Giá ô tô mới giảm kỷ lục dân buôn xe cũ mất ăn mất ngủ

Ô tô mới giảm giá sâu kỷ lục, thị trường xe cũ bị ảnh hưởng

Thị trường ô tô Việt Nam hiện đang ghi nhận mức giảm giá xe mới sâu nhất trong vòng ba năm trở lại đây, tạo nên một làn sóng ưu đãi chưa từng có từ các hãng xe phổ thông như Toyota, Mazda, Hyundai, Honda hay Ford. Mức giảm trung bình dao động từ 30 đến 100 triệu đồng/xe, tùy theo phiên bản và khu vực phân phối, chưa kể nhiều chương trình tặng kèm bảo hiểm thân vỏ, gói phụ kiện chính hãng hoặc hỗ trợ lệ phí trước bạ. Mục tiêu rõ ràng là kích cầu tiêu dùng trong bối cảnh sức mua còn dè dặt sau giai đoạn trầm lắng kéo dài.

Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng trong tháng 3/2025 của các thành viên đạt 31.750 xe, tăng mạnh 47% so với tháng trước và tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhiều chuyên gia dự đoán xu hướng tích cực này sẽ tiếp tục duy trì trong tháng 4, với mức tăng trưởng dự kiến đạt 20–30%, nhờ lực đẩy từ các chương trình khuyến mãi sâu và chính sách hỗ trợ tài chính linh hoạt từ các đại lý.

Không khí mua bán xe cũ khá trầm lắng đầu tháng 4.

Tuy nhiên, đà tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường xe mới lại đang tạo ra hiệu ứng ngược đối với phân khúc xe đã qua sử dụng. Tâm lý thận trọng bao trùm các showroom xe cũ khi người kinh doanh e ngại rủi ro từ biến động giá, còn người mua lại có xu hướng chờ đợi giá xuống thấp hơn nữa trước khi ra quyết định.

Ghi nhận thực tế tại một số tuyến phố chuyên kinh doanh xe cũ tại Hà Nội như Lê Văn Lương, Nguyễn Xiển (Thanh Xuân), Nguyễn Văn Cừ (Long Biên) hay Trần Thái Tông, Nguyễn Chánh (Cầu Giấy) cho thấy không khí giao dịch khá trầm lắng trong những ngày đầu tháng 4, kể cả vào dịp cuối tuần – thời điểm vốn được xem là “giờ vàng” của ngành xe cũ.

Xe điện bền hơn xe xăng, nhưng vẫn chung lỗi "nằm đường" này Theo dữ liệu từ ADAC, xe điện ghi nhận tỷ lệ hỏng hóc trung bình chỉ 4,2 trên 1.000 xe thấp gần một nửa so với mức 10,4 của xe động cơ đốt trong cùng độ tuổi, cho thấy ưu thế rõ rệt về độ tin cậy.

Thêm vào đó, theo dữ liệu từ các nền tảng giao dịch ô tô trực tuyến, lượng tin rao bán xe cũ tăng khoảng 20–25%, chủ yếu là xe lướt, xe sử dụng dưới 2 năm. Tuy nhiên, lượt người hỏi mua lại giảm gần 20%, phản ánh rõ rệt tâm lý chờ “bắt đáy” giá từ phía người tiêu dùng. Điều này đang khiến hoạt động giao dịch trong thị trường xe đã qua sử dụng lâm vào thế giằng co, khi cả người bán và người mua đều mang tâm lý dè chừng và chờ đợi những diễn biến tiếp theo từ thị trường xe mới.

"Dân buôn" ô tô cũ phải đau đầu nhập xe.

Dân buôn xe cũ thận trọng, "sai một ly, đi cả chục triệu đồng"

Theo chia sẻ từ anh Nguyễn Quốc Khánh  chủ một showroom ô tô lâu năm trên phố Lạc Long Quân (Tây Hồ, Hà Nội), xu hướng giảm giá sâu kỷ lục của xe mới đang tác động trực tiếp đến thị trường xe đã qua sử dụng, đặc biệt là phân khúc xe chạy lướt. Các mẫu xe sử dụng chưa đến hai năm – vốn được ưa chuộng nhờ độ mới cao và mức giá hợp lý  hiện đang gặp khó khăn trong việc giữ giá vì phải "chạy theo" đà giảm của xe mới.

Vì sao xe Nhật luôn bền bỉ và đáng tin cậy? Bí mật nằm ở đâu? Trong ngành công nghiệp ô tô, những cuộc tranh luận xoay quanh hiệu suất, thiết kế hay công nghệ luôn diễn ra sôi nổi. Tuy nhiên, khi đề cập đến độ tin cậy, các thương hiệu xe Nhật Bản gần như thống lĩnh, thiết lập tiêu chuẩn mà ít...

Anh Khánh phân tích, khi các dòng xe phổ thông trong khoảng giá từ 500 triệu đến 1 tỷ đồng liên tục được điều chỉnh giảm giá bán, người tiêu dùng có xu hướng nâng cấp xe sớm hơn so với chu kỳ thông thường, tạo ra lượng xe cũ dồi dào quay trở lại thị trường. Tuy nhiên, mặt trái của nguồn cung phong phú này là việc các showroom xe cũ phải đối mặt với bài toán định giá phức tạp hơn, bởi nếu nhập vào ở mức cao thì rất dễ “gãy giá” khi hãng xe tung thêm khuyến mãi.

Cùng quan điểm, anh Đào Văn Minh chủ một cơ sở kinh doanh ô tô đã qua sử dụng trên đường Lê Văn Lương (Thanh Xuân, Hà Nội)  cho biết: “Giá xe mới giảm nhanh và sâu khiến các đại lý xe cũ lâm vào thế bị động. Thậm chí chỉ sau vài ngày nhập xe, đã có tình huống giá xe mới cùng dòng được điều chỉnh giảm, khiến xe cũ mất lợi thế hoàn toàn về giá.”

Tại sao lốp xe chỉ có màu đen mà không phải là màu khác? Chúng ta đều biết thành phần chính của lốp xe là cao su, tuy nhiên, cao su có màu trắng nhưng tại sao lốp xe lại chỉ có duy nhất màu đen?

Anh Minh dẫn chứng trường hợp cụ thể: “Cách đây hơn một tháng, chúng tôi nhập một chiếc Mazda CX-5 bản Deluxe đời 2024 chạy lướt, nhưng chỉ vài tuần sau đó, THACO công bố chương trình giảm giá lên đến 50 triệu đồng cho dòng CX-5 mới. Điều này khiến nhiều khách hàng lập tức chuyển hướng sang xe mới chính hãng. Cuối cùng, chúng tôi buộc phải cắt lỗ hơn 30 triệu đồng để đẩy xe ra sớm, tránh gánh thêm chi phí lưu kho.”

Trước áp lực kép từ lượng xe tồn kho tăng và tâm lý chờ đợi của người mua, nhiều showroom buộc phải thay đổi chính sách nhập hàng, bán hàng và hậu mãi nhằm duy trì sức cạnh tranh. Anh Khánh cho biết: “Hiện chúng tôi ưu tiên chọn xe chạy lướt còn bảo hành chính hãng, xe chất lượng cao, không lỗi và hồ sơ pháp lý rõ ràng. Ngoài ra, để tạo thêm sự yên tâm cho khách hàng, chúng tôi cũng tăng cường các dịch vụ hậu mãi như bảo hành 6 tháng, hỗ trợ sang tên đổi chủ và chi phí kiểm định định kỳ.”

Có thể thấy, trong bối cảnh thị trường đang biến động mạnh, sự linh hoạt trong chiến lược nhập và bán xe, kết hợp cùng các gói giá trị gia tăng, đang là yếu tố sống còn giúp các showroom xe cũ giữ chân khách hàng và tồn tại.

Các showroom xe cũ như của anh Khánh, anh Minh đang phải điều chỉnh chính sách nhập và bán hàng để giữ chân khách.

Theo đánh giá của một số chuyên gia trong ngành, thị trường ô tô đã qua sử dụng nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì trạng thái trầm lắng ít nhất cho đến hết Quý II/2025. Nguyên nhân chính đến từ việc các hãng xe mới đang đẩy mạnh chiến lược kích cầu bằng cách tung ra hàng loạt sản phẩm mới đi kèm chương trình ưu đãi sâu từ giảm giá trực tiếp, hỗ trợ lệ phí trước bạ cho đến tặng gói bảo dưỡng hoặc bảo hiểm thân vỏ.

Tuy nhiên, ở góc độ chuyên môn, thị trường xe cũ vẫn ẩn chứa nhiều dư địa phát triển, đặc biệt với nhóm người tiêu dùng có tài chính vừa phải – những khách hàng chú trọng đến yếu tố tiết kiệm chi phí sử dụng, mức khấu hao thấp và giá trị sở hữu thực tế. Đây là phân khúc vốn duy trì vai trò quan trọng trong hệ sinh thái ô tô tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn và khu vực ngoại thành.

Một chuyên gia phân tích: “Nếu xe cũ được kiểm định kỹ lưỡng, minh bạch về lịch sử sử dụng, chất lượng còn tốt và được định giá hợp lý theo mặt bằng thị trường, thì vẫn có thể duy trì lượng giao dịch ổn định – thậm chí có khả năng tăng trưởng trong bối cảnh nhiều người tiêu dùng chuyển sang xu hướng tiêu dùng thông thái.”

Điều quan trọng là các đơn vị kinh doanh xe cũ cần nâng cao tính chuyên nghiệp trong hoạt động thẩm định, minh bạch hóa thông tin xe, đồng thời tăng cường dịch vụ hậu mãi như bảo hành và hỗ trợ kỹ thuật để lấy lại niềm tin của người mua. Đây sẽ là yếu tố then chốt giúp thị trường xe đã qua sử dụng sớm phục hồi và tái khẳng định vai trò trong bức tranh tổng thể của ngành ô tô Việt Nam.