Khám phá Isuzu D-Max EV – mẫu bán tải điện đầu tiên sẵn sàng chinh phục châu Âu

Isuzu D-Max EV hướng tới cả người dùng cá nhân lẫn doanh nghiệp.

Isuzu D-Max EV vẫn trung thành với ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của phiên bản động cơ diesel, mang lại cảm giác quen thuộc cho người dùng, đặc biệt là nhóm khách hàng đã gắn bó với dòng bán tải D-Max truyền thống. Tuy nhiên, để phù hợp với cấu trúc và yêu cầu kỹ thuật của một mẫu xe điện thuần túy, Isuzu đã thực hiện một số điều chỉnh tinh tế: hệ thống ống xả được loại bỏ hoàn toàn, cổng sạc được bố trí ngay vị trí nắp bình nhiên liệu trước đây, và bổ sung biểu tượng EV nhằm khẳng định định danh công nghệ mới.

D-Max EV được giới thiệu với màu sơn độc quyền Norwegian Blue, kết hợp bộ mâm hợp kim 18 inch cùng các chi tiết trang trí màu đen tạo nên diện mạo hiện đại, mạnh mẽ và có phần thể thao. Mẫu xe cung cấp hai tùy chọn cấu hình thân xe: Double Cab (cab đôi) và Extended Cab (cab mở rộng), cả hai đều hướng đến phân khúc khách hàng cao cấp, đề cao sự tiện nghi, đa dụng và phong cách cá nhân.

Isuzu D-Max EV được giới thiệu trong màu sơn đặc biệt Norwegian Blue.

Doanh số xe bán tải tháng 7/2024: Ford Ranger sụt mạnh nhưng vẫn ở vị trí dẫn đầu Doanh số xe bán tải tháng 7 ghi nhận sự gia tăng doanh số của hai mẫu xe Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max, đồng thời Ford Ranger sụt mạnh lượng bán nhưng vẫn ở vị trí dẫn đầu.

Về khả năng vận hành, Isuzu D-Max EV được trang bị hệ truyền động điện hiện đại gồm hai mô-tơ điện, kết hợp cùng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) – một cấu hình phù hợp cho các tình huống vận hành đòi hỏi độ bám đường cao và khả năng vượt địa hình. Tổng công suất hệ thống đạt 188 mã lực, mạnh hơn khoảng 20 kW so với phiên bản động cơ diesel, dù mô-men xoắn cực đại ở mức 325 Nm có phần thấp hơn. Tuy vậy, mức mô-men này vẫn đủ để đảm bảo khả năng kéo và tải trọng đáng nể đối với một mẫu bán tải chạy điện.

Khả năng tăng tốc từ 0–100 km/h trong 10,1 giây và tốc độ tối đa vượt 129 km/h cho thấy D-Max EV không chỉ phù hợp với các tác vụ vận tải mà còn đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển linh hoạt trong điều kiện vận hành hỗn hợp. Xe có thể tải hàng trên 1.000 kg và kéo được tải trọng lên tới 3,5 tấn – ngang bằng với nhiều mẫu bán tải diesel truyền thống đang có mặt trên thị trường, qua đó khẳng định rằng D-Max EV không đánh đổi hiệu suất khi chuyển sang hệ truyền động điện.

Nội thất của Isuzu D-Max EV.

Isuzu D-Max facelift 2024 ra mắt: Tinh chỉnh thiết kế, nâng cấp công nghệ Isuzu D-Max facelift 2024 đã chính thức được giới thiệu tại Thái Lan với thiết kế được tinh chỉnh, nhiều công nghệ hơn, ghế ngồi có thông gió, hỗ trợ kết nối Android Auto không dây.

Isuzu D-Max EV tiếp tục thể hiện năng lực thực địa ấn tượng nhờ khoảng sáng gầm lên tới 210 mm – một thông số đáng giá trong phân khúc bán tải điện – kết hợp cùng khả năng lội nước đạt 600 mm, giúp xe tự tin vượt qua những địa hình ngập nước hay gồ ghề, đặc biệt trong các điều kiện off-road phức tạp. Đây là minh chứng cho việc Isuzu không chỉ tập trung vào điện hóa mà vẫn giữ vững bản sắc bền bỉ và thực dụng vốn có của dòng D-Max.

Top 10 xe bán chậm tháng 4/2023: Isuzu D-Max trở lại, Suzuki Ciaz vẫn đội sổ Top xe bán chậm tháng 4 vừa qua, Suzuki Ciaz vẫn thể hiện doanh số bết bát và 'đội sổ' với vỏn vẹn 4 chiếc bán ra, ít hơn 2 chiếc so với Honda Accord.

Về hệ thống năng lượng, D-Max EV được trang bị bộ pin lithium-ion dung lượng 66,9 kWh, cung cấp phạm vi di chuyển lên tới 263 km theo chu trình thử nghiệm WLTP. Mức quãng đường này được đánh giá là phù hợp với các nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị, hoạt động bán tải thường nhật hoặc phục vụ các doanh nghiệp vận chuyển ngắn tuyến. Bộ pin được bố trí tối ưu dưới sàn xe nhằm duy trì trọng tâm thấp, giúp cải thiện độ ổn định và cảm giác lái, đồng thời đảm bảo khoảng không gian chở hàng không bị ảnh hưởng.

D-Max EV có khả năng tăng tốc từ 0–100 km/h trong 10,1 giây và tốc độ tối đa trên 129km/h.

Isuzu D-Max EV được trang bị khả năng sạc nhanh DC với công suất tối đa 50 kW, cho phép nạp từ 20% lên 80% dung lượng pin chỉ trong khoảng 60 phút – một con số lý tưởng cho các tài xế có lịch trình di chuyển dày đặc hoặc sử dụng xe cho mục đích thương mại. Để gia tăng độ tin cậy cho khách hàng, Isuzu cam kết chế độ bảo hành pin lên đến 8 năm hoặc 160.000 km, tùy điều kiện nào đến trước, phản ánh sự tự tin vào độ bền và chất lượng hệ thống lưu trữ năng lượng.

Về mặt kết cấu, D-Max EV vẫn duy trì nền tảng khung gầm dạng thang – đặc trưng bền vững của dòng D-Max truyền thống – tuy nhiên đã được tinh chỉnh và tái thiết kế để phù hợp với hệ thống truyền động điện hiện đại. Điều này không chỉ giúp tối ưu khả năng chịu tải và khả năng vận hành đa địa hình, mà còn đảm bảo sự chuyển đổi sang điện hóa không làm mất đi "chất D-Max" vốn được người dùng đánh giá cao trong suốt nhiều năm qua.

Giá xe Isuzu D-Max EV vẫn chưa được hãng công bố.

Một điểm nâng cấp kỹ thuật đáng chú ý trên Isuzu D-Max EV chính là hệ thống treo sau đã được chuyển sang dạng De-Dion – thay thế cho kết cấu lò xo lá truyền thống. Việc áp dụng cấu trúc này không chỉ cải thiện rõ rệt độ êm ái khi vận hành, mà còn giúp xe duy trì sự ổn định và kiểm soát tốt hơn trong các điều kiện tải nặng hoặc khi di chuyển đường dài – yếu tố đặc biệt quan trọng với nhóm khách hàng sử dụng xe cho mục đích thương mại hoặc vận tải.

Về kế hoạch thương mại hóa, Isuzu xác nhận D-Max EV sẽ chính thức được mở bán tại thị trường Vương quốc Anh và nhiều quốc gia châu Âu khác. Giai đoạn nhận đặt hàng dự kiến bắt đầu từ nửa cuối năm 2025, trong khi những lô xe đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng vào khoảng tháng 3/2026. Điều này phản ánh chiến lược phát triển bài bản và định hướng lâu dài của Isuzu trong phân khúc bán tải điện tại các thị trường có quy chuẩn khí thải và yêu cầu khắt khe về tính bền vững.