TMT âm thầm xây dựng mạng lưới trạm sạc toàn quốc: Toan tính lớn sau 2 năm làm xe điện?

Kế hoạch đầu tư hệ thống trạm sạc đến năm 2030 của TMT Motors có thể xem là một bước đi chiến lược mang tính sống còn, nếu doanh nghiệp này thực sự muốn tham gia cuộc chơi xe điện một cách bài bản và bền vững tại Việt Nam.

Cụ thể, TMT đặt mục tiêu xây dựng tối thiểu 30.000 trạm sạc trên phạm vi toàn quốc từ nay đến năm 2030. Đây là một tham vọng lớn, đặc biệt trong bối cảnh hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn đầu hình thành. Đại diện doanh nghiệp cho biết đã chủ động kết nối với các đối tác cung cấp thiết bị sạc uy tín để chuẩn bị cho quá trình triển khai – một bước đi cho thấy sự nghiêm túc trong việc giải bài toán hạ tầng, vốn là rào cản lớn nhất đối với sự phát triển của xe điện.

Câu hỏi đặt ra là: Tại sao sau gần 2 năm sản xuất và kinh doanh xe điện, TMT mới bắt đầu tính đến việc đầu tư hạ tầng trạm sạc?

Thống kê cho thấy, năm 2023 TMT chỉ bán được 591 xe điện, và con số này tăng lên 1.358 xe trong năm 2024. Đây là mức tăng trưởng đáng ghi nhận, nhưng vẫn còn khá khiêm tốn nếu đặt trong kỳ vọng của một nhà sản xuất ô tô nội địa. Theo chia sẻ từ một đại diện đại lý, nguyên nhân chủ yếu khiến người tiêu dùng chưa mạnh dạn chọn xe điện TMT đến từ sự thiếu hụt trạm sạc công cộng – điều khiến người dùng phổ thông cảm thấy e ngại khi đưa xe vào sử dụng hàng ngày.

Điểm đặc biệt là mẫu xe điện mà TMT đang lắp ráp vốn là dòng xe giá rẻ, từng rất thành công tại thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, tại Việt Nam, phần lớn sản lượng của mẫu xe này hiện vẫn phục vụ các hãng taxi như Let\’s Go Taxi hay TOGO Group những đơn vị có thể tự chủ đầu tư trạm sạc tập trung. Còn với người tiêu dùng đại chúng, hạ tầng sạc vẫn là yếu tố quyết định “mở khóa” thị trường.

Ở góc độ so sánh, VinFast hiện là doanh nghiệp tiên phong và dẫn đầu về hạ tầng sạc tại Việt Nam. Tính đến cuối năm 2024, hãng đã triển khai khoảng 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, với nhiều mức công suất khác nhau – từ trụ sạc chậm AC 11 kW đến sạc siêu nhanh DC 250 kW. Hãng cũng tối ưu hóa phạm vi tiếp cận khi bảo đảm khoảng cách giữa hai trạm sạc trên cao tốc hoặc quốc lộ không vượt quá 65 km, và chỉ 3,5 km tại các khu vực nội đô. Đặc biệt, VinFast còn phát triển mô hình nhượng quyền trạm sạc, như hệ thống Vasia tại Bắc Ninh hoặc hợp tác với Saigon Co.op triển khai tại các điểm bán lẻ, giúp gia tăng tốc độ phủ sóng trên toàn quốc.

Theo tiết lộ, VinFast đã đầu tư khoảng 500 - 700 triệu USD (tương đương 13 - 18 nghìn tỷ đồng) chỉ riêng cho hệ thống trạm sạc – chưa kể chi phí vận hành và điện năng. Với quy mô lớn như vậy, việc TMT đặt mục tiêu đầu tư 60.000 "súng sạc" trong vòng 6 năm tới là một thử thách không nhỏ, đặc biệt về nguồn lực tài chính và năng lực triển khai.

Tuy nhiên, đây cũng là thời điểm vàng để chuẩn bị hạ tầng đón đầu làn sóng xe điện đang dần phổ cập tại Việt Nam, không chỉ từ Trung Quốc mà còn từ nhiều thương hiệu toàn cầu. Nếu xây dựng được hệ sinh thái sạc đủ rộng và hiệu quả, TMT hoàn toàn có cơ hội mở rộng thị phần và trở thành một trong những nhân tố quan trọng trong tiến trình chuyển đổi sang giao thông xanh tại Việt Nam.