Điện hóa ngành ô tô: Vì sao có hãng tăng vọt, có hãng tụt dốc?

Dù sản lượng bán hàng trong quý đầu năm tăng so với cùng kỳ năm ngoái, Volkswagen lại đối mặt với một thực tế không mấy lạc quan: lợi nhuận sau thuế giảm sâu tới 40,6%. Đằng sau sự tăng trưởng về doanh số là những thách thức nghiêm trọng đến từ chiến lược điện hóa.

Theo phân tích từ Autoblog, nguyên nhân chính khiến lợi nhuận sụt giảm là sự gia tăng nhanh chóng của mảng xe điện (EV). Tỷ lệ xe thuần điện trong tổng số xe giao đến tay khách hàng đã tăng vọt từ 9% lên 19%, trong khi số lượng đơn đặt hàng EV mới tăng đến 64%. Mặc dù đây là tín hiệu tích cực cho quá trình chuyển đổi năng lượng, nhưng lại là "con dao hai lưỡi" với hiệu quả tài chính của hãng.

Thực tế, các mẫu EV thường có biên lợi nhuận thấp hơn nhiều so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Giám đốc tài chính của Volkswagen thẳng thắn thừa nhận: “Sự thành công của mảng xe điện đang tạo áp lực lớn lên kết quả kinh doanh của tập đoàn”. Điều này được phản ánh rõ nét khi biên lợi nhuận hoạt động toàn tập đoàn giảm từ 6% xuống chỉ còn 3,7%.

Để đối phó, Volkswagen cho biết sẽ tái cấu trúc danh mục sản phẩm dựa trên cơ sở tối ưu chi phí cạnh tranh. Điều này có thể bao gồm cắt giảm chi phí sản xuất, tái cấu trúc chuỗi cung ứng hoặc điều chỉnh giá bán – đặc biệt trong bối cảnh các yếu tố kinh tế vĩ mô biến động và chính sách thuế nhập khẩu thay đổi liên tục.

Porsche loay hoay với xe điện tại Trung Quốc

Porsche, thương hiệu xe sang thuộc VW Group, cũng đang gặp khó tại thị trường quan trọng nhất là Trung Quốc, theo Motor1.

Porsche liên tục ghi nhận kết quả kinh doanh đi xuống tại Trung Quốc.

Trong năm 2024, Porsche chứng kiến sự sụt giảm nghiêm trọng về doanh số tại thị trường Trung Quốc – một trong những thị trường quan trọng bậc nhất của hãng. Tổng lượng xe bán ra trong năm chỉ đạt 79.283 chiếc, giảm 28% so với cùng kỳ năm trước. Bước sang quý I/2025, đà lao dốc chưa dừng lại khi doanh số tiếp tục giảm tới 42%, chỉ còn 9.471 xe.

Nguyên nhân chủ yếu nằm ở phân khúc xe điện lĩnh vực vốn được kỳ vọng sẽ là động lực tăng trưởng mới của Porsche nhưng lại đang trở thành điểm yếu trước sức ép cạnh tranh từ các thương hiệu nội địa. Những mẫu xe như Taycan hay Macan EV không đạt được kỳ vọng doanh số, trong khi các đối thủ Trung Quốc như Xiaomi tung ra những mẫu xe điện có hiệu suất cao với giá bán cực kỳ cạnh tranh. Cụ thể, mẫu SU7 Ultra của Xiaomi sở hữu công suất lên đến 1.548 mã lực nhưng chỉ có giá khoảng 530.000 NDT (tương đương 73.000 USD), trong khi bản tiêu chuẩn của Porsche Taycan lại có giá lên tới 918.000 NDT (khoảng 126.000 USD).

Trước tình hình này, tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, CEO Oliver Blume thẳng thắn thừa nhận rằng Porsche không loại trừ khả năng sẽ rút khỏi phân khúc xe điện tại thị trường Trung Quốc trong vòng 2 đến 3 năm tới nếu thị trường không có chuyển biến tích cực.

Đáng chú ý, Porsche vẫn giữ vững triết lý thương hiệu khi tuyên bố không chạy theo cuộc đua doanh số bằng cách giảm giá. Điều này đồng nghĩa các mẫu EV sắp ra mắt như Cayenne EV hay 718 EV sẽ tiếp tục duy trì mức giá cao, qua đó khiến khả năng cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc ngày càng trở nên thách thức hơn.

Bên cạnh đó, Porsche cũng đang tỏ ra chậm chân khi chưa có chiến lược phát triển dòng xe chuyên biệt dành riêng cho thị trường Trung Quốc một yếu tố từng giúp Audi và Mercedes giữ được vị thế ổn định hơn trong bối cảnh thị trường bản địa thay đổi nhanh chóng.

Hyundai hưởng lợi từ xe hybrid tại Mỹ

Trái ngược với tình hình sụt giảm lợi nhuận của Volkswagen và Porsche, Hyundai lại đang cho thấy dấu hiệu phục hồi mạnh mẽ tại thị trường Mỹ – đặc biệt nhờ chiến lược tập trung vào dòng xe hybrid, vốn đang được người tiêu dùng ưa chuộng như một giải pháp cân bằng giữa hiệu quả kinh tế và tiện nghi sử dụng.

Theo báo cáo mới nhất, trong tháng 4/2025, Hyundai đạt mức doanh số kỷ lục tại Mỹ với 81.503 xe bán ra, tăng trưởng 19% so với cùng kỳ năm trước. Đây là tháng tăng trưởng thứ 7 liên tiếp, phản ánh rõ sự nhất quán trong chiến lược phát triển sản phẩm và nắm bắt đúng nhu cầu thị trường.

Đóng góp lớn cho thành tích này là các mẫu SUV và sedan chủ lực. Cụ thể, Hyundai Tucson mẫu CUV bán chạy hàng đầu đạt doanh số 22.054 xe (tăng 41%), trong khi Elantra ghi nhận 13.125 xe (tăng 30%) và Santa Fe cũng đạt 12.417 xe (tăng 28%).

Mẫu Hyundai Tucson Hybrid bán tại Mỹ.

Đặc biệt, dòng xe hybrid của Hyundai ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng tới 46%. Đây là minh chứng cho xu hướng tiêu dùng tại Mỹ đang dần chuyển dịch sang các lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng vẫn giữ được sự tiện lợi của động cơ đốt trong truyền thống. Trong khi đó, doanh số xe điện thuần cũng tăng 25%, dù một số mẫu như Ioniq 5 và Ioniq 6 có dấu hiệu chững lại.

Không dừng lại ở đó, Hyundai đang chuẩn bị tung ra mẫu SUV thuần điện 3 hàng ghế hoàn toàn mới – Ioniq 9 – và bản nâng cấp của Ioniq 6, nhằm củng cố vị thế trong phân khúc EV. Mặc dù vẫn còn những dòng sản phẩm chưa đạt kỳ vọng như Santa Cruz hay mẫu xe hydro Nexo, nhưng với danh mục sản phẩm đa dạng và chiến lược điện hóa theo hướng lai (hybrid) thực tế, Hyundai vẫn đang duy trì đà tăng trưởng bền vững và đầy triển vọng tại thị trường Mỹ.

Chuyển đổi sang xe điện: lợi thế hay gánh nặng?

Trái ngược với sự khó khăn mà Volkswagen và Porsche đang phải đối mặt, Hyundai lại chứng kiến một quý kinh doanh đầy khởi sắc tại thị trường Mỹ, chủ yếu nhờ vào dòng xe hybrid một phân khúc điện hóa mang lại hiệu quả cao và ít rủi ro hơn so với xe thuần điện.

Trong tháng 4/2025, Hyundai ghi nhận doanh số ấn tượng với 81.503 xe bán ra, đánh dấu mức tăng trưởng 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là tháng thứ 7 liên tiếp mà hãng đạt được đà tăng trưởng mạnh mẽ, củng cố thêm vị thế của mình tại thị trường ô tô Mỹ.

Các chuyên gia trong ngành nhận định, sự trái ngược giữa tình hình kinh doanh của Volkswagen, Porsche và Hyundai đã phản ánh một thực tế quan trọng: chuyển đổi sang xe điện hóa không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với việc đạt được tăng trưởng và lợi nhuận. Đối với các hãng như Hyundai, đã có nền tảng vững chắc với chuỗi cung ứng tối ưu và dải sản phẩm linh hoạt, quá trình chuyển đổi này mở ra cơ hội phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, đối với những thương hiệu như Volkswagen hay Porsche, khi chưa giải quyết được bài toán chi phí và định vị sản phẩm đúng đắn, việc sản xuất xe điện lại đang tạo ra gánh nặng tài chính lớn.

Trong bối cảnh giá nguyên liệu đầu vào liên tục biến động, căng thẳng thương mại gia tăng, và sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng xe Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu sẽ cần phải đánh giá kỹ lưỡng giữa tham vọng điện hóa và thực tế khắc nghiệt của thị trường. Việc tìm ra sự cân bằng giữa đổi mới công nghệ và duy trì lợi nhuận sẽ là yếu tố quyết định đối với sự phát triển bền vững trong tương lai.