Xe điện lần đầu tiên vượt doanh số xe xăng ở Đức

Doanh số xe điện liên tục tăng mạnh trong thời gian gần đây, tiếp nối đà tăng trưởng kể từ khi ngành công nghiệp xe điện hiện đại hình thành. Sự bứt phá đặc biệt rõ rệt trong năm nay khi các quốc gia phản ứng trước những biến động của thị trường dầu mỏ và nhận ra yêu cầu cấp thiết của việc giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu này.

Hiện tại, châu Âu là khu vực ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện lớn nhất thế giới. Trong đó, Đức - thị trường ôtô lớn nhất khu vực - đang chứng kiến những tín hiệu chuyển dịch rõ rệt.

Xe điện Volkswagen ID. 4 tại Đức. Ảnh: GQ

Đức từng tụt hậu kéo dài trong giai đoạn đầu của làn sóng xe điện. Phải đến năm 2019, lượng xe điện tiêu thụ tại Đức mới vượt qua Na Uy, dù quy mô thị trường nước này gấp 16 lần quốc gia Bắc Âu.

Kể từ đó, thị trường xe điện Đức trải qua nhiều thăng trầm nhưng xu hướng chủ đạo vẫn là đi lên. Việc chính phủ hủy bỏ một số khoản trợ cấp vào năm 2023 từng khiến doanh số sụt giảm, song thị trường đã phục hồi và đang chạm tới những đỉnh cao mới.

Cột mốc mới nhất được ghi nhận vào tháng 6, tháng có số liệu thống kê gần nhất. Theo Câu lạc bộ Ôtô Đức (ADAC) - hiệp hội xe lớn nhất nước này - xe điện chạy pin (BEV) đã đạt cột mốc quan trọng khi lần đầu tiên trở thành lựa chọn phổ biến nhất của người tiêu dùng.

Cụ thể trong tháng 6, phân khúc BEV suýt soát vượt qua xe hybrid truyền thống với doanh số 84.057 chiếc so với 83.315 chiếc. Trước đó, vào cuối năm 2025, BEV vẫn xếp sau cả xe hybrid lẫn xe xăng.

Trong khi đó, xe chạy xăng đạt doanh số 60.796 chiếc, xe diesel đạt 33.862 chiếc và xe hybrid cắm sạc (PHEV) đạt 32.212 chiếc trong tháng 6.

Kết quả này giúp riêng phân khúc BEV chiếm 28,4% thị phần, cao hơn thị phần của xe xăng (21,9%) và xe diesel (13%).

Dù vậy, phần lớn lượng xe bán ra tại Đức hiện vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đồng nghĩa với việc ngành xe còn nhiều thách thức phía trước. BEV đã vượt qua từng loại hệ truyền động riêng lẻ, nhưng chưa thể vượt qua tổng lượng xe động cơ đốt trong.

Sự bứt phá của doanh số BEV đã giúp giảm 13,6% lượng phát thải CO2 trung bình của xe mới tại Đức so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức giảm tích cực, nhưng thế giới cần tốc độ thay đổi tương tự trên mọi ngành công nghiệp để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

Xét trên tổng lượng xe đang lưu hành, xe điện vẫn còn một chặng đường dài phải đi khi tổng số BEV và PHEV mới chỉ chiếm khoảng 6% lượng xe lăn bánh trên đường phố Đức. Đây mới là tháng đầu tiên BEV bán chạy hơn các loại xe khác, trong khi vòng đời của một chiếc ôtô thường kéo dài nhiều năm.

Để so sánh, Na Uy về cơ bản đã khai tử xe động cơ đốt trong mới từ năm 2021, nhưng phải đến năm 2026, số lượng xe điện trên đường phố nước này mới vượt qua xe diesel. Dự kiến phải mất thêm một thập kỷ nữa, xe động cơ truyền thống mới hoàn toàn biến mất tại Na Uy.

Do đó, một lượng lớn xe động cơ đốt trong vẫn sẽ tiếp tục lưu thông trên đường phố Đức trong thời gian tới, khi phần lớn xe mới bán ra hiện nay vẫn phát thải. Bên cạnh đó, việc châu Âu nới lỏng các mục tiêu về xe điện bất chấp những cú sốc dầu mỏ có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ đốt trong thêm một thời gian.