Các nhà cung cấp pin và phụ tùng xe điện “loay hoay” trước sức ép làn sóng EV

Cơ sở cung ứng vào năm 2024 đã thích ứng với những thay đổi đáng kể trong kế hoạch điện khí hóa của các nhà sản xuất ô tô, với một số chương trình xe điện lớn bị trì hoãn, thu hẹp quy mô hoặc hủy bỏ do nhu cầu thấp hơn dự kiến. Điều đó dẫn đến doanh thu từ các chương trình xe điện thấp hơn nhiều nhà cung cấp mong đợi, cũng như sự gia tăng vốn bị mắc kẹt sau khi các công ty thực hiện các khoản đầu tư tốn kém với lợi nhuận chi tiêu thấp hơn mong đợi

Đây là một vấn đề trở nên trầm trọng hơn ở Bắc Mỹ vào năm 2025 do sự không chắc chắn gia tăng xung quanh tương lai của các ưu đãi dành cho người tiêu dùng và sản xuất xe điện tại Mỹ, cũng như thiếu rõ ràng về việc các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của liên bang sẽ đi đến đâu.

Theo S&P Global Mobility, vào tháng 4, số lượng đăng ký xe điện của Mỹ đã giảm lần đầu tiên kể từ tháng 2 năm 2024, giảm 4,4%. Đăng ký xe mới đóng vai trò là đại diện cho doanh số vì không phải tất cả các nhà sản xuất ô tô đều báo cáo riêng về hoạt động kinh doanh xe điện tại Mỹ. Hoạt động này cũng chậm hơn so với báo cáo doanh số hàng tháng và hàng quý.

Mike Jackson, giám đốc điều hành chiến lược và nghiên cứu tại MEMA, đơn vị đại diện cho các nhà cung cấp tại Mỹ, cho biết, kết hợp với môi trường thương mại toàn cầu thay đổi nhanh chóng, nhiều nhà cung cấp thấy mình trong tình trạng tê liệt, không thể xác định nên đầu tư vào đâu và nên đầu tư vào lĩnh vực nào.

"Không ai có thể đưa ra quyết định trong tình trạng chân không", Jackson phát biểu tại sự kiện của Hiệp hội các nhà phân tích ô tô. "Các nhà cung cấp đang chịu rất nhiều áp lực".

Mathias Miedreich, giám đốc bộ phận công nghệ hệ thống truyền động điện khí hóa của tập đoàn cung cấp khổng lồ của Đức ZF Group, cho biết thị trường hệ thống truyền động đã "thay đổi cơ bản" trong 12 đến 18 tháng qua. ZF xếp hạng thứ 4 trong danh sách các nhà cung cấp toàn cầu hàng đầu năm 2025.

Ông cho biết, "có lẽ hai hoặc ba năm trước, khá rõ ràng rằng chỉ có một tương lai cho ô tô, đó là điện chạy bằng pin. Nhưng chúng tôi hiện thấy nhu cầu về công nghệ đa dạng hơn nhiều”.

Tập ​​đoàn ZF dự kiến ​​xe điện sẽ chiếm 39% doanh số bán hàng toàn cầu vào năm 2031, so với ước tính 55% vào tháng 12 năm 2023.

Đối với Mỹ, Tập đoàn ZF dự báo xe điện, xe hybrid và xe động cơ đốt trong sẽ chiếm khoảng một phần ba thị trường vào năm 2031.

ZF và các nhà cung cấp lớn khác thấy doanh số bán phụ tùng cho xe chạy bằng xăng vẫn là động lực chính thúc đẩy doanh thu trong những năm tới và họ kỳ vọng xe hybrid sẽ ngày càng quan trọng hơn ở thị trường Bắc Mỹ và Trung Quốc.

Robert Bosch, công ty xếp hạng số 1 trong danh sách các nhà cung cấp toàn cầu hàng đầu, trong khi đó đã hưởng lợi ở Bắc Mỹ vào năm 2024 nhờ “danh mục công nghệ rộng lớn” trên toàn bộ hệ thống truyền động, Paul Thomas, giám đốc khu vực Bắc Mỹ của công ty cho biết.

“Các hành động từ thị trường có nghĩa là quá trình điện khí hóa hoàn toàn đang đến, nhưng ở mức độ khác nhau”, ông cho biết. “Chúng tôi đã tiếp tục đổi mới trong danh mục hệ thống truyền động của mình, bao gồm cả việc tiếp tục đầu tư vào động cơ đốt trong”.

Các nhà cung cấp tin tưởng rằng thị trường sẽ tiếp tục mở rộng bất chấp tốc độ tăng trưởng không chắc chắn của xe điện toàn cầu. Điều đó sẽ được xác định bởi tốc độ tiến bộ lớn trong công nghệ pin, các giám đốc điều hành cho biết.

“Cho đến khi bạn có công nghệ pin có thể đưa bạn đến phạm vi hoạt động 800 dặm, mà trạng thái pin thể rắn có thể làm được, chúng tôi nghĩ rằng những công nghệ mới này sẽ tồn tại lâu dài”, Miedreich của ZF nói.