Chấm dứt kỷ nguyên Nissan GT-R: Di sản nào sẽ còn mãi?

Nissan mới đây đã thông báo trên trang web chính thức về việc ngừng nhận đơn đặt hàng cho mẫu GT-R R35. Hãng cho biết số lượng xe sản xuất theo kế hoạch đã đạt giới hạn và gửi lời tri ân sâu sắc đến khách hàng toàn cầu vì sự ủng hộ bền bỉ kể từ khi mẫu xe ra mắt vào năm 2007.

Sau 18 năm chinh phục thị trường, Nissan GT-R R35 chính thức dừng cuộc chơi, đánh dấu hồi kết cho một trong những mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng nhất của thương hiệu. Với hiệu suất vượt trội và công nghệ tiên phong, GT-R không chỉ thu hút giới đam mê tốc độ mà còn trở thành biểu tượng của sự bứt phá trong làng xe thể thao.

Xuyên suốt vòng đời, GT-R R35 liên tục được cải tiến để nâng cao khả năng vận hành, duy trì sức cạnh tranh với những siêu xe có giá gấp đôi. Triết lý “siêu xe dành cho mọi người, mọi nơi, mọi thời điểm” đã giúp R35 trở thành một hiện tượng, khẳng định vị thế của Nissan trong phân khúc xe hiệu suất cao.

Nissan GT-R phiên bản concept 2001.

Lịch sử của Nissan GT-R bắt đầu từ năm 1969 với mẫu Nissan Prince Skyline GT-R, đặt nền móng cho dòng xe thể thao hiệu suất cao của thương hiệu Nhật Bản. Trải qua nhiều thế hệ phát triển, đến cuối những năm 1990, GT-R R34 là đại diện mới nhất của dòng xe này. Tuy nhiên, bước ngoặt lớn đến vào năm 1999 khi Carlos Ghosn đảm nhiệm vị trí Giám đốc điều hành Nissan. Ngay khi nhậm chức, ông đặt mục tiêu tái sinh GT-R với một phiên bản hoàn toàn mới để thay thế R34.

Thời điểm đó, Nissan đang đối mặt với khó khăn tài chính nghiêm trọng, khiến nhiều người nghi ngờ về khả năng tồn tại của một mẫu siêu xe mới. Tuy nhiên, Ghosn tin tưởng GT-R không chỉ thành công mà còn có thể trở thành một biểu tượng toàn cầu. Ông đã cấp ngân sách và thời gian không giới hạn để đội ngũ kỹ sư tạo ra một mẫu xe có khả năng cạnh tranh, thậm chí vượt trội so với Porsche 911 Turbo – một trong những chiếc xe thể thao nhanh nhất tại Nürburgring vào thời điểm đó. Các kỹ sư ước tính cần khoảng 4-5 năm để phát triển một mẫu "siêu xe cho mọi người, mọi nơi, mọi lúc".

Về thiết kế, Giám đốc thiết kế Shiro Nakamura khẳng định GT-R R35 không thể chỉ đơn thuần là bản sao của một mẫu xe châu Âu mà phải thể hiện rõ nét văn hóa Nhật Bản và kế thừa tinh thần của những thế hệ trước. Hiroshi Hasegawa – nhà thiết kế chính – đã mất hơn bốn năm để hoàn thiện cả nội thất và ngoại thất của mẫu xe này.

Tại Triển lãm Ô tô Tokyo năm 2003, Ghosn chính thức xác nhận GT-R R35 sẽ ra mắt vào năm 2007. Đến tháng 1/2004, kỹ sư trưởng Kazutoshi Mizuno bắt đầu triển khai dự án với một nhóm phát triển đặc biệt. Năm 2005, GT-R Proto Concept xuất hiện tại Tokyo Motor Show, cho thấy thiết kế hoàn chỉnh đến 80-90% so với phiên bản sản xuất. Đến năm 2006, Nissan chốt thiết kế cuối cùng nhưng vẫn tiếp tục thử nghiệm để tinh chỉnh các tính năng trước khi chính thức trình làng mẫu xe mang tính biểu tượng này.

Carlos Ghosn bên siêu xe Nissan GT-R tại buổi ra mắt trong khuôn khổ Tokyo Motor Show 2007.

Ngay trước thềm ra mắt phiên bản thương mại tại Tokyo Motor Show 2007, Nissan đã gây chấn động khi trình chiếu đoạn video ghi lại cảnh GT-R R35 hoàn thành vòng đua Nürburgring trong thời gian 7 phút 38 giây. Đáng chú ý, chiếc xe đạt thành tích này trong điều kiện đường ẩm ướt, nhưng vẫn vượt qua Porsche 911 Turbo – đối thủ được xem là chuẩn mực tốc độ thời bấy giờ.

Sự kiện ra mắt đã nhanh chóng đưa GT-R trở thành một biểu tượng trong làng xe thể thao. Sự quan tâm từ công chúng bùng nổ, với hơn 3.000 đơn đặt hàng chỉ trong tháng 11/2007. Thậm chí, Carlos Ghosn CEO của Nissan – đã mua chiếc đầu tiên cho riêng mình, minh chứng cho niềm tin tuyệt đối vào sản phẩm này.

Đúng như cam kết của Ghosn, phiên bản dành cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM) chính thức ra mắt vào ngày 6/12/2007. Không lâu sau, vào ngày 7/7/2008, những chiếc GT-R đầu tiên đến tay khách hàng tại Mỹ, đánh dấu bước tiến quan trọng của mẫu xe này tại thị trường Bắc Mỹ. Trong cùng tháng, Canada cũng chào đón GT-R, trước khi mẫu xe tiếp tục mở rộng sang châu Âu vào tháng 3/2009, biến nơi đây thành thị trường toàn cầu thứ ba của R35.

Trong những năm tiếp theo, Nissan không ngừng cải tiến và nâng cấp GT-R. Đặc biệt, vào năm 2016, một phiên bản cải tiến lớn được giới thiệu, mang đến những thay đổi rõ nét cả về thiết kế, hiệu suất và công nghệ, giúp GT-R tiếp tục duy trì vị thế của một siêu xe hàng đầu, xứng đáng với danh xưng "Godzilla" trong thế giới xe thể thao.

Siêu xe Nissan GT-R Nismo 2025.

Trong giai đoạn 2007-2022, Nissan đã xuất xưởng khoảng 40.000 chiếc GT-R R35, biến mẫu xe này thành một biểu tượng thực thụ trong thế giới xe hiệu suất cao. Tầm ảnh hưởng của R35 lớn đến mức Nissan đã sử dụng động cơ, hộp số và hệ dẫn động AWD từ GT-R để tạo ra Juke-R – một chiếc crossover với sức mạnh chưa từng có. Không chỉ dừng lại ở đó, động cơ VR38DETT của GT-R còn được tin dùng trên siêu xe Praga Bohema đến từ Cộng hòa Czech, một mẫu xe trị giá 1,3 triệu USD. Đặc biệt, phiên bản giới hạn GT-R 50 by Italdesign với chỉ 50 chiếc được sản xuất cũng là một minh chứng rõ nét cho sức hút của R35.

Không chỉ thành công trên đường phố, GT-R còn ghi dấu ấn đậm nét trong thế giới đua xe thể thao. Mẫu xe này đã gặt hái nhiều thành tích ấn tượng tại giải đua Super GT và các series khác. Thậm chí, GT-R còn lập kỷ lục thế giới về đua drag, chinh phục những đường đua khắc nghiệt, và thực hiện những pha drift đi vào lịch sử khi ghi danh vào kỷ lục Guinness. Một trong những khoảnh khắc ấn tượng nhất của R35 là vào năm 2014, khi nó thiết lập kỷ lục tốc độ dành cho một chiếc ô tô được điều khiển bởi người lái bị bịt mắt.

Giờ đây, sau gần hai thập kỷ thống trị, Nissan GT-R R35 chính thức dừng sản xuất, đánh dấu sự khép lại của một kỷ nguyên huy hoàng. Tuy nhiên, di sản mà R35 để lại sẽ không bao giờ bị lãng quên. Nó không chỉ là một mẫu xe thể thao xuất sắc mà còn là biểu tượng về sự đổi mới, hiệu suất và tinh thần chinh phục – những giá trị sẽ luôn gắn liền với tên gọi GT-R.