Mercedes-Benz bị chỉ trích vì xe điện khó sạc: Chuyện gì đang xảy ra?

Thế hệ hoàn toàn mới của Mercedes-Benz CLA vừa lộ diện đã nhanh chóng thu hút sự chú ý, tuy nhiên lại không hoàn toàn theo hướng tích cực. Theo đánh giá từ Carscoops, thiết kế ngoại thất của mẫu xe này không mang đến nhiều điểm mới mẻ hay đột phá – một điều khá bất ngờ nếu xét đến truyền thống đổi mới về mặt tạo hình của thương hiệu Mercedes trong các thế hệ xe gần đây.

Tuy nhiên, điểm gây tranh cãi lớn hơn lại nằm ở khoang nội thất, khi Mercedes-Benz lựa chọn tích hợp hàng loạt màn hình kỹ thuật số trên bảng táp-lô – một hướng tiếp cận có phần “quá tay”. Mặc dù đi đúng xu hướng số hóa cabin, cách bố trí này lại bị cho là tạo cảm giác rối mắt và thiếu tập trung khi lái xe, đặc biệt với những khách hàng ưa chuộng sự tối giản và thực dụng.

Đối với phiên bản thuần điện (Electric CLA), bao gồm các biến thể như CLA 250+ và CLA 350 4MATIC, trải nghiệm người dùng thậm chí còn phức tạp hơn. Theo thông tin từ Wards Auto, các phiên bản này không được trang bị bộ chuyển đổi điện áp DC-DC từ 400V lên 800V – một điểm kỹ thuật tưởng chừng nhỏ nhưng lại có tác động rất lớn đến khả năng tương thích với hệ thống hạ tầng sạc hiện hành.

Cụ thể, do thiếu bộ chuyển đổi này, xe chỉ có thể hoạt động tối ưu với các trụ sạc DC hỗ trợ 800V, trong khi nhiều trạm sạc công cộng – bao gồm các trụ sạc 50 kW phổ biến cũng như phần lớn mạng lưới Supercharger của Tesla – sử dụng kiến trúc điện áp 400V. Điều này khiến người dùng sẽ bị giới hạn trong lựa chọn trạm sạc, gây bất tiện trong các hành trình dài hoặc tại khu vực có hạ tầng sạc chưa đồng bộ.

Theo phân tích kỹ thuật từ Wards Auto, nguyên nhân có thể xuất phát từ việc Mercedes-Benz ưu tiên phát triển khả năng sạc siêu nhanh với công suất lên tới 320 kW DC, cho phép nạp 10–80% dung lượng pin chỉ trong 22 phút. Tuy nhiên, chuẩn CCS hiện giới hạn dòng điện ở mức 500 A, do đó để đạt mốc công suất sạc trên 200 kW, hệ thống điện áp của xe buộc phải đạt 800V. Trong khi đó, hạ tầng sạc 400V không thể cung cấp hiệu suất tương đương nếu không có sự hỗ trợ chuyển đổi điện áp.

Trong khi nhiều hãng xe khác như Hyundai và Kia đã chủ động tích hợp bộ chuyển đổi điện áp DC-DC trên các mẫu xe điện nhằm hỗ trợ khả năng sạc nhanh và mở rộng phạm vi tương thích với nhiều loại trạm sạc  từ hạ tầng 400V truyền thống đến hệ thống 800V hiệu suất cao  thì Mercedes-Benz lại lựa chọn một hướng đi khác.

Theo đánh giá từ Wards Auto, việc Mercedes-Benz không trang bị bộ tăng áp DC-DC cho các biến thể thuần điện của CLA đã tạo ra một bước lùi đáng kể về mặt trải nghiệm người dùng. Lựa chọn này bị cho là mang tính tiết giảm chi phí không hợp lý, đặc biệt với một thương hiệu hạng sang vốn được kỳ vọng phải đặt chất lượng sử dụng lên hàng đầu. Hệ quả là khách hàng sở hữu CLA thuần điện sẽ bị giới hạn nghiêm trọng trong việc tiếp cận các trạm sạc sử dụng nền tảng 400V – vốn chiếm tỷ lệ lớn trong hệ thống sạc công cộng hiện nay, bao gồm cả các trạm Supercharger của Tesla (trừ một số phiên bản nâng cấp).

Điều đáng chú ý là Mercedes-Benz hiện chưa đưa ra bất kỳ lời giải thích chính thức nào về lý do không tích hợp bộ chuyển đổi DC-DC cho mẫu CLA thuần điện. Việc thiếu minh bạch này có thể khiến nhiều khách hàng cảm thấy bất ngờ hoặc hụt hẫng sau khi mua xe, bởi những hạn chế kỹ thuật nói trên không được nêu rõ trên các website chính thức tại nhiều thị trường.

Mặc dù vậy, theo phát hiện từ Wards Auto, Mercedes-Benz thực tế đã lồng ghép một tuyên bố miễn trừ trách nhiệm (disclaimer) trong tài liệu kỹ thuật, với nội dung: “Xe không thể sạc tại các trạm sử dụng điện áp 400V, do đó các trạm này sẽ không được hiển thị trong hệ thống định vị tích hợp.” Tuyên bố này tuy có giá trị pháp lý nhưng lại cho thấy sự thiếu chủ động trong việc truyền thông và hướng dẫn người dùng, đặc biệt đối với một dòng xe mang danh nghĩa tiên phong về công nghệ.

Theo nhận định từ chuyên trang Wards Auto, phiên bản Mercedes-Benz CLA thuần điện dành cho thị trường Na Uy nhiều khả năng sẽ được trang bị bộ chuyển đổi điện áp DC-DC, cho phép xe sạc tại các trạm sử dụng điện áp 400V – đồng nghĩa với việc không còn bị giới hạn khả năng tiếp cận hạ tầng sạc như các biến thể tại những thị trường khác.

Thông tin này mở ra khả năng rằng Mercedes-Benz đang áp dụng chiến lược cấu hình sản phẩm theo từng khu vực địa lý, thay vì sử dụng một thông số kỹ thuật đồng nhất toàn cầu. Nhận định từ Carscoops củng cố quan điểm này khi cho rằng hãng xe Đức có thể đang linh hoạt điều chỉnh trang bị kỹ thuật để phù hợp hơn với đặc thù cơ sở hạ tầng sạc điện tại từng quốc gia – đặc biệt là tại các thị trường phát triển như Na Uy, nơi sở hữu mạng lưới trạm sạc 400V dày đặc và tỷ lệ người dùng xe điện cao hàng đầu thế giới.

Việc bổ sung bộ DC-DC tại một số thị trường được đánh giá là bước đi khôn ngoan, giúp Mercedes-Benz duy trì sức cạnh tranh trong phân khúc xe điện hạng sang, đồng thời tránh tạo ra trải nghiệm không đồng đều giữa các nhóm khách hàng toàn cầu. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra câu hỏi về tính nhất quán trong chính sách sản phẩm của hãng, và liệu người tiêu dùng tại các khu vực khác có được hưởng lợi từ sự nâng cấp tương tự hay không.