Điểm danh 3 đời Mazda6 tệ nhất: Chủ xe đồng loạt khiếu nại điều gì?

Mazda6, mẫu sedan cỡ trung nổi bật, lần đầu tiên ra mắt vào tháng 5/2002 như một sự thay thế cho dòng xe Mazda 626. Trải qua 22 năm phát triển, Mazda6 chỉ trải qua 3 thế hệ, với thế hệ mới nhất được giới thiệu từ năm 2012. Tuy nhiên, kể từ năm 2021, Mazda đã thông báo ngừng sản xuất Mazda6 tại hầu hết các thị trường lớn, đánh dấu một giai đoạn kết thúc cho dòng xe từng được đánh giá cao này.

Mặc dù Mazda6 đã bị khai tử, việc tìm mua một chiếc xe đã qua sử dụng không phải là điều quá khó khăn. Tuy nhiên, người mua cần cẩn trọng, vì trong lịch sử của dòng xe này, có 3 đời xe Mazda6 bị đánh giá thấp nhất, nhận được nhiều khiếu nại từ các chủ sở hữu. Những phiên bản này được cho là gặp phải nhiều vấn đề về độ tin cậy, chất lượng và hiệu suất, khiến chúng trở thành lựa chọn không lý tưởng trên thị trường xe cũ.

Việc nhận biết và tránh những đời xe này sẽ giúp người tiêu dùng tối ưu hóa khoản đầu tư của mình, đồng thời giảm thiểu rủi ro khi sở hữu một mẫu xe có tiền sử nhiều lỗi kỹ thuật.

Mazda6 2009

Mazda6 đời 2009, thuộc giai đoạn nâng cấp giữa chu kỳ của thế hệ thứ hai, đã trở thành một trong những năm gây tranh cãi nhất của dòng xe này. Theo dữ liệu từ Carcomplaints, trang chuyên thu thập khiếu nại từ khách hàng tại Mỹ, Mazda6 2009 nhận được 553 đơn khiếu nại, con số cao nhất từng được ghi nhận đối với mẫu xe này.

Một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất được các chủ sở hữu báo cáo là hiện tượng động cơ phát ra tiếng kêu "cọc cọc" và xuất hiện mùi lạ trước khi hư hỏng hoàn toàn. Mặc dù không phải xe nào cũng gặp tình trạng này, nhưng chi phí sửa chữa trung bình rất cao, khoảng 3.000 USD (gần 80 triệu đồng). Điều này khiến không ít chủ xe thất vọng và đánh giá thấp về độ tin cậy của Mazda6 2009.

Ngoài vấn đề động cơ, nhiều người sử dụng Mazda6 2009 cũng phàn nàn về vật liệu nhựa của bảng điều khiển bị tan chảy, gây chói mắt người lái và làm giảm trải nghiệm sử dụng. Thêm vào đó, khung phụ bị gỉ sét sau thời gian sử dụng, làm dấy lên lo ngại về độ bền và chất lượng hoàn thiện.

Mazda 6 tại Việt Nam thay đổi tên gọi, lược bớt phiên bản 2.5L Phiên bản cao cấp nhất của Mazda 6 tại Việt Nam hiện nay là 2.0L Premium thay vì động cơ 2.5L như trước.

Mazda ban đầu đã cố gắng khắc phục bằng cách gia hạn bảo hành, nhưng vấn đề nghiêm trọng hơn buộc hãng phải tiến hành triệu hồi hơn 84.000 xe để xử lý các lỗi này.

Mazda6 2009 cũng là đối tượng của 9 đợt triệu hồi khác nhau, trong đó nổi bật là các vấn đề liên quan đến túi khí Takata. Những bộ phận bơm hơi lỗi có nguy cơ bắn các mảnh kim loại vào hành khách, gây thương tích nghiêm trọng hoặc thậm chí tử vong. Đợt triệu hồi lớn nhất cho túi khí Takata liên quan đến gần 70.000 xe, được thực hiện vào năm 2019.

Một số xe Mazda6 2009 còn được báo cáo gặp vấn đề bình nhiên liệu bị nứt vỡ sau thời gian sử dụng dài. Ngoài ra, các đợt triệu hồi khác liên quan đến chốt cửa không chắc chắn và giá để đồ trên nóc xe bị lỗi, làm tăng thêm lo ngại về độ an toàn tổng thể của đời xe này.

Mazda6 2010

Mazda6 đời 2010 dù gặp ít rắc rối hơn so với đời 2009 nhưng vẫn khiến không ít chủ sở hữu phiền lòng với những lỗi kỹ thuật đáng chú ý. Theo dữ liệu từ CarComplaints, một số tài xế phản ánh rằng đèn pha bị cháy khi xe mới chỉ vận hành được chưa đến 60.000 km. Dù chi phí thay thế mỗi bóng đèn chỉ khoảng 40 USD (khoảng 1 triệu đồng), tuổi thọ trung bình của bóng chỉ kéo dài từ 8-10 tháng, gây bất tiện và tốn kém cho người sử dụng.

Hậu duệ của Mazda 6 trình làng, sedan cỡ D đẹp nhưng chỉ dành cho Trung Quốc Liên doanh Changan Mazda đã chính thức trình làng mẫu sedan cỡ D Mazda EZ-6, đây cũng có thể xem là mẫu xe kế nhiệm của Mazda 6 đã ngừng sản xuất.

Một trong những khiếu nại nghiêm trọng nhất được gửi đến Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) là hiện tượng bảng điều khiển bị nóng chảy. Điều này không chỉ làm mất thẩm mỹ mà còn gây ra tình trạng phản chiếu ánh sáng, tạo nên hiện tượng chói lóa nghiêm trọng. Thậm chí, điều này có thể khiến người lái xe không thể nhìn rõ qua kính chắn gió phía hành khách, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khi vận hành.

Ngoài các vấn đề về nội thất, khung phụ của Mazda6 2010 cũng bị báo cáo là ăn mòn quá mức, làm tăng nguy cơ mất kiểm soát tay lái. Hiện tượng này có thể dẫn đến tay lái bị lệch, gây nguy hiểm cho người lái và hành khách khi vận hành xe ở tốc độ cao hoặc trong các điều kiện đường sá khó khăn.

Với 1 tỷ đồng, ngoài Mazda 6 có thể mua được những mẫu xe nào? Tại thị trường Việt Nam hiện nay, phân khúc sedan cỡ D có giá khoảng 1 tỷ đồng vẫn là sự lựa chọn của những khách hàng hướng tới sự lịch lãm, sang trọng.

azda6 2010 cũng nằm trong số những đời xe chịu ảnh hưởng từ 8 đợt triệu hồi liên quan đến túi khí Takata, tương tự như đời 2009. Lỗi này khiến bộ phận bơm túi khí có nguy cơ phát nổ, bắn các mảnh kim loại vào hành khách, gây thương tích nghiêm trọng.

Đáng chú ý, Mazda6 2010 còn xuất hiện một vấn đề đặc biệt hiếm gặp nhưng nguy hiểm: nhện sống bên trong đường ống nhiên liệu. Hiện tượng này gây tắc nghẽn đường ống và buộc Mazda phải triệu hồi gần 50.000 xe để khắc phục.

Mazda6 2014

Mazda6 2014, thuộc thế hệ thứ ba của dòng xe này, đã thu hút sự chú ý trên CarComplaints với nhiều phản ánh từ người dùng về các vấn đề kỹ thuật đáng lo ngại. Trong số đó, vấn đề nghiêm trọng và tốn kém nhất là hộp số nhanh hỏng. Một số tài xế cho biết họ đã phải thay hộp số khi xe mới chạy được 82.000 km, trong khi trường hợp nghiêm trọng hơn xảy ra ở một chủ xe khi hộp số hỏng chỉ sau 27.000 km.

Hộp số gặp vấn đề thường được phát hiện qua những âm thanh chói tai, đặc biệt khi xe vận hành trên đường cao tốc. Chi phí thay thế hộp số cho Mazda6 2014 dao động từ 3.300 đến 5.600 USD (tương đương 80-140 triệu đồng), khiến nhiều chủ xe phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi tiếp tục sử dụng.

Ngoài hộp số, đời xe này còn bị phàn nàn về chất lượng chế tạo nội thất, với các tiếng kêu lạch cạch ngẫu nhiên và tiếng ồn khác từ bên trong xe, làm giảm trải nghiệm lái và cảm giác cao cấp của một mẫu sedan cỡ trung. Thêm vào đó, vấn đề nút đề nổ Start/Stop bị lỗi cũng khiến người dùng khó chịu, với chi phí thay thế khoảng 80 USD (tương đương 2 triệu đồng).

Mazda6 2014 đã trải qua 4 lần triệu hồi chính thức, trong đó nghiêm trọng nhất là lỗi mô tơ chấp hành hệ thống phanh tay điện tử bị ăn mòn. Vấn đề này có thể khiến xe di chuyển bất ngờ khi đỗ trên dốc, làm tăng nguy cơ va chạm. Đợt triệu hồi này ảnh hưởng tới hơn 227.000 xe Mazda6 và Mazda3, làm dấy lên lo ngại về độ an toàn của đời xe này.

Ba đợt triệu hồi khác liên quan đến hệ thống giám sát áp suất lốp, bình nhiên liệu, và mô-đun điều khiển công suất, đều là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất và an toàn vận hành.