Mercedes-Benz vẫn trung thành với động cơ V12

Mercedes-Benz tiếp tục khẳng định cam kết duy trì khối động cơ V12 dung tích 6.0L tăng áp kép, nhưng chỉ giới hạn ở một số thị trường nhất định, nơi quy định về khí thải không quá khắt khe như tại Mỹ hoặc châu Âu. Hiện tại, động cơ V12 này vẫn được trang bị trên Mercedes-Maybach S-Class S680 và phiên bản S-Class Guard bọc thép, đáp ứng nhu cầu của khách hàng cao cấp và các thị trường đặc thù.

Bên cạnh đó, thương hiệu hiệu suất cao Mercedes-AMG, công ty con thuộc sở hữu của Mercedes-Benz, cũng cung cấp biến thể động cơ V12 cho Pagani, phục vụ dòng siêu xe Utopia của hãng. Điều này cho thấy Mercedes không chỉ bảo tồn cỗ máy V12 huyền thoại mà còn tiếp tục phát triển và tối ưu hóa nó để phục vụ những mẫu xe siêu sang và hypercar giới hạn.

Audi e-tron GT: Nâng cấp toàn diện, đối thủ xứng tầm của Porsche Dòng sản phẩm Audi e-tron GT facelift mới bao gồm các phiên bản S e-tron GT, RS e-tron GT, và đặc biệt là RS e-tron GT Performance. Phiên bản RS e-tron GT Performance ra mắt lần đầu tiên với hiệu năng vượt trội, đánh dấu bước tiến quan trọng của...

Khối động cơ V12 trên mẫu Mercedes Maybach S-Class S680.

Trong bộ ba thương hiệu xe sang nước Đức, Mercedes-Benz hiện là hãng duy nhất vẫn duy trì động cơ V12 trong danh mục sản phẩm. BMW đã chính thức khai tử khối động cơ V12 trên M760i vào năm 2022, với phiên bản Final Edition giới hạn tại Mỹ đánh dấu sự kết thúc của dòng động cơ này. Trong khi đó, Audi đã loại bỏ động cơ W12 trên A8 từ năm 2017. Ban đầu, thế hệ A8 (D5) được lên kế hoạch trang bị động cơ 6.0L W12, nhưng Audi đã thay đổi quyết định nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn.

Audi Q5 phiên bản giới hạn Đen huyền bí ra mắt tại Việt Nam, giá từ 2,299 tỷ đồng Audi Vietnam vừa chính thức giới thiệu Audi Q5 phiên bản giới hạn Đen huyền bí. Xe sẽ có mặt thị trường Việt Nam từ tháng 6/2024 với giá khởi điểm từ 2,299 tỷ đồng.

Các mẫu xe BMW sử dụng nền tảng Neue Klasse tới đây sẽ có cách đặt tên mới Với các mẫu xe mới phát triển trên nền tảng Neue Klasse, cách đặt tên gọi trên xe BMW sẽ có sự nhất quán hơn khi sử dụng các hệ truyền động khác nhau.

Không chỉ bảo tồn động cơ V12, Mercedes-AMG cũng xác nhận rằng động cơ V8 sẽ tiếp tục được phát triển. Hãng đang nghiên cứu thế hệ V8 điện khí hóa công nghệ cao, ứng dụng trên nền tảng AMG.EA, nhằm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sắp tới. Nhờ đó, các mẫu xe trang bị V8 của Mercedes vẫn sẽ được phép bán tại 27 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu.

Trong khi tương lai của động cơ I6 (6 xi-lanh thẳng hàng) vẫn chưa được Mercedes-Benz đề cập, hãng đã tập trung vào phát triển các dòng động cơ 4 xi-lanh điện khí hóa. Sắp tới, động cơ 1.5L 4 xi-lanh tích hợp hệ thống mild-hybrid 48V, kết hợp hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp, sẽ ra mắt trên mẫu Mercedes-Benz CLA thế hệ mới. Đáng chú ý, Mercedes cũng công bố kế hoạch công nghiệp hóa sản xuất động cơ 4 xi-lanh với sự hợp tác từ một đối tác tại Trung Quốc.

Mặc dù Mercedes-Benz đã tuyên bố kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện vào năm 2030, điều này chỉ diễn ra “khi điều kiện thị trường cho phép”. Thực tế, theo dự báo của hãng, đến năm 2027, xe hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện (EV) chỉ chiếm khoảng 30% tổng doanh số, trong khi phần còn lại vẫn là xe sử dụng động cơ đốt trong, nhiều trong số đó sẽ được tích hợp công nghệ mild-hybrid 48V.

Điều này cho thấy rằng, dù xe điện đang phát triển mạnh mẽ, nhưng thị trường toàn cầu vẫn chưa sẵn sàng cho một cuộc chuyển đổi toàn diện, đặc biệt tại các khu vực mà hạ tầng trạm sạc và nguồn cung pin chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu. Vì vậy, trong ít nhất một thập kỷ tới, động cơ đốt trong vẫn sẽ đóng vai trò quan trọng trong danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz.