.

Điểm đáng chú ý là dù không tạo ra khí CO₂ trực tiếp từ ống xả, động cơ hydro vẫn cần hệ thống xử lý khí thải riêng để giảm NOx. Tuy nhiên, đổi lại, công nghệ này cho phép duy trì cảm giác lái, âm thanh và cấu trúc cơ khí quen thuộc của động cơ đốt trong, điều mà nhiều người yêu xe vẫn đánh giá cao hơn so với xe điện thuần túy.

Trước đây, các dự án hydro chủ yếu xuất hiện trên xe tải, xe buýt hoặc những mẫu xe cao cấp có giá bán đắt đỏ. Việc Suzuki thử nghiệm công nghệ này trên Swift – một mẫu hatchback phổ thông vốn nổi tiếng với tính thực dụng và giá bán dễ tiếp cận – cho thấy tham vọng đưa động cơ hydro xuống các phân khúc bình dân hơn trong tương lai.

Dù hiện tại đây mới chỉ là xe thử nghiệm, dự án Swift hydro vẫn được xem là tín hiệu cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang tìm kiếm thêm nhiều giải pháp song song bên cạnh xe điện pin. Với ưu thế tận dụng nền tảng động cơ hiện có và giữ được trải nghiệm vận hành truyền thống, động cơ đốt hydro có thể trở thành một hướng phát triển đáng chú ý trong giai đoạn chuyển đổi sang phương tiện xanh.