Chính thức ra mắt Suzuki eVitara 2025 phiên bản thuần điện, mở bán từ năm sau

Ngày 4/11/2024, Suzuki đã ra mắt mẫu xe điện chạy bằng pin (BEV) đầu tiên của mình mang tên eVitara tại một sự kiện diễn ra tại thành phố Milan (Ý). Theo Suzuki, mẫu xe này sẽ mở bán tại Châu Âu, Ấn Độ và Nhật Bản vào giữa năm 2025.

Suzuki eVitara được thiết kế dựa trên mẫu xe ý tưởng eVX, từng được trưng bày tại triển lãm Auto Expo ở Delhi (Ấn Độ) vào đầu năm 2023. Mẫu xe này được xây dựng trên nền tảng Heartect-e mới được phát triển. Đây là nền tảng thiết kế dành riêng cho BEV.

Suzuki eVitara chính thức ra mắt. Ảnh: Paultan.

Suzuki eVitara sẽ bán ra tại châu Âu với ba tùy chọn phiên bản động cơ. Phiên bản dẫn động cầu trước (FWD) tiêu chuẩn được trang bị motor điện cho công suất 144 mã lực và mô-men xoắn 189 Nm, sử dụng pin dung lượng 49 kWh. Phiên bản FWD cao cấp sẽ được trang bị motor mạnh hơn 174 mã lực, kết hợp với pin 61 kWh.

Đặc biệt, phiên bản e-AllGrip AWD với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian được bổ sung thêm một motor điện mạnh 65 mã lực ở cầu sau, nâng tổng công suất lên 184 mã lực và mô-men xoắn cực đại 300 Nm. Mẫu xe này còn được trang bị chế độ Trail, hỗ trợ tối đa khi di chuyển trên địa hình khó. Cả ba phiên bản đều sử dụng hệ thống pin lithium sắt phosphate.

Cả hai hệ truyền động cầu trước và hai cầu để sử dụng hộp số một tốc độ.

Kích thước của e Vitara cũng khiến nó thành đối thủ của e:NS1 hay NP1 với chiều dài 4.275mm, chiều rộng 1.800mm và chiều cao 1.635mm, cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Chiều dài cơ sở cho phép có một cabin rộng rãi và chứa được một bộ pin lớn. Xe có khoảng sáng gầm 180mmvà trọng lượng không tải từ 1.702kg đến 1.899kg.

Suzuki e Vitara có cả phiên bản hai cầu. Ảnh: Paultan.

Tốc độ sạc xe chưa được công bố song Suzuki đặt mục tiêu mẫu xe có thể di chuyển 400km sau mỗi lần sạc đầy và có thể sạc nhanh DC công suất lên đến 150kW, Autocar đưa tin.

Không gian nội thất Suzuki eVitara. Ảnh: Paultan.

Hệ thống truyền động 4WD trên eVitara được điều khiển bởi hệ thống Allgrip-e, cho phép "điều khiển chính xác với khả năng phản hồi tuyệt vời", trong khi nền tảng của nó được phát triển dành riêng cho xe điện chạy bằng pin, Suzuki cho biết.

Một "chế độ đường mò"' đi kèm cung cấp chức năng loại khóa vi sai bằng cách phanh bánh xe đang quay, trên thực tế là truyền lực đến bánh xe có độ bám đường tốt hơn.