SUV điện Mercedes-AMG GT mạnh 1.153 mã lực, sạc siêu nhanh

Mercedes-AMG GT SUV đời 2028 là mẫu SUV cỡ lớn đầu tiên được bộ phận hiệu năng cao AMG tự phát triển hoàn toàn. Đây cũng là sản phẩm thứ hai xây dựng trên nền tảng xe điện hiệu năng cao AMG.EA, sau chiếc AMG GT Coupe ra mắt cách đây không lâu.

Xe có ba phiên bản gồm GT53, GT55 và bản cao cấp nhất GT63, dự kiến bán ra tại thị trường Mỹ từ mùa hè năm 2027.

Cấu hình và sức mạnh

Hai phiên bản GT55 và GT63 trang bị hệ thống ba môtơ điện - một ở trục trước và hai ở trục sau. Môtơ phía trước có thể tự động ngắt khi không cần thiết để tiết kiệm năng lượng, và chỉ kích hoạt khi xe cần thêm sức mạnh hoặc độ bám đường.

Bản tiêu chuẩn GT53 sử dụng cấu hình đơn giản hơn với hai môtơ điện chia đều cho hai trục. Đi kèm là hộp số 2 cấp ở trục sau, với cấp số 1 ngắn hơn giúp xe tăng tốc nhanh và cấp số 2 dài hơn tối ưu hiệu suất khi vận hành ở tốc độ cao.

Cả ba phiên bản đều trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AMG Performance 4MATIC+. Riêng bản GT55 và GT63 có khả năng phân bổ lực kéo độc lập đến từng bánh sau, giúp tối ưu lực bám và khả năng ôm cua.

Sạc siêu nhanh

Mẫu SUV hiệu năng cao sử dụng kiến trúc điện 800 V với hai tùy chọn dung lượng pin theo từng phiên bản: 106 kWh cho GT53, và 128 kWh cho GT55 và GT 63.

Hai bản GT55 và GT63 hỗ trợ công suất sạc tối đa lên tới 710 kW, trong khi bản GT53 đạt tối đa 600 kW. Theo Mercedes, bản GT53 có thể nạp đủ năng lượng để đi thêm khoảng 380 km (theo chuẩn WLTP) chỉ sau 10 phút sạc. Với GT55 và GT63, con số này lên tới khoảng 450 km.

Bản GT63 dự kiến có tầm hoạt động khoảng 620-700 km cho mỗi lần sạc đầy (theo chuẩn WLTP). Thông số chính thức theo tiêu chuẩn EPA của Mỹ hiện chưa được công bố.

Thể thao nhưng vẫn êm ái

GT SUV trang bị hệ thống treo chủ động mới AMG Active Ride Control+, tiêu chuẩn trên bản GT63 và là tùy chọn trên GT55. Hệ thống sử dụng các bộ giảm chấn thủy lực kết hợp bóng hơi điều chỉnh linh hoạt, thay thế hoàn toàn cho thanh cân bằng truyền thống.

Trang bị này giúp xe giữ thăng bằng tốt hơn khi vào cua, giảm tình trạng chúi đầu khi phanh gấp hoặc bốc đầu khi tăng tốc đột ngột, đồng thời duy trì sự êm ái trên những hành trình dài hay đường xóc.

Phiên bản GT63 đi kèm gói trang bị AMG Dynamic Plus tiêu chuẩn (tùy chọn trên GT55). Gói này bao gồm bộ điều khiển AMG Race Engineer, cho phép người lái tùy chỉnh phản hồi môtơ, hệ thống lái và lực kéo thông qua ba núm xoay trên vô-lăng.

Giả lập âm thanh động cơ V8

Để tăng cảm giác lái thể thao trên một mẫu xe điện, Mercedes trang bị tính năng AMGForce Sport+. Hệ thống này giả lập âm thanh động cơ V8 cho hai bản GT55, GT63 và âm thanh động cơ 6 xi-lanh cho bản GT53.

Hãng cho biết đã thu âm từ các mẫu xe động cơ đốt trong thực tế bằng hơn 100 thiết bị đo và 16 micro chuyên dụng. Âm thanh sẽ thay đổi theo tốc độ và phong cách lái, kết hợp hiệu ứng chuyển số giả lập để tăng tính cảm xúc.

Người lái cũng có thể "sang số" thông qua lẫy chuyển số sau vô-lăng. Hệ thống ghế rung cùng màn hình hiển thị riêng sẽ tái hiện cảm giác lái của một chiếc AMG thuần túy. Xe cung cấp 7 chế độ vận hành: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Eco, Individual.

Thiết kế thể thao, nhiều công nghệ

Ngoại thất của GT SUV mang nhiều nét tương đồng với bản sedan nhưng bề thế hơn. Cụm đèn hậu gồm 6 dải đèn tròn đặc trưng, đi kèm hệ thống khí động học chủ động. Hệ thống hốc gió Aerokinetics Airpanel sử dụng các lá tản nhiệt có thể đóng/mở ở cản trước. Khi không cần làm mát, các lá này sẽ đóng lại để giảm lực cản không khí. Cánh gió sau chủ động trên bản GT55 và GT63 có thể tự động điều chỉnh góc nghiêng để tăng độ ổn định ở tốc độ cao.

Không gian nội thất tập trung vào người lái với cặp màn hình kích thước lớn, cùng tùy chọn màn hình riêng cho hành khách phía trước với màn hình hiển thị thông tin lái 10,2 inch, màn hình giải trí trung tâm 14 inch, và màn hình hành khách phía trước 14 inch (tùy chọn).

Hàng ghế sau dạng băng 3 chỗ, có thể gập gọn để tăng không gian chứa đồ. Cửa sổ trời toàn cảnh có khả năng chuyển đổi giữa trạng thái trong suốt và mờ đục. Khách hàng cũng có thể cá nhân hóa xe thông qua chương trình Manufaktur của Mercedes. Thể tích khoang hành lý phía sau đạt 606 lít, cộng thêm 79 lít ở cốp trước.

Giá bán và tầm vận hành theo chuẩn EPA tại thị trường Mỹ hiện chưa được công bố. Chi tiết về mức giá sẽ được hé lộ gần thời điểm xe có mặt tại đại lý vào mùa hè năm 2027. Mercedes-AMG GT SUV chạy điện sẽ là đối thủ của Porsche Cayenne Electric.

Theo Electrek, thời gian tăng tốc 0-96 km/h hiện nay không còn quá nhiều ý nghĩa. Mọi mẫu xe điện đầu bảng hiện nay đều có thể làm được điều đó trong khoảng 2 giây, và chiếc GT 63 SUV cùng Cayenne Turbo Electric trên thực tế đều đạt mức ngang nhau là 2,4 giây. Khách hàng dường như sẽ chẳng chọn mua một chiếc SUV nặng tới 2,7 tấn dựa vào thời gian tăng tốc từ vị trí xuất phát.

Điều quan trọng nằm ở bộ pin và khả năng sạc. Một khối pin dung lượng 128 kWh với công suất sạc đỉnh lên tới 710 kW mới là đỉnh cao về kỹ thuật chế tạo. Điều này giúp Mercedes vượt trội so với Porsche ở thông số trực tiếp quyết định trải nghiệm sử dụng xe điện hàng ngày.

Tuy nhiên, thị trường dành cho những chiếc SUV điện có giá trên 150.000 USD lại rất nhỏ hẹp. Chính Mercedes cũng hiểu rõ điều đó: họ vừa loại bỏ EQE và Maybach EQS SUV khỏi danh mục sản phẩm đời 2027. Thêm vào đó, tại Mỹ hiện nay gần như chưa có trạm sạc nào đạt tới công suất 710 kW, đồng nghĩa với việc người mua chủ yếu đang trả tiền cho một khả năng công nghệ để đón đầu các trạm sạc trong tương lai.