MPV Nhật tại Việt Nam: Lý do khiến người Việt vẫn ưu ái xe Nhật

Trong vòng 5 năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự bùng nổ rõ nét ở ba phân khúc chủ lực: xe đa dụng (MPV), sedan hạng B và CUV cỡ nhỏ. Đặc biệt, dòng MPV ngày càng giữ vai trò then chốt trong chiến lược sản phẩm của nhiều hãng xe không chỉ bởi nhu cầu thực tiễn từ người tiêu dùng, mà còn vì tỷ lệ đóng góp lớn vào tổng doanh số. Đối với một số thương hiệu, MPV đã trở thành dòng sản phẩm chủ lực, chiếm tỷ trọng doanh số cao nhất trong danh mục kinh doanh.

Xét riêng nhóm các mẫu MPV có công bố số liệu bán hàng chính thức, thị trường hiện ghi nhận khoảng 12 mẫu xe đang cạnh tranh trực tiếp. Bên cạnh đó, còn có nhiều lựa chọn khác đến từ các thương hiệu Trung Quốc và Đức như Haima 7X, GAC M6 Pro, GAC M8, BYD M6, MG G50 hay Volkswagen Viloran tuy chưa công bố doanh số cụ thể nhưng vẫn góp phần làm phong phú thêm bức tranh toàn cảnh của phân khúc này.

Dưới đây là tổng hợp doanh số các hãng xe đang kinh doanh dòng MPV tại Việt Nam sau 4 tháng đầu năm 2025:

Sau 4 tháng đầu năm 2025, thị trường MPV tại Việt Nam tiếp tục chứng kiến sự thống trị của hai thương hiệu Nhật Bản: Mitsubishi và Toyota. Trong số 6 hãng xe có doanh số MPV được thống kê, có đến 4 thương hiệu đến từ Nhật Bản, trong khi chỉ có 2 hãng Hàn Quốc góp mặt. Mitsubishi không chỉ dẫn đầu về tổng lượng xe MPV bán ra, mà còn đạt hiệu quả kinh doanh ấn tượng nhất khi xét theo tỷ lệ doanh số trên mỗi dòng sản phẩm. Toyota tuy xếp thứ hai về lượng tiêu thụ nhưng lại bị các đối thủ như Kia hay Honda vượt qua nếu tính trung bình doanh số từng mẫu xe – nguyên nhân đến từ danh mục sản phẩm MPV đa dạng của Toyota.

Xét về danh mục, Toyota hiện là hãng có dải sản phẩm MPV phong phú nhất tại thị trường Việt Nam, trải dài từ phân khúc phổ thông đến cao cấp, bao gồm: Avanza Premio, Veloz Cross, Innova, Innova Cross và Alphard. Tuy nhiên, sự hiện diện của Alphard – mẫu MPV hạng sang với mức giá cao và nhu cầu tiêu dùng hạn chế đã khiến doanh số trung bình theo mẫu của Toyota bị kéo xuống. Trong khi đó, Kia và Hyundai chỉ tập trung vào hai dòng MPV cỡ nhỏ và trung, còn Mitsubishi, Honda và Suzuki hiện chỉ phân phối một mẫu MPV duy nhất thuộc phân khúc cỡ nhỏ.

Đáng chú ý, Mitsubishi Xpander tiếp tục khẳng định vị thế thống lĩnh phân khúc khi ghi nhận doanh số hơn 5.300 xe sau 4 tháng đầu năm – vượt trội so với các đối thủ. Dù không phải là mẫu MPV đầu tiên tham gia thị trường, nhưng từ thời điểm ra mắt năm 2018, Xpander đã tạo nên bước ngoặt cho phân khúc này khi mang đến sự kết hợp hài hòa giữa thiết kế hiện đại, giá thành hợp lý và khả năng phục vụ nhu cầu đa dạng của khách hàng Việt. Sự xuất hiện của Xpander cũng góp phần làm thay đổi thói quen tiêu dùng từng chỉ xoay quanh Toyota Innova.

Hiện tại, Mitsubishi Xpander đóng vai trò trung tâm trong cơ cấu doanh số của thương hiệu Nhật tại Việt Nam, chiếm tới hơn 50% tổng sản lượng bán ra. Dù gần đây Mitsubishi đã giới thiệu mẫu CUV cỡ B – Xforce – nhằm mở rộng tập khách hàng và giảm tải áp lực cho Xpander, nhưng MPV này vẫn là trụ cột chính, giữ vững ngôi đầu thị phần MPV với tỷ lệ xấp xỉ 33%.

Trước khi Xpander nổi lên, Toyota Innova từng là biểu tượng của phân khúc MPV tại Việt Nam. Nhờ thiết kế rộng rãi, cấu hình 8 chỗ linh hoạt và độ tin cậy cao, Innova gần như không có đối thủ trong thời gian dài. Tuy nhiên, khi xu hướng thị trường dần chuyển sang những dòng xe linh hoạt hơn, với thiết kế trẻ trung và giá thành hợp lý hơn, Toyota đã điều chỉnh chiến lược. Sự ra đời của Innova Cross – với định vị cao cấp hơn và triết lý thiết kế mới – cho thấy nỗ lực của Toyota trong việc tái định hình vị thế ở phân khúc MPV, hướng đến nhóm khách hàng cao cấp và hiện đại hơn.

Một mẫu Xpander AT Premium tại Bình Dương.

Trong danh mục MPV của Toyota tại Việt Nam, phiên bản Innova cũ với hộp số sàn vẫn tiếp tục được duy trì nhằm phục vụ nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ những người ưu tiên tính thực dụng và chi phí đầu tư ban đầu thấp. Tuy nhiên, vai trò chủ lực về doanh số trong phân khúc MPV phổ thông hiện nay đã được chuyển giao cho bộ đôi Avanza Premio và Veloz Cross, nhờ thiết kế hiện đại, trang bị cân đối và mức giá cạnh tranh.

Ở phân khúc cao hơn, Innova Cross nổi bật với kích thước lớn, nhiều tiện nghi và công nghệ an toàn vượt trội so với Avanza và Veloz. Với mức giá khởi điểm từ 800 triệu đồng, mẫu xe này hiện là dòng MPV bán chạy nhất của Toyota tại Việt Nam. Đặc biệt, phiên bản hybrid của Innova Cross với khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kể đang nhận được sự quan tâm lớn từ cả khách hàng cá nhân lẫn doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải dịch vụ, nhờ chi phí vận hành thấp và tính bền bỉ đặc trưng của thương hiệu Toyota.

Tổng doanh số 4 tháng đầu năm 2025 của 5 dòng MPV Toyota (Avanza, Veloz, Innova, Innova Cross và Alphard) đạt 4.426 xe, chiếm gần 27% thị phần phân khúc MPV tiếp tục khẳng định vị thế hàng đầu của hãng xe Nhật trong cuộc đua này.

Trong khi đó, Kia ghi nhận doanh số 2.865 xe MPV trong cùng giai đoạn, với Carnival đóng góp gần 60% tổng lượng bán ra – khẳng định vị thế vững chắc của mẫu xe này ở phân khúc MPV cỡ trung cao cấp. Carens – dòng MPV cỡ nhỏ – có doanh số khiêm tốn hơn do chịu sức ép lớn từ Mitsubishi Xpander, mẫu xe đang thống trị tuyệt đối ở phân khúc phổ thông. Mặc dù Kia và Trường Hải định vị cả Carnival và Carens là SUV tại Việt Nam, trên thực tế, kết cấu và công năng của hai mẫu xe này vẫn thuộc hệ MPV truyền thống.

Trong phân khúc MPV cỡ trung từ 1,3 tỷ đồng trở lên, Kia Carnival gần như không có đối thủ suốt nhiều năm. Sự xuất hiện của những mẫu xe mới như GAC M8 hay Volkswagen Viloran trong cùng phân khúc cao cấp chưa tạo ra sức ép đáng kể đối với Carnival, nhờ lợi thế về thương hiệu, hệ thống phân phối mạnh và cấu hình sản phẩm phù hợp nhu cầu người dùng Việt.

Ngược lại, bộ đôi MPV của Hyundai Stargazer và Custin lại gặp nhiều khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ Nhật và Hàn Quốc khác. Sau 4 tháng đầu 2025, tổng doanh số hai mẫu xe này chỉ đạt hơn 1.500 xe, tương đương khoảng 9,6% thị phần MPV, cho thấy sức hút của sản phẩm vẫn còn hạn chế, đặc biệt trong bối cảnh phân khúc đang cạnh tranh rất khốc liệt.

Hai thương hiệu khác là Honda và Suzuki hiện đang có mức thị phần thấp nhất trong phân khúc MPV, lần lượt đạt 8,8% và 4,7% – phản ánh rõ sự cần thiết phải nâng cấp sản phẩm hoặc điều chỉnh chiến lược tiếp cận thị trường để cải thiện khả năng cạnh tranh.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc MPV tại Việt Nam hứa hẹn sẽ sôi động hơn với sự xuất hiện của VinFast Limo Green – mẫu MPV thuần điện có giá dự kiến 749 triệu đồng, sẽ ra mắt bản thương mại vào tháng 8. Với lợi thế lớn về chi phí vận hành thấp, không khí thải và định hướng rõ ràng vào nhóm khách hàng dịch vụ, Limo Green cùng với BYD M6 được kỳ vọng sẽ tạo nên cuộc đua mới giữa xe điện và xe xăng trong phân khúc MPV phổ thông. Đây sẽ là một cột mốc đáng chú ý trong quá trình chuyển dịch sang phương tiện thân thiện với môi trường tại thị trường Việt Nam.