Mercedes vỡ mộng với G-Class điện: Vì sao khách hàng quay lưng?

Theo chuyên trang ô tô Carscoops, Mercedes-Benz từng triển khai chiến dịch truyền thông quy mô lớn cho G 580 EQ – biến thể thuần điện hoàn toàn mới thuộc dòng G-Class danh tiếng. Tuy nhiên, thực tế thị trường đang đặt mẫu xe này vào tình thế khó khăn đến mức thương hiệu ngôi sao ba cánh buộc phải cân nhắc điều chỉnh chiến lược phát triển xe điện, đặc biệt là đối với dự án “tiểu G-Class” thuần điện, nhằm tránh một kịch bản kinh doanh thất bại.

Theo nguồn tin từ tờ Handelsblatt (Đức), doanh số của G 580 EQ đã ở mức ảm đạm suốt gần một năm kể từ khi mẫu xe chính thức ra mắt toàn cầu. Một lãnh đạo cấp cao trong nội bộ Mercedes-Benz được dẫn lời thẳng thắn: “Chiếc xe nằm im trong showroom, hoàn toàn thất bại.”

Một nguồn tin khác lại cho rằng G 580 EQ vốn chỉ là một sản phẩm “niche” tức thuộc phân khúc ngách, có quy mô sản xuất giới hạn – nhằm giảm thiểu áp lực kỳ vọng về doanh số. Tuy nhiên, lời giải thích này dường như chưa đủ thuyết phục trong bối cảnh xu hướng xe điện đang phát triển mạnh mẽ toàn cầu.

Theo dữ liệu từ Dataforce và Marklines, tính đến hết tháng 4, tổng doanh số Mercedes-Benz G 580 EQ tại thị trường châu Âu chỉ đạt 1.450 xe – một con số khá khiêm tốn so với vị thế thương hiệu. Tại Hàn Quốc, chỉ 61 xe được bán ra, còn thị trường Trung Quốc vốn là "thánh địa" cho xe điện – cũng chỉ ghi nhận vỏn vẹn 58 xe đến tay khách hàng.

Đáng chú ý, theo báo cáo ban đầu, Mercedes-Benz được cho là chưa bán được bất kỳ chiếc G 580 EQ nào tại Mỹ một thị trường trọng điểm. Tuy nhiên, trang Carscoops lưu ý rằng con số này có thể chưa chính xác và hiện đang chờ phản hồi chính thức từ Mercedes-Benz Mỹ để xác minh.

Sự khởi đầu đầy thử thách của G 580 EQ đang đặt ra câu hỏi lớn cho chiến lược điện hóa của Mercedes-Benz trong phân khúc SUV địa hình cao cấp – nơi mà yếu tố cá tính, âm thanh động cơ và cảm giác lái vẫn là giá trị cốt lõi đối với nhiều khách hàng truyền thống.

Trái ngược với bức tranh ảm đạm của phiên bản thuần điện G 580 EQ, các biến thể G-Class sử dụng động cơ đốt trong truyền thống đang ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực hơn đáng kể. Theo báo cáo từ Handelsblatt, doanh số của G-Class chạy xăng hiện tại cao gấp 7 lần so với thành tích bán hàng mà phiên bản thuần điện đạt được trong cùng kỳ cho thấy xu hướng lựa chọn của người tiêu dùng vẫn nghiêng về giá trị truyền thống.

Phân tích từ chuyên trang Carscoops cho rằng một trong những rào cản lớn khiến G 580 EQ khó tiếp cận nhóm khách hàng tiềm năng nằm ở trọng lượng nặng nề và phạm vi hoạt động tương đối hạn chế – chỉ đạt khoảng 385 km cho mỗi lần sạc, theo chuẩn đánh giá EPA. Với một mẫu SUV địa hình cỡ lớn, đây là con số chưa thực sự thuyết phục, đặc biệt là khi đặt cạnh các yêu cầu về tính linh hoạt và khả năng vận hành đường dài mà khách hàng trong phân khúc này thường mong đợi.

Bên cạnh đó, tâm lý người dùng trong phân khúc xe sang cũng đóng vai trò quan trọng. Nhiều khách hàng cao cấp vẫn ưu tiên trải nghiệm lái đặc trưng đến từ những khối động cơ xăng dung tích lớn – vốn mang lại âm thanh đặc trưng, cảm giác lái mạnh mẽ và sự kết nối cảm xúc mà hệ truyền động điện vẫn chưa thể thay thế hoàn toàn.

Nhận thức rõ thực tế này, Mercedes-Benz từng khẳng định vào đầu năm rằng hãng sẽ tiếp tục đầu tư đáng kể vào công nghệ động cơ đốt trong, đồng thời duy trì lộ trình phát triển các mẫu xe điện để đảm bảo sự linh hoạt chiến lược.

Một trong những sản phẩm điện hóa sắp tới được kỳ vọng là phiên bản “tiểu G-Class”. Tuy nhiên, nguồn tin từ Handelsblatt tiết lộ rằng hãng đang cân nhắc nghiêm túc việc trang bị cho mẫu xe này một hệ truyền động hybrid, hoặc thậm chí là động cơ đốt trong thuần túy – nhằm đáp ứng thị hiếu thực tế của người dùng và tối ưu khả năng cạnh tranh trong phân khúc SUV địa hình cỡ nhỏ.