Nhu cầu xe Hybrid Toyota bùng nổ, thời gian chờ đạt mức kỷ lục

Nhu cầu mạnh mẽ đối với các mẫu xe hybrid của Toyota hiện đang gặp phải một số thách thức lớn, khi các nhà cung cấp không thể đáp ứng kịp thời, dẫn đến tình trạng thiếu hụt linh kiện và người mua phải chờ đợi hàng tháng. Tại các thị trường lớn như Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc và châu Âu, số lượng xe tồn kho tại các đại lý Toyota hiện ở mức thấp, phản ánh rõ ràng sự thiếu hụt nguồn cung.

Sự gia tăng nhu cầu mạnh mẽ đối với các mẫu xe hybrid này đã đặt ra một thử thách không nhỏ cho Toyota nhà sản xuất dẫn đầu trong phân khúc xe hybrid toàn cầu. Tuy nhiên, tình trạng này cũng chứng minh rằng quyết định đầu tư vào công nghệ hybrid của Toyota là hoàn toàn đúng đắn, bất chấp những dự đoán từ một số đối thủ rằng chỉ có xe điện chạy pin mới có thể đáp ứng được nhu cầu thay thế xe hybrid trong tương lai.

Theo dữ liệu từ LMC Automotive, doanh số toàn cầu của xe hybrid, bao gồm cả các mẫu xe hybrid cắm sạc, đã tăng mạnh gần gấp ba lần trong vòng 5 năm qua, từ 5,7 triệu lên 16,1 triệu chiếc, phản ánh rõ rệt sự chuyển biến mạnh mẽ trong xu hướng tiêu dùng ô tô toàn cầu.

Toyota Prius tại triển lãm ôtô Vancouver, Canada, vừa diễn ra trong tháng 3.

Khách hàng của Toyota tại châu Âu hiện phải chờ trung bình từ 60-70 ngày để nhận xe hybrid mới, gấp đôi thời gian so với năm 2020. Các mẫu xe có nhu cầu cao nhất và nguồn cung hạn chế nhất tại khu vực này bao gồm Yaris Cross hybrid và RAV4 plug-in hybrid. Tình trạng này cho thấy sự bùng nổ mạnh mẽ của nhu cầu đối với các mẫu xe hybrid của Toyota, nhưng cũng đặt ra thách thức lớn trong việc duy trì nguồn cung ổn định.

Tại Nhật Bản, người mua cũng phải đối mặt với thời gian chờ đợi dài từ 2-5 tháng cho nhiều mẫu xe khác nhau, theo thông tin từ website chính thức của Toyota. Trong khi đó, tại Mỹ, mẫu Prius hybrid đã bán hết vào giữa tháng 2, chỉ còn một số ít Camry hybrid có sẵn. Tại Ấn Độ, một thị trường tăng trưởng quan trọng của Toyota, thời gian giao hàng đã được cải thiện kể từ đầu năm 2024, nhưng khách hàng vẫn phải chờ từ 2-9 tháng, tùy thuộc vào mẫu xe.

Toyota đã nhận định rằng nhu cầu về xe hybrid đã tăng "đáng kể trong năm qua trên toàn cầu" và hãng đang nỗ lực hết sức để thúc đẩy sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu này. Theo hãng, năng lực sản xuất các bộ phận và linh kiện hybrid từ các nhà cung cấp và bộ phận sản xuất nội bộ của Toyota hiện đã phù hợp với kế hoạch sản xuất hàng năm, đồng thời năng lực lắp ráp xe của hãng cũng đã được cải thiện trong năm qua.

Tuy nhiên, một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm trễ trong giao hàng là sự thiếu hụt linh kiện, đặc biệt là các bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động hybrid. Các linh kiện này chủ yếu được sản xuất tại Nhật Bản và cần được vận chuyển đến các nhà máy lắp ráp ở nước ngoài. Một trong những vấn đề lớn là tình trạng thiếu hụt nam châm sử dụng trong các bộ phận của Aisin, nhà cung cấp linh kiện lớn nhất của Toyota. Việc thiếu nam châm, vốn được nhập khẩu từ Nhật Bản và Trung Quốc, đã làm chậm quá trình sản xuất động cơ hybrid.

Thêm vào đó, Denso một nhà cung cấp linh kiện quan trọng khác của Toyota – cũng gặp khó khăn trong việc giao các bộ biến tần, bộ phận chuyển đổi dòng điện của pin và điều khiển động cơ. Các tắc nghẽn tại các nhà cung cấp cấp hai và cấp ba đã gây ra sự chậm trễ trong việc cung cấp bộ biến tần.

Để giải quyết vấn đề thiếu hụt linh kiện, Toyota đang tìm kiếm các nhà cung cấp thay thế ngoài Denso tại Ấn Độ và xem xét khả năng sản xuất bộ biến tần tại quốc gia này để giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn cung từ các khu vực khác.

Toyota Urban Cruiser Hyryder bán tại Ấn Độ gồm các phiên bản động cơ xăng, CNG và hybrid.

Vào năm 2024, có thông tin cho rằng Toyota đang chuyển đổi hầu hết hoặc toàn bộ dòng sản phẩm của mình sang sử dụng động cơ hybrid, điều này có thể tạo ra thêm áp lực đối với các nhà cung cấp linh kiện.

Varinder Wadhwa, Phó Chủ tịch Toyota Kirloskar Motor tại Ấn Độ, cho biết công ty đã nỗ lực giải quyết các nút thắt trong chuỗi cung ứng, qua đó giúp "rút ngắn đáng kể" thời gian chờ đợi đối với khách hàng. Để đáp ứng nhu cầu gia tăng, Toyota đã tăng công suất sản xuất thêm 32.000 xe mỗi năm và đang đầu tư thêm để bổ sung thêm 100.000 xe nữa vào dòng sản phẩm của mình.

Cùng lúc, Toyota đã đầu tư 14 tỷ USD vào một nhà máy sản xuất pin tại North Carolina, Mỹ, nhằm phục vụ nhu cầu xe hybrid. Công ty dự kiến sẽ bắt đầu vận chuyển pin cho các mẫu xe điện tại Bắc Mỹ vào tháng 4 năm nay. Theo kế hoạch, gần một nửa số xe mà Toyota lắp ráp tại Mỹ trong năm 2024 sẽ là xe hybrid.

Tại Trung Quốc, nơi Toyota đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ như BYD, xe hybrid lại là một điểm sáng đáng chú ý. Dù tổng doanh số của Toyota tại Trung Quốc trong năm 2024 giảm 7% so với năm 2023, doanh số các mẫu xe điện hóa của hãng, chủ yếu là xe hybrid, lại tăng 27%.

Bên cạnh đó, các đối thủ của Toyota như Hyundai và Kia cũng đang gặp khó khăn trong việc gia tăng sản lượng xe hybrid, chủ yếu do hạn chế về năng lực sản xuất. Một đại lý Hyundai tại Seoul, Hàn Quốc cho biết khách hàng phải chờ đến một năm để nhận được phiên bản hybrid của SUV Palisade. Còn đối với mẫu Carnival hybrid của Kia, thời gian chờ là khoảng 10 tháng, trong khi thời gian chờ đối với Sorento hybrid là 7 tháng, theo các tài liệu nội bộ của công ty.

Vào tháng 8 vừa qua, Hyundai cho biết sẽ tăng gấp đôi số lượng mẫu xe hybrid lên 14 mẫu vào năm 2030 để đối phó với sự chậm lại của thị trường xe điện. Honda cũng thông báo đang chứng kiến nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ và Nhật Bản, mặc dù từ chối cung cấp thông tin chi tiết về thời gian giao hàng.

Đối với một số khách hàng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe hybrid là yếu tố quan trọng khiến họ sẵn sàng chờ đợi. Rakesh Kumar, một doanh nhân đến từ Uttar Pradesh, Ấn Độ, cuối cùng đã nhận được chiếc SUV Toyota Hyryder vào tháng 3, sau gần 5 tháng chờ đợi kể từ khi đặt hàng. Anh chia sẻ: "Chúng tôi đã có một chiếc xe hybrid trong gia đình và tôi biết rằng quãng đường đi được của nó tốt hơn rất nhiều so với bất kỳ chiếc xe nào khác."