Mazda đang ứng phó thế nào trước làn sóng ô tô điện?

Mazda chưa bao giờ đặt mục tiêu trở thành người tiên phong trong cuộc đua điện khí hóa phương tiện. Thực tế, sau sự thất bại của mẫu xe điện MX-30, hãng càng thận trọng hơn trong việc mở rộng danh mục sản phẩm chạy điện.

Kết quả này không quá bất ngờ khi xét đến mối quan hệ hợp tác chiến lược của Mazda với Toyota và Subaru hai thương hiệu cũng đang tiếp cận xe điện theo hướng thận trọng và cân nhắc kỹ lưỡng. Thay vì dồn toàn bộ nguồn lực vào EV, Mazda lựa chọn chiến lược "đa giải pháp", kết hợp giữa động cơ đốt trong, hybrid và xe thuần điện để đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.

Cách tiếp cận này phản ánh triết lý của Mazda: không chạy theo xu hướng mà tập trung vào trải nghiệm lái và hiệu suất vận hành thực tế. Điều này giúp hãng duy trì lợi thế cạnh tranh trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ.

Chiến lược điện khí hóa của Mazda đang có những điều chỉnh đáng chú ý nhằm tối ưu hiệu quả đầu tư và duy trì tính cạnh tranh trên thị trường.

Mazda MX-30, mẫu SUV cỡ nhỏ ra mắt năm 2020 với các tùy chọn động cơ điện thuần túy và hybrid, không đạt được doanh số như kỳ vọng. Trước bối cảnh thị trường xe điện (EV) đang có nhiều biến động, Mazda đã quyết định tái cơ cấu chiến lược, chuyển từ đầu tư mạnh vào EV sang hướng tiếp cận đa giải pháp.

Cụ thể, hãng xe Nhật Bản vừa công bố cắt giảm 3,3 tỷ USD trong kế hoạch điện khí hóa, đưa tổng mức đầu tư vào lĩnh vực này từ 13,3 tỷ USD xuống còn 10 tỷ USD. Thay vì phát triển riêng lẻ một hệ thống sản xuất xe điện, Mazda sẽ áp dụng dây chuyền linh hoạt, cho phép sản xuất cả xe động cơ đốt trong (ICE) và xe điện trên cùng một nền tảng. Cách làm này giúp tiết kiệm đến 85% chi phí đầu tư ban đầu và rút ngắn 80% thời gian triển khai.

Giai đoạn từ nay đến năm 2030 được Mazda gọi là “bình minh của thời đại điện khí hóa”. Hãng xác định sẽ tiếp tục cung cấp đa dạng các lựa chọn, từ xe xăng truyền thống, hybrid cho đến EV, thay vì tập trung hoàn toàn vào xe điện như một số đối thủ. Điều này phản ánh chiến lược linh hoạt của Mazda, nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu thực tế của thị trường.

Bên cạnh việc tối ưu quy trình sản xuất, Mazda cũng đẩy mạnh hợp tác với các đối tác chiến lược như Toyota, Denso và Changan. Nhờ đó, chi phí nghiên cứu và phát triển (R&D) cho xe điện có thể giảm tới 40%, giúp hãng duy trì lợi thế cạnh tranh trong dài hạn.

Masahiro Moro, Chủ tịch kiêm CEO của Mazda, khẳng định: “Trong thời kỳ ngành công nghiệp ô tô đang chuyển mình mạnh mẽ, Mazda cam kết tiếp tục tạo ra những mẫu xe mang lại niềm vui cầm lái. Chúng tôi sẽ cân bằng giữa hiệu quả kinh doanh và phát triển công nghệ bền vững, mang đến giá trị độc đáo cho khách hàng, bất kể ở quy mô nào.”

Sự điều chỉnh này cho thấy Mazda không chạy theo xu hướng một cách vội vã mà lựa chọn cách tiếp cận thực dụng hơn, đảm bảo sự ổn định trong dài hạn và duy trì bản sắc của thương hiệu.

Mazda vẫn có tham vọng lớn cho tương lai

Chiến lược điện khí hóa của Mazda đang trải qua những điều chỉnh quan trọng nhằm tối ưu hóa nguồn lực, đảm bảo sự linh hoạt và duy trì bản sắc thương hiệu.

Mặc dù cắt giảm 3,3 tỷ USD trong kế hoạch điện khí hóa, Mazda vẫn cam kết đầu tư 10 tỷ USD vào tương lai. Khoản đầu tư này tập trung vào ba trụ cột chính: phát triển hệ truyền động hybrid thế hệ mới, xây dựng nền tảng xe điện (EV) linh hoạt, và cải tiến dây chuyền sản xuất để tối ưu hóa chi phí và hiệu suất.

Mazda CX-5 thế hệ mới sẽ là mẫu ô tô đầu tiên trang bị động cơ Skyactiv-Z.

Một trong những bước tiến đáng chú ý là sự ra mắt của động cơ Skyactiv-Z hoàn toàn mới, đóng vai trò "trái tim" cho các mẫu xe cỡ nhỏ của Mazda trong tương lai. Động cơ này được thiết kế nhằm đạt sự cân bằng tối ưu giữa hiệu suất vận hành và hiệu quả nhiên liệu, đồng thời duy trì cảm giác lái đặc trưng yếu tố cốt lõi trong triết lý sản xuất của Mazda. Skyactiv-Z sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên thế hệ mới của Mazda CX-5, kết hợp với hệ truyền động hybrid do hãng tự phát triển.

Tuy nhiên, những điều chỉnh trong kế hoạch điện khí hóa cũng kéo theo sự thay đổi về lộ trình ra mắt sản phẩm. Cụ thể, thế hệ mới của Mazda CX-5, ban đầu dự kiến trình làng vào năm 2026, sẽ bị hoãn đến năm 2027. Điều này đồng nghĩa với việc mẫu CX-5 hiện tại sẽ có vòng đời kéo dài hơn 10 năm trước khi được thay thế – một con số hiếm thấy trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.

Dù mẫu SUV chạy điện MX-30 không đạt được thành công như mong đợi, Mazda không từ bỏ xe điện. Hãng đang phát triển nền tảng EV hoàn toàn mới với triết lý linh hoạt, hỗ trợ nhiều loại pin và đa dạng kiểu dáng thân xe, mở ra nhiều tùy chọn hơn cho khách hàng. Theo kế hoạch, mẫu ô tô điện mới sẽ được sản xuất tại Nhật Bản và giới thiệu ra thị trường toàn cầu vào năm 2027.

Bên cạnh việc tái cơ cấu sản phẩm, Mazda cũng đẩy mạnh cải tiến dây chuyền sản xuất nhằm nâng cao khả năng thích ứng với các công nghệ mới. Một trong những giải pháp quan trọng là ứng dụng các phương tiện tự hành AGV (Automatic Guided Vehicles) trong nhà máy. Những hệ thống AGV này giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất bằng cách điều chỉnh linh hoạt theo từng loại xe và nhu cầu sản lượng cụ thể, qua đó nâng cao hiệu suất và giảm chi phí vận hành.

Với chiến lược mới, Mazda không chỉ thích ứng với xu hướng điện khí hóa mà còn duy trì tính linh hoạt để đảm bảo sự phát triển bền vững trong dài hạn.