Ô tô tồn kho cao, sức mua chậm: Thị trường Việt đang bước vào “điểm nghẽn”?

Các hãng, đại lý chạy đua giảm giá.

Thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4/2025 tiếp tục ghi nhận sự tăng trưởng tích cực về nguồn cung, phản ánh qua các số liệu thống kê từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính). Cụ thể, tổng cộng khoảng 56.563 xe ô tô mới đã được bổ sung vào thị trường, bao gồm cả xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu – tương đương mức tăng 4,8% so với tháng 3/2025 (53.960 xe).

Về hoạt động sản xuất  lắp ráp trong nước, tháng 4/2025 đạt sản lượng ước tính 39.500 xe, tăng 3,7% so với tháng trước (38.100 xe) và tăng mạnh 60% so với cùng kỳ năm 2024. Đây cũng là mức sản lượng cao nhất trong 4 tháng đầu năm, cho thấy các nhà sản xuất trong nước đang đẩy mạnh nguồn cung nhằm đáp ứng kỳ vọng phục hồi thị trường.

Luỹ kế 4 tháng đầu năm 2025, tổng sản lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước đạt khoảng 147.300 xe, ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 76,9% so với cùng kỳ năm ngoái một minh chứng rõ nét cho sự phục hồi và phát triển của công nghiệp ô tô trong nước.

Ở chiều ngược lại, mảng nhập khẩu cũng chứng kiến sự khởi sắc rõ rệt. Trong tháng 4/2025, Việt Nam nhập khẩu khoảng 17.063 xe nguyên chiếc, với tổng kim ngạch ước đạt 423 triệu USD, tăng 7,6% về lượng và 28,2% về giá trị so với tháng 3. So với cùng kỳ năm 2024, lượng xe nhập tăng tới 47,7% và giá trị tăng mạnh 65,4% cho thấy xu hướng nhập khẩu các mẫu xe có giá trị cao đang gia tăng.

Tính tổng 4 tháng đầu năm 2025, Việt Nam đã nhập khẩu khoảng 63.520 xe ô tô nguyên chiếc, đạt kim ngạch ước tính 1,4 tỷ USD. Mức tăng trưởng đạt 45,2% về lượng và 50,7% về giá trị so với cùng kỳ năm trước, phản ánh rõ xu thế mở rộng danh mục sản phẩm và sự chuyển dịch của người tiêu dùng sang các dòng xe nhập khẩu có trang bị cao cấp hơn.

Tuy nhiên, nghịch lý đang xảy ra là dù nguồn cung tăng mạnh cả về sản lượng lắp ráp trong nước lẫn xe nhập khẩu, thị trường lại bắt đầu xuất hiện dấu hiệu chững lại về sức mua trong tháng 4 thời điểm bước vào quý II năm tài chính. Điều này cho thấy những thách thức trong việc kích cầu tiêu dùng, khi tâm lý người mua vẫn còn dè dặt sau một thời gian dài thị trường trầm lắng.

Theo số liệu tổng kết năm 2024, thị trường ghi nhận sản lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước đạt 388.500 chiếc và lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc ở mức 172.240 chiếc. Cộng thêm khoảng 60.000 xe tồn kho từ năm 2023 chuyển sang, tổng nguồn cung năm 2024 ước đạt hơn 620.000 xe – con số lớn hơn nhiều so với nhu cầu tiêu thụ thực tế, dẫn đến áp lực cạnh tranh giá, khuyến mãi và tồn kho kéo dài sang năm 2025.

Những dữ liệu trên phản ánh rõ rằng: Mặc dù nguồn cung ô tô tại Việt Nam đang có bước tăng trưởng mạnh mẽ cả về quy mô lắp ráp và nhập khẩu, nhưng sức mua thực tế chưa theo kịp, tạo ra thách thức lớn về mặt chiến lược bán hàng và điều phối sản lượng trong những quý tiếp theo.

Sức mua của người tiêu dùng đang ở mức thấp.

Thị trường ô tô Việt Nam đang đối mặt với bài toán cung – cầu mất cân đối kéo dài sang năm 2025, với lượng hàng tồn kho lớn chưa từng có trong những năm gần đây.

Cụ thể, tổng doanh số bán xe toàn thị trường năm 2024 chỉ đạt khoảng 510.000 xe, trong khi tổng nguồn cung (bao gồm xe sản xuất, nhập khẩu và tồn kho từ 2023) vượt 620.000 xe. Điều này dẫn tới tình trạng dư thừa khoảng 110.000 xe một con số đáng báo động và phần lớn trong số đó đã được chuyển tiếp sang năm 2025 để tiêu thụ. Trong bối cảnh lượng xe mới vẫn tiếp tục đổ về thị trường với tốc độ cao, áp lực dư cung đang trở nên nghiêm trọng hơn bao giờ hết.

Vấn đề tồn kho không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các hãng xe mà còn là gánh nặng lớn đối với hệ thống đại lý. Để giảm tải lượng hàng cũ, đồng thời chuẩn bị tiếp nhận các lô xe đời mới, nhiều hãng buộc phải triển khai hàng loạt chương trình ưu đãi, giảm giá quy mô lớn kéo dài nhiều tháng liên tiếp. Tuy nhiên, sức mua yếu và tâm lý dè dặt từ phía người tiêu dùng đã khiến đà tăng trưởng doanh số từ tháng 2 lên đỉnh điểm vào tháng 3 bất ngờ chững lại ngay trong tháng 4.

Theo phân tích của giới chuyên gia trong ngành, diễn biến này hoàn toàn có thể dự đoán trước. Giai đoạn sau Tết Nguyên đán, thị trường chứng kiến một loạt các chiến dịch khuyến mại rầm rộ từ hầu hết các thương hiệu – từ phổ thông đến cao cấp – khiến nhu cầu mua sắm bùng nổ trong ngắn hạn. Tuy nhiên, khi "cơn sốt mua xe" qua đi và thị trường bắt đầu bước vào giai đoạn bão hoà, tâm lý chờ đợi của khách hàng quay trở lại. Người tiêu dùng giờ đây kỳ vọng sẽ có thêm những đợt giảm giá sâu hơn hoặc ưu đãi hấp dẫn hơn, đặc biệt khi chưa có áp lực mua xe cấp thiết.

Ngoài ra, một yếu tố khác cần lưu ý là trong quý II/2025, nhiều hãng xe có kế hoạch giới thiệu các phiên bản nâng cấp, đời mới. Điều này tác động trực tiếp đến dòng sản phẩm hiện tại – buộc các mẫu xe đời thấp phải tiếp tục điều chỉnh giá để giữ sức cạnh tranh. Hệ quả là doanh số có nguy cơ chững lại trong tháng 5, và chỉ kỳ vọng khởi sắc trở lại vào giai đoạn tháng 6 – 7, trước khi bước vào tháng 7 âm lịch – thời điểm mà theo quan niệm truyền thống của người Việt, việc mua sắm tài sản lớn như xe cộ thường bị kiêng kị.

Tóm lại, thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn "thử lửa" với hàng loạt áp lực từ hàng tồn kho, sức mua bão hoà và chiến lược khuyến mại tràn lan. Để vượt qua giai đoạn này, các hãng xe không chỉ cần điều chỉnh chiến lược giá linh hoạt mà còn phải tối ưu danh mục sản phẩm và truyền thông giá trị thực của từng dòng xe đến đúng nhóm khách hàng tiềm năng.