Lynk & Co 10 EM-P ra mắt: Sedan PHEV mạnh 523 mã lực

Hãng xe Trung Quốc Geely hé lộ mẫu sedan mới Lynk & Co 10 EM-P mới cho thị trường ô tô nội địa, dự kiến ra mắt chính thức trong quý III, giá công bố gần thời điểm. Lynk & Co 10 là mẫu xe gầm thấp trang bị hệ truyền động PHEV và có phạm vi hoạt động 192 km với chế độ thuần điện EV.

Sedan PHEV Lynk & Co 10 E-P lộ diện trước khi ra mắt vào quý III tại Trung Quốc. Ảnh: Lynk&Co

Lynk & Co 10 phát triển dựa trên sedan Z10 BEV ra mắt trước đó. Trước đó, trên trang chủ Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) đã lộ thông số của Lynk & Co 10 EM-P vào ngày 20/6. Một tuần sau, hãng xe Trung Quốc chia sẻ thông tin chính thức về mẫu sedan mới này.

Ngoại hình Lynk & Co 10 EM-P nổi bật với màu xirallic với hai sắc thái vàng và xanh lá cây. Mẫu sedan PHEV phát triển theo ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của Lynk & Co. Đèn LED ban ngày kiểu dáng độc đáo, đèn pha LED mảnh, đèn hậu LED và cánh gió chủ động. Bộ vành 21 inch hai tông màu đa chấu. Tay nắm cửa dạng ẩn.

Sedan 10 EM-P trang bị động cơ xăng 1.5 kết hợp với hệ truyền động DHT Evo. Một môtơ điện P4 đặt ở trục sau và được kích hoạt khi phát hiện bánh sau trượt, giúp tăng cường độ bám của xe. Xe có tổng công suất 523 mã lực, mô-men xoắn 755 Nm.

Xe sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 5.050 x 1.966 x 1.487 mm và chiều dài cơ sở 3.005 mm. Trọng lượng xe 2.137-2.257 kg tùy thuộc vào gói pin. Tùy chọn hai gói pin LFP, gồm 18,4 kWh cho phạm vi hoạt động EV 100 km và 38,2 kWh với phạm vi hoạt động 192 km.

Lynk & Co là thương hiệu con của hãng xe Trung Quốc Geely lập ra năm 2016.

Lynk & Co 10 EM-P định vị ở phân khúc sedan hạng D, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Tesla Model 3, BYD Seal hay XPeng P7i. Tuy nhiên, lợi thế của mẫu xe Trung Quốc nằm ở hiệu suất vượt trội, thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến.

Xe dự kiến được bán ra tại Trung Quốc trong quý III/2025, với mức giá dự đoán khởi điểm từ khoảng 250.000 nhân dân tệ (tương đương gần 900 triệu đồng). Khả năng mẫu xe này được xuất khẩu sang châu Âu hoặc một số thị trường Đông Nam Á – bao gồm cả Việt Nam – vẫn đang bỏ ngỏ.