Cảm biến OXY - Oxygen Sensor: Cấu tạo, thông số và nguyên lý
Thứ Hai, 18/12/2023 - 08:06 - hoangvv
Đây là bài viết thứ 10 về những cảm biến quan trọng trên ô tô quyết định đến sự hoạt động ổn định, công suất định mức và sự an toàn của động cơ ô tô.
Đây là bài viết thứ 10 về những cảm biến quan trọng trên ô tô quyết định đến sự hoạt động ổn định, công suất định mức và sự an toàn của động cơ ô tô. Cùng tìm hiểu chi tiết về cảm biến OXY – Oxygen sensor trong bài viết sau.
- Oxygen sensor – chi tiết về cảm biến OXY
- Cấu tạo và chức năng của cảm biến Oxy
- Nguyên lí hoạt động của cảm biến Oxy
- Thông số kĩ thuật của Oxygen Sensor
- Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến oxy
- Các hư hỏng thường gặp của cảm biến Oxy
- Kinh nghiệm thực tế khi sửa chữa cảm biến Oxy
Oxygen sensor – chi tiết về cảm biến OXY
Tìm hiểu chi tiết cảm biến oxy
Các bạn có thể tham khảo tất cả các bài viết về cảm biến ô tô của VATC tại đường link phía trên. Còn ngay bây giờ chúng ta hãy cùng tìm hiểu chi tiết về cảm biến Oxy ngay dưới đây thông qua 9 mục như tất cả các bài viết phân tích cảm biến khác:
- Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến.
- Cấu tạo của cảm biến.
- Nguyên lí hoạt động của cảm biến khí thải.
- Thông số kĩ thuật của cảm biến.
- Sơ đồ mạch điện của cảm biến.
- Vị trí của cảm biến.
- Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến.
- Các hư hỏng thường gặp của cảm biến.
- Kinh nghiệm thực tế khi sửa chữa cảm biến.
Cấu tạo và chức năng của cảm biến Oxy
Chúng có có 2 loại cơ bản:
Cảm biến Oxy loại narrowband
Loại làm bằng Gốm Ziconium: Loại được làm bằng gốm ziconium và được phủ 1 lớp Platin ở bề mặt tiếp xúc với khí xả. có đường dẫn không khí đi vào bên trong lõi cảm biến. Ở điều kiện nhiệt độ cao (trên 350 độ C), với sự chênh lệch nồng độ khí xả của 2 bề mặt ngoài và trong lõi cảm biến, cảm biến sẽ tạo ra 1 tín hiệu điện áp nằm trong khoảng 0.1-0.9V.
- Điện áp càng nhỏ là càng nghèo nhiên liệu.
- Điện áp càng lớn là càng giàu nhiên liệu.
Để cảm biến nhanh đạt tới nhiệt độ vận hành khi mới khởi động (trên 350 độ C), Cảm biến khí thải ô tô có thêm 1 điện trở nung nóng bên trong để nung nóng cảm biến khi mới nổ máy.
- Giá trị của điện trở nung nóng nằm khoảng 6-13Ω.
Loại làm bằng Titanium: Loại này làm bằng titanium, loại này ít dùng vì giá thành rất đắt (phản ứng nhanh hơn, không cần đưa không khí đi vào lõi của cảm biến, độ bền cao hơn), loại này thay đổi điện trở theo nồng độ oxy trong khí xả. Cảm biến có thêm 1 điện trở nung nóng bên trong để nung nóng cảm biến khi mới nổ máy.
Cảm biến Oxy loại Wideband
Loại cảm biến Wideband (A/F sensor) Loại cảm biến này phức tạp hơn, gồm có Nernst Cell giống cảm biến oxy Ziconium đồng thời có Pump Cell để Oxy hóa oxy trong buồng tham chiếu.
Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến Oxy
Chúng được sử dụng để đo nồng độ oxy còn thừa trong khí xả gửi về ECU, ECU dựa vào tín hiệu cảm biến ô xy gửi về sẽ hiểu được tình trạng nhiên liệu đang giàu (đậm) hay đang nghèo (nhạt) và từ đó đưa ra tín hiệu điều chỉnh lượng phun cho thích hợp. Phân tích thông số Long Term Fuel Trim và Short Term Fuel Trim để thấy được sự hiệu chỉnh nhiên liệu.
Nguyên lí hoạt động của cảm biến Oxy
Loại cảm biến Oxy hay dùng là Ziconium:
– Được lắp tại ống xả , bề mặt làm việc của cảm biến khí thải ô tô tiếp xúc trực tiếp với khí xả, trong lõi của cảm biến có đường đưa không khí từ ngoài vào, sự chênh lệch về nồng độ oxy giữa 2 bề mặt của cảm biến sẽ tạo ra 1 điện áp: 0,1-0,9V.
- Tín hiệu điện áp gần 0V là hỗn hợp nhiên liệu đang nghèo.
- Tín hiệu điện ápgần 0.9V là hỗn hợp nhiên liệu đang giàu.
– cảm biến oxy làm việc trên dựa vào độ chênh lệch nồng độ oxy giữa 2 bề mặt của cảm biến, cảm biến sẽ làm việc tốt ở nhiệt độ 350̊C, cho nên người ta bố trí 1 bộ phận nung nóng trong cảm biến để giúp cảm biến nhanh đạt đến nhiệt độ làm việc khi động cơ nguội.
– Khi On chìa dây sấy của cảm biến sẽ được ECU nhịp mát để nung nóng cảm biến.
– Những xe đời mới sử dụng thêm 1 cảm biến Oxy phía sau bầu xúc tác khí xả để giám sát sự làm việc của bầu xúc tác khí xả. Điện áp đầu ra của Oxygen Sensor số 2 rất ít thay đổi, thông thường nằm ở mức 0.45V.
Thông số kĩ thuật của Oxygen Sensor
Cảm biến oxy có 2 phần:
– Phần điện trở nung nóng: 6-13 Ω (Loại A/F sensor : 2-4 Ω)
– Phần tín hiệu:
* Loại thường: ở dạng tín hiệu điện áp thay đổi
– Loại Ziconium: 0.1V -0,9V
– Loại Titanium: 0.1V – 5V
* Loại wideband (A/F): 2.2V -4.2V
Ngược với cảm biến Oxy loại thông thường, Điện áp cảm biến A/F càng lớn thể hiện là càng nghèo, điện áp càng nhỏ là càng đậm nhiên liệu.
Sơ đồ mạch điện
Vị trí của cảm biến Oxy
Có vị trí nằm ngay trên ống xả, gần chỗ nối chung cửa xả của các máy, những xe đời cũ chưa có bầu catalytic sử dụng 1 con cảm biến oxy, những xe đời mới có bầu catalytic thường có 2 con trên 1 nhánh, 1 con trước bầu trung hòa khí thải 1 con phía sau.
Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến oxy
– Sử dụng đồng hồ đo điện trở nung nóng của cảm biến nằm khoảng 6-13Ω. (cảm biến A/F khoảng 2-4Ω ).
– Sử dụng máy hiển thị sóng hoặc xem data list trong máy chẩn đoán để thấy được thông số của cảm biến trong lúc đang nổ máy, oxygen sensor số 1 phải dao động tín hiệu trong khoảng 0,1V-0,9V. cảm biến số 2 phải ít thay đổi (nếu thay đổi liên tục theo tín hiệu cảm biến oxy số 1 thì là bầu catalytic hư).
Bài liên quan
Tin cũ hơn
Giải mã hiện tượng ô tô điện tụt pin qua đêm những sai lầm cần tránh
Các đời xe Nissan Almera: lịch sử hình thành, các thế hệ
7 lý do hàng đầu khiến đèn Check Engine trên xe của bạn bật sáng
Hầu hết chúng ta thường cho rằng khi đèn Check Engine (CEL - Đèn kiểm tra động cơ) bật sáng sẽ cảnh báo một dấu hiệu của một vấn đề cơ khí lớn nào đó, nhưng không phải trường hợp nào cũng vậy. Trên thực tế, theo nhiều chuyên gia, đèn Check Engine có thể
Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường là gì? Công nghệ an toàn ít ai biết nhưng cực kỳ quan trọng
Chủ xe Toyota "thông thái": Nhận biết và ứng phó với lỗi RCTA, BSM như thế nào?
Có thể bạn quan tâm
-
Camera lùi công nghệ tân tiến nhưng lại là mối nguy hiểm với hãng xeChỉ trong 6 tháng đầu năm, đã có hơn 2,8 triệu xe trên toàn cầu bị triệu hồi do sự cố liên quan đến lỗi hỏng hệ thống camera lùi.
-
Hệ thống kiểm soát áp suất lốp (TPMS) là gì? Cách hoạt động và vai trò an toànHệ thống kiểm soát áp suất lốp (TPMS) vận hành như thế nào và liệu các dòng xe phổ thông, giá rẻ hiện nay đã được nhà sản xuất trang bị công nghệ này hay chưa? Đây là câu hỏi được nhiều tài xế quan tâm, đặc biệt trong bối cảnh an toàn lốp xe ngày càng được chú trọng để giảm thiểu nguy cơ nổ lốp hoặc mất lái trên đường cao tốc.
-
Ngủ trong xe bật điều hòa: Có thể tốn bao nhiêu lít xăng mỗi giờ?Vào những ngày nắng nóng, không ít tài xế lựa chọn nghỉ trưa ngay trên xe và để động cơ nổ không tải nhằm duy trì hệ thống điều hòa. Từ thói quen này, một câu hỏi phổ biến thường được đặt ra: liệu việc để xe chạy không tải như vậy sẽ tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu?
-
Giải mã tiếng tích tắc của đèn xi-nhan: Một thiết kế nhỏ, ý nghĩa lớnMỗi khi bạn bật xi-nhan để rẽ hoặc chuyển làn, một âm thanh “tích tắc, tích tắc” quen thuộc vang lên trong khoang xe. Đối với hầu hết tài xế, âm thanh này đã trở nên quá đỗi quen thuộc. Thế nhưng, bạn đã bao giờ tự hỏi: vì sao đèn xi-nhan lại phát ra tiếng đó? Điều gì đứng sau âm thanh tưởng chừng đơn giản ấy?
-
Tráng keo chống đinh cho lốp xe có thật sự hiệu quả? Giải mã sự thậtTráng keo chống đinh là một công nghệ tiên tiến được thiết kế để ngăn khí thoát ra khỏi lốp xe ngay khi gặp phải vật sắc nhọn. Tuy nhiên, nhiều chủ xe vẫn còn đặt câu hỏi về mức độ hiệu quả và độ bền thực tế của giải pháp này trong quá trình sử dụng hàng ngày.