BYD hé lộ kei-car điện đầu tiên tại Nhật: Chạy thử thành công, bán ra cuối 2026

Theo thông tin từ Car News China, BYD nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu Trung Quốc  đã chính thức bắt đầu thử nghiệm mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ (kei-car) hoàn toàn mới trên đường phố Nhật Bản. Mẫu xe này vẫn giữ nguyên những đặc trưng thiết kế kinh điển của dòng kei-car truyền thống như hình dáng vuông vức tối ưu không gian nội thất, cửa trượt phía sau tiện lợi trong điều kiện đỗ xe chật hẹp, cũng như trụ A kép nhằm nâng cao tầm quan sát cho người lái tất cả đều tuân thủ chặt chẽ các quy định kỹ thuật dành riêng cho xe kei tại thị trường Nhật.

Tại Nhật Bản, xe kei-car được pháp luật quy định với kích thước rất cụ thể: chiều dài không vượt quá 3,4 mét, chiều rộng tối đa 1,48 mét và chiều cao giới hạn khoảng 2 mét. Công suất động cơ cũng bị giới hạn ở mức tối đa 64 mã lực. Những quy chuẩn này không chỉ giúp kiểm soát mật độ giao thông đô thị mà còn đi kèm với loạt ưu đãi hấp dẫn về thuế, đăng ký và chỗ đỗ xe khiến kei-car trở thành lựa chọn phổ biến đối với người dân sống tại các thành phố lớn. Mặc dù các ưu đãi thuế đã bị cắt giảm đáng kể từ năm 2014 (bao gồm tăng thuế tiêu dùng thêm 50%), xe kei vẫn duy trì vị thế vững chắc khi chiếm tới khoảng 35% tổng doanh số ô tô tại Nhật Bản.

Nếu được thương mại hóa, mẫu kei-car chạy điện của BYD sẽ trở thành chiếc xe đầu tiên trong phân khúc này do một hãng sản xuất ô tô nước ngoài phát triển dành riêng cho thị trường Nhật. Trước đó, Smart từng tinh chỉnh lại mẫu ForTwo nhằm tiệm cận tiêu chuẩn kei-car nhưng không được xếp vào phân khúc này, tương tự là Hyundai Inster mẫu xe cũng có kích thước nhỏ gọn nhưng vẫn chưa đủ điều kiện để được công nhận là xe kei theo luật Nhật. Chính vì vậy, BYD đang đứng trước cơ hội tiên phong và thiết lập một cột mốc quan trọng cho xe điện cỡ nhỏ tại một trong những thị trường ô tô đặc thù và khắt khe nhất thế giới.

Khác với nhiều đối thủ đang điều chỉnh các mẫu xe hiện có để phù hợp với quy chuẩn kei-car tại Nhật Bản, BYD đã lựa chọn một hướng đi táo bạo và bài bản hơn khi phát triển một nền tảng hoàn toàn mới, chuyên biệt cho dòng xe điện đô thị cỡ nhỏ.

Theo các báo cáo ban đầu, mẫu kei-car chạy điện của BYD sẽ được trang bị bộ pin dung lượng 20 kWh, cung cấp quãng đường di chuyển tối đa lên đến 180 km chỉ sau một lần sạc con số phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày trong đô thị đông đúc. Đáng chú ý, xe hỗ trợ công nghệ sạc nhanh công suất 100 kW, giúp rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng. Ngoài ra, BYD còn tích hợp hệ thống bơm nhiệt một trang bị thường thấy trên các dòng xe điện cao cấp nhằm tối ưu hiệu suất hoạt động của pin trong điều kiện thời tiết lạnh, đặc biệt thích hợp với khí hậu mùa đông tại Nhật.

Với mức giá bán dự kiến khoảng 2,5 triệu yen (tương đương 17.700 USD), mẫu xe điện đô thị của BYD được định vị để cạnh tranh trực tiếp với hai dòng xe kei-car EV nội địa là Nissan Sakura và Mitsubishi eK X EV những cái tên vốn đã tạo được chỗ đứng nhất định trên thị trường.

BYD dự kiến sẽ sản xuất mẫu xe này tại Trung Quốc và chính thức xuất khẩu sang Nhật Bản từ cuối năm 2026. Tham vọng của hãng không chỉ dừng lại ở việc lấp đầy phân khúc mà còn đặt mục tiêu giành tới 40% thị phần xe kei điện tại Nhật – một con số đầy tham vọng nhưng không phải không khả thi nếu xét đến thế mạnh công nghệ và khả năng kiểm soát chi phí của BYD.

Tính đến hiện tại, danh mục sản phẩm của BYD tại thị trường Nhật Bản chỉ bao gồm hai mẫu xe là Dolphin và Seal, với tổng doanh số đạt hơn 2.200 xe trong năm vừa qua. Nhằm củng cố sự hiện diện thương hiệu, BYD cũng đang triển khai kế hoạch mở rộng mạng lưới phân phối, dự kiến nâng số lượng showroom tại Nhật lên con số 100 trong năm nay – một bước đi chiến lược để chuẩn bị cho giai đoạn bùng nổ tiếp theo của hãng tại quốc gia có thị trường ô tô được đánh giá là khó tính và bảo thủ bậc nhất thế giới.

Chuyên gia phân tích Li Ming đánh giá rằng chiến lược phát triển kei-car điện của BYD không chỉ đơn thuần là bước đi thương mại mà còn thể hiện một cam kết mạnh mẽ và dài hạn của hãng đối với thị trường ô tô Nhật Bản vốn nổi tiếng khắt khe và có tính bản địa hóa cao.

“Theo đuổi một mẫu kei-car đúng nghĩa không chỉ là việc thu nhỏ một chiếc xe thông thường”, ông Li Ming nhấn mạnh. “Nó đòi hỏi sự tái cấu trúc toàn diện về kiến trúc nền tảng, thiết kế nội ngoại thất, công nghệ pin, cũng như cách tối ưu không gian và hiệu suất hoạt động trong giới hạn kỹ thuật cực kỳ nghiêm ngặt”.

Dữ liệu từ Car News China cho thấy, trong năm vừa qua, BYD đã đạt doanh số 2.223 xe điện tại thị trường Nhật Bản. Con số này không lớn nếu so với tổng thị trường, nhưng lại mang tính biểu tượng khi đủ để đưa BYD vượt qua Toyota, trở thành nhà sản xuất ô tô có doanh số xe thuần điện cao nhất tại Nhật trong năm 2024.

Cũng theo thống kê, Toyota chỉ bán được 2.038 xe điện tại thị trường nội địa trong cùng kỳ, trong khi tổng doanh số ô tô thuần điện toàn thị trường Nhật Bản đạt 59.736 xe một tỷ lệ khiêm tốn nếu đặt cạnh quy mô tiêu thụ ô tô nói chung tại quốc gia này. Điều đó càng cho thấy sự bền bỉ và chiến lược dài hạn mà BYD đang theo đuổi tại Nhật: không vội vã về số lượng, mà tập trung xây dựng vị thế từng bước trong một thị trường được coi là “sân nhà” của các thương hiệu nội địa.